崔润和：“暴走”在铁路线上

崔润和在作业。

　　5000步、10000步……内蒙古呼和浩特铁路局包头东一货场内，包头工务段地面检查组组长崔润和刚对道岔病害复核完毕，女儿便打来电话：“爸，你的腰刚好了一些，怎么又走这么长的路。”

　　每到秋季，经历了暑运和汛期的“大考”，线路开始进入疲劳期，病害频发。要想将这些危险一扫而光，就要全面掌握设备状态。为了掌握数据，保障铁路运行安全，崔润和带领工友们一步一尺地丈量，每天要顺着轨道至少走3万步。

　　“女儿天天在微信里监督我走了多少步。但每天从中午11点到第二天凌晨4点，4个‘天窗’，每个120分钟，将近5公里的路程，我们得开启‘暴走’模式才行。” 崔润和笑着说。

　　中午的“天窗”刚刚结束，崔润和一边啃着面包，一边往鄂尔多斯市赶。由于检查地点分散，崔润和每天都要在数个城市间穿梭，汽车对他来说不仅是交通工具，更是宿舍、食堂、办公室，每天在车上休息的时间多过在床上。

　　“记录，轨距加1，水平减2，轨向良好……”崔润和弯腰下尺，口中喊出了测量数据。5公里的线路，崔润和要下尺2000余次，常年高强度作业让他有着严重的腰肌劳损，常常不到一半就腰酸背痛。

　　“‘天窗’时间有限，我们必须在加快脚步的同时，保证快中有慢、粗中有细，走在故障前面。”崔润和道出了他的工作原则。

　　凌晨2点，崔润和准时到达作业地点，他早已习惯了黑暗、寒冷的工作环境。“晚上的工作更难熬，视线差、天气凉，但工作质量不能变！”崔润和不忘为工友打气，“轨枕湿滑，大家走路要小心，月底施工质量如何可就看咱们数据准不准确啦！”说完，崔润和走在最前面，继续弯腰、报数的无限循环。

　　潮气很快染湿了衣物和头发，呼呼的西北风让人如坠冰窖，电子道尺的显示屏每走两步就需要擦拭一下表面接近冰点的露水，每走一步都要和全身僵硬的关节对抗。

　　“天窗”完毕，崔润和坐在车里缓了半天才让冻僵的手指伸直，他掏出电话，上报了作业情况。此时工友们都斜靠着椅背酣然入梦，崔润和却掏出了笔记本设计着明天的“暴走”之旅。