王笑京：开创智能交通传奇

        时代前沿

　　高速公路出入口的自动识别终端，城市主干道上的交通显示屏——智能化交通图景如今已经融入人们的现实生活。然而，在20世纪90年代中期，这还是一个遥不可及的梦。 

　　——那时候，马车、驴车、拖拉机都在路上跑，中国的状况就是混合交通，走在路上还是“一看二慢三通过”的阶段，提出智能交通的理念在当时太超前了。对于当年发展智能交通的可行性，王笑京的同事、现任国家智能交通系统工程技术研究中心顾问宋飞，心存疑问。 

　　当时，国内产业界和学术界多数都对智能交通持观望态度。而恰在此时，王笑京却提出，要在我国建立一个国家级的智能交通研究中心。这让很多人感到不解。 

　　王笑京的判断源自他对世界交通发展方向和脉络的把握。

杨秉正摄

　　20世纪90年代初，智能交通的探索已在美国、日本、欧洲蹒跚起步，一场变革风暴正在各国酝酿。1994年，国际交通界专家将这一新的交通发展形式正式命名为智能交通系统（ITS）。同年10月，第一届智能交通世界大会在法国巴黎召开。 

　　凭借敏锐“嗅觉”，王笑京从国外科技动态上注意到这一新的交通发展态势，同时“智能交通”这个崭新的名词也进入了交通部有关负责人的视线。 

　　就在那时，借助交通部制定交通发展“九五”计划和面向2010年交通发展规划之机，以王笑京为代表的交通部公路研究院的专家们明确提出，要建设国家智能交通系统研究中心。在大家的共同努力下，1994年，交通部公路科学研究所（现交通运输部公路科学研究院）开始在其内部杂志上向国内介绍智能交通。 

　　在交通界，王笑京被誉为智能交通“教父”。面对这一称谓，王笑京笑谈：“发展智能交通不是我一个人的决定，它凝聚着交通行业专家的集体智慧，尤其是老一辈科学家敏锐的战略眼光”。 

　　王笑京回忆，有几件事，在智能交通初创时期，大家不谋而合。 

　　“和十八、十九世纪不同，现代科学技术依靠的不仅仅是灵感。”王笑京说，“这里面要有引领人，他要有这个敏感。但是光靠这个不行，还要有大的环境，这是一个综合因素作用的结果。” 

　　1995年，交通部召开交通科技大会，时任国务委员的宋健应邀与会作报告。在报告中，宋健提及交通指示牌不完善让他“迷路”的一次经历。说到这里，宋健话锋一转“前不久我到欧洲考察，发现有一个系统能够解决这一问题。这个新的系统可以加载数字地图、定位系统，能够清晰地显示我的位置。” 

　　宋健判断，这个系统未来将大有作为。 

　　会后，王笑京找到宋健，向他求教。“现在，美国也开始做智能车路系统，它的未来前景如何，将会对交通领域产生怎样影响，你一定要对此进行持续的跟踪和关注啊。”面对老一辈科学家的谆谆教导，王笑京铭记心中。