吴继英：车钩探伤“B超师”

吴继英盯着车钩重要配件进行磁粉探伤检查。

　　焊花飞溅，散不开的烟雾像极了“浮云”凝固在空气中。在呼和浩特铁路局包头西车辆段厂修车间大库内，一台2米多高的车钩打砂机缓缓张开“巨口”，将一件打砂完毕的钩体推出来，转移到下一道工序——磁粉探伤检查。

　　一位身着蓝色工衣，手戴胶皮手套的工人，娴熟地吊起刚刚打砂过的钩体，喷洒磁悬液、紫外线灯照射、记录、盖章，一连串动作一气呵成，整个过程不足1分钟。这个盯着车钩重要配件进行磁粉探伤检查的“B超师”就是探伤工吴继英。

　　车钩是车辆之间连接的“安全锁”，一旦发生断裂，就会导致高速运行的列车发生分离、脱轨等事故。车间主任李建军说：“车钩配件探伤标准高、难度大，有些小配件需要精雕细琢，工人没有一定的实操经验很难发现其中微小的故障。这些别人眼里的废铜烂铁，都是吴继英的‘宝贝’，容不得半点瑕疵。”

　　技术在升级，要想保证车钩探伤质量，光凭经验可不行。为此，吴继英钻研探伤技术，三十多年如一日，每天开工前，都提前到岗配制磁悬液，观察颜色和浓度的关系。一旦发现裂纹故障，她便拿上尺子测量长度，分析故障成因。吴继英一有空就蹲在车钩旁琢磨，研究光线、角度对探伤视线的影响。她还琢磨出一套“遮光探、低身看，圆角、弧面集中点”的工作方法，被工友们称为车钩探伤“宝典”。

　　2016年4月，吴继英在作业过程中发现钩舌小圆角处疑似出现裂纹，按以往经验判断，该位置受力较小，发生裂纹的可能性微乎其微，检修规程和作业指导书中也没有明确规定和记载。但吴继英没有放弃，重新喷洒磁悬液，多次复探确认，最终在钩舌小圆角根部发现一处10毫米长的隐蔽裂纹。

　　干了一辈子的探伤工作，吴继英经手的车钩配件不计其数，光印章就用坏了40多枚。“等下个月退休回家，我就把它们都带回去，留个纪念。我给车钩盖了32年的‘合格’，这回也该让它给我盖一次了。”吴继英笑着说。

　　从铸钢到锻钢，从13型车钩到17型车钩，吴继英见证了4代铁路、货车车钩的发展变迁。从学徒到专家，她创造了32年探伤质量零反馈的骄人纪录，累计发现各类典型故障1万多件，多次荣获全段安全生产标兵、业务技术能手等称号。