王笑京：开创智能交通传奇

　　1995年，第二届智能交通世界大会在日本横滨召开，在那里，王笑京如饥似渴，跟各路专家们一起在世界先进的学术成果中汲取养分。

　　1995年底，交通部指示公路研究所进行智能交通发展研究，有着通信和信息技术专业背景的王笑京受命牵头，开始描绘我国智能交通的宏伟蓝图。 

　　1996年，王笑京跟随国家科委组织的考察团赴欧洲调研，在那里，他第一次接触到“道路专用通信系统”这一概念，并全面考察了欧洲的智能交通项目。

           创新国标

　　1975年4月，刚刚高中毕业的王笑京奔赴北京平谷东高村镇大旺务村，开始了他三年的“社会大学”生活。白天，农田里挥汗如雨，夜晚，陋室中挑灯夜读。 

　　1977年，恢复高考。1978年3月，王笑京接到了国防科技大学电子信息技术专业的录取通知书，走上了知识报国之路。 

　　1982年1月，王笑京走出校园，来到当时的交通部公路科学研究所，开始了他与交通的不解之缘。

 　　进行科学研究，既要时刻站在时代最前沿，又要“接地气”，注重平衡技术的先进性、实用性和民族产业的可跟进性。为了不与国际社会脱轨，王笑京与同事们在做应用的同时，也花了大量的时间和精力做前沿技术研究。

2002年王笑京在实验室进行ETC开发 资料图片

　　1995年，王笑京开始参加ITS世界大会，把中国的ITS与世界的ITS紧密联系在一起。然而，中国的智能交通起步较晚，如何既走向世界，又不被发达国家的技术与标准所“绑架”？ 

　　众所周知，标准的背后是利益。20世纪90年代中期，中国高速公路建设刚起步，国外一批厂商“觊觎”随之配套的智能交通建设。由于ETC相关产品缺乏统一的国家标准，这些厂商开始跑马圈地，意图将自己的产品直接输入国内市场。

 　　一时间，中国智能交通处于无序状态。

 　　为制定适合中国国情的ETC国家标准，王笑京带领同事从试验场到工地，开展了ETC等相关智能交通应用需求和技术方案的考察和研究，最终确定了基于5.8GHz专用短程通信技术的ETC系列国家标准，创造性地提出了具有自主知识产权的“双片组合式”技术标准体系。

 　　2007年，王笑京赴美参加美国智能交通年会。出乎他意料，与会期间，美国的ETC企业界代表专门为王笑京召开了一次“圆桌会议”。会上，美国企业代表咄咄逼人地质问王笑京：“中国为什么要制定自己的ETC国家标准？为什么不采用美国或欧洲的标准？” 

　　面对质疑，王笑京不卑不亢，提出了三个反问：“第一，美国的ETC有多种系统，各自有专利，互不通用。但中国要求的是互通互连，美国企业是否愿意放弃专利？第二，如果进入中国市场，ETC必须与中国现有的公路收费系统融合，美国公司是否愿意公开系统后台？第三，美国的ETC都是单片式系统，如果在封闭式收费公路上应用必须同时在所有的收费站上开通ETC车道，这在中国不现实。请问美方如何解决中国高速公路选择性安装ETC设备的问题？” 

　　三个问题，掷地有声，美国企业家哑口无言。 

　　看似干脆利落的几句话，背后却是艰难的测试和论证——

　　“到底用什么体系，在当时的环境下决策非常难。面对国外很多产品，要论证它们为什么不适用，自己的东西为什么可行。这要拿实验数据来说话，要拿精准的实验结果来说话。” 

　　论证过程中，王笑京用美国、欧洲、日本等国设备在国内实验室做测试，同时征求国际智能交通专家的意见。2002年，我国自主开发的ETC技术体系成功构建，随后正式开始中国ETC标准的制定。