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陈卫中:“小业主大监理”创造高效率

来源::《见证——交通建设监理在中国》发布时间:2014-07-22 14:09:00
导语:承担着“打开长江口”重任的长江口深水航道治理工程,创造了众多物质文明和精神文明成果。而参与这个工程的优秀建设者们那实事求是的工作态度,以及专业、敬业的精神和高度的责任感,正是这个工程获得成功的关键。陈卫中就是其中一员。正是他们凭借对监理的高度理解和认识,在协作中全心投入,动脑子、想办法、求合作,创造了业主与监理合作的新模式,共同铸就了长江口工程的辉煌。

     人物简介:

陈卫中,1957年出生,1982年毕业于华东水利学院(现河海大学)水港系。1982年至1997年任职于第三航务工程局,从事港口施工技术管理工作。曾在施工项目部门、公司技术部门和局科技处管理部门任职,参与及主持大型工程项目的技术、质量和合约管理工作。1997年调入“长江口航道建设有限公司(现名交通运输部长江口航道管理局)”,时任工程建设部综合处处长,主要从事长江口深水航道整治工程的建设管理工作,参与该项目前期工作,负责一期、二期项目的施工技术质量,如GPS管理、材料试验、工程质量和质量标准、工程档案和工程保险以及二期整治建筑物工程安全管理等工作。2002年获得交通部专业监理工程师资格。2009年获得水运检测工程师资格。2005年公司改制为交通运输部长江口航道管理局,曾任局综合规划处处长。现任航政管理处处长。

 

作为一直战斗在长江口的工程技术管理人员,我亲身经历了长江口深水航道建设的全过程,见证了在长江口这个世界级的多砂、丰水、巨型河口的整治、开发、维护过程中,广大优秀工程建设者们付出的辛勤劳动和取得的丰硕成果,也见证了这一时期中国水运监理的发展历程。

我眼中的“洋监理”

我最早接触的都是外国监理,他们在工作中那种认真、负责、严格到“较真”地步的工作作风给我留下了非常深的印象。1989年的时候,我在三航局科技处工作,在处长领导下参与分管全局质量。当时我们局正在搞宁波港北仑集装箱码头工程,这个工程是由世界银行贷款的,担任监理工作的是美国的博晨公司。这是我作为施工单位管理人员第一次有机会了解监理。

干过工程建设的人都知道,那时工地的条件都是很差的。之前在张家港搞港口建设时,我当时任工程队的项目总工,住房的地面都是土坯,冬天在工地想要洗个澡都是个难事。工地中打的井里面抽出来的水是臭的,我只好从上海买漂白粉放到水里净化一下,还有些工地连像样的厕所都没有。来到北仑港,不但有像样的厕所,而且这里的厕所实在太干净了!因为美国监理不但管工程技术和质量,连工人吃饭、卫生都管,他们要求厕所一定不能有臭味。

1990年,我负责组织全局领导去参观广东大亚湾核电站的涉水工程建设,这个工程是由交通部四航局施工,监理是一家法国公司。在这里,我看到了法国监理在管理中对工人的关心和尊重。因为大亚湾核电站的工地距离工人驻地有好几公里的距离,监理就要求派车接送工人上下班。一开始,施工单位准备用装货的敞篷卡车接送工人,法国监理坚决不同意。他说,这是装货的,你们怎么能装人?要知道1991年的时候,我们的物质条件有限,大马路上的车都很少,更别说施工单位配大客车了。由于监理的坚持,后来工地在卡车车厢里面加装了座位,安装了车篷。这样,监理才同意了。

1991年,三航局又承担了世界银行贷款的厦门东渡港万吨级码头的建设任务,在这里我又接触到了英国的监理。在东渡港,监理对现场的管理也是全方位的。他们所提供的招标文件,对工程的各个方面都有明确的要求。他们认为,必须保证施工人员的身体健康,因为有了健康才可能把工作做好。这是他们的理念。那时,东渡港施工人员的收入相对现在来说还不高,但有这样的监理,最后工程干得很漂亮。1992年我又随三航局参加了澳门国际机场人工岛联络桥建设,接触到来自英国、葡萄牙、菲律宾和中国香港的监理。在澳门,我对监理的认识又进了一步。特别是在工程的中后期,我调到中港总经理部工程部、合约部工作,与监理打交道多了。

客观地讲,中国水运工程的施工设计水平在当时世界上也是很高的,因此澳门机场人工岛和联络桥工程是采用中国技术规范和质量标准来设计的。外国监理不了解中国规范和标准,所以他们就要求提供详细的施工方案。比如对PHC桩施打斜桩的测量定位计算、对面层混凝土验收标准的含义等都要求在报告中详细写明。他们特别认真,不懂就问,又具备非常高的专业水平,能够通过自己的判断来确认你的工序或管理能不能达到他所要求的标准。不符合要求的,坚决按照监理处理意见来,一点不讲情面。

再如,澳门国际机场人工岛建设的承包商,按照要求自建混凝土搅拌设备。按规定混凝土的入模温度是摄氏30度以内,因此在夏天要通过加冰水的方式给混凝土降温,给砂石料还要盖棚子遮阳,在冬天气温低于零度就不再浇筑混凝土。如果监理发现混凝土的入模温度高1度,就会要求降温。混凝土的塌入度高出标准1公分,就要求倒掉。为了防止施工单位弄虚作假,监理还规定在两小时以内出现这些问题的水泥罐车不许再进现场。当时,我们的一些工人因为对监理的严格管理不习惯,经常会和现场的监理产生矛盾,这时外国监理甚至会坐在模板上,用自己的身体阻止浇筑混凝土,不按照规范施工就别想进入下道工序。

在澳门国际机场三年多的施工中,正是这些外国工程师的严格监理,不但把工程进度、质量、安全和材料等方面的管理提高到了一个新水平,还为许多年轻的施工技术管理人员管理水平的提高打下了很好的基础,带出了一批对工程质量有着高标准严要求的工程施工管理人员。作为其中的一员,我在那里学到了很多令我终生受益的东西。

正因为这些经历,监理在我的心目中的形象是非常高大的。他们非常认真、非常公正,既保护业主,也保护施工单位,还保护施工工人的利益。我当时就认为,监理应该是一个受人尊敬的高收入职业。

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