玛莎拉蒂品牌故事 近一个世纪的拼搏

Officine Alfieri Maserati于1914年12月1日在意大利博洛尼亚成立。从此，玛莎拉蒂就一直在跑车的文化及开发历史中发挥着重要作用。在近一个世纪的拼搏中，玛莎拉蒂度过了一次又一次的困难时期，在公路和赛道方面都取得了辉煌的成就，并在此过程中历练出了鲜明的公司品质和个性。

　　玛莎拉蒂兄弟

　　玛莎拉蒂7兄弟出生于Voghera，父亲Rodolfo是火车司机，母亲是Carolina Losi。大儿子卡洛出生于1881年，Bindo、阿尔菲力分别于1883年、1885年出生。几个月后，阿尔菲力不幸夭折，于是父母决定把1887年出生的儿子取名为阿尔菲力。玛莎拉蒂夫妇还有三个孩子：1890年出生的Mario、1894年出生的Ettore和1898年出生的埃内斯特。除Mario外，玛莎拉蒂兄弟都从事汽车工程、设计和生产方面工作。Mario是画家，据推测，正是他创作了公司的三叉戟商标，其设计借鉴了博洛尼亚三叉戟广场的海神尼普顿雕像。

　　兄弟中第一个涉足发动机领域的是卡洛，他在米兰附近Affori的自行车厂工作。他为脚踏车设计了单缸发动机，后来Carcano di Anzano del Parco侯爵生产了这款脚踏车。卡洛为Carcano脚踏车配备了自己设计的发动机，并骑着它参加了赛车比赛，结果获胜几场，并在1900年创造了50公里/小时(31英里/小时)的速度纪录。1901年Carcano倒闭，卡洛转投菲亚特;并于1903年来到Isotta Fraschini，担任机械和测试驾驶员。在他的帮助下，Isotta雇用了他弟弟阿尔菲力，尽管当时后者只有16岁。卡洛在29岁时去世，其职业生涯短暂但不失辉煌：他为比安奇(Bianchi)工作、参赛，并成为了年轻的总经理;与兄弟Ettore开办了自己的工厂，生产车用低、高压变压器。

　　阿尔菲力与卡洛一样个性外向，同样具备技术师和驾驶员的技术，因此很快继承了卡洛的事业。1908年，Isotta赠予阿尔菲力一辆赛车，他驾驶这辆车代表Voiturettes参加了Dieppe大奖赛，尽管化油器破损，还是取得了第14名的成绩。与此同时，Bindo和Ettore也加盟了Isotta Fraschini。在这里，阿尔菲力从机械工做起，并最终成为了一名驾驶员。和兄弟Ettore一起担任公司驻阿根廷、美国和英国代表之后，阿尔菲力于1912年开始负责Isotta在博洛尼亚的客户服务构架。职业生涯积累的丰富经验让阿尔菲力深信自己能够凭借一己之力在商界闯荡，并最大程度地发掘自己的聪明才智和创造潜能。1914年，他在博洛尼亚老城中心的Via dé Pepoli租得一处办公场所，随后这里成为了Società Anonima Officine Alfieri Maserati的第一个总部。

　　开始：从1914年到1937年

　　战后，公司从Via dé Pepoli迁到位于博洛尼亚郊区的新办公地点。玛莎拉蒂兄弟的主要工作仍然是调试Isotta Fraschini车，但他们也从事其他和法拉利相关的工作。阿尔菲力开始职业赛车生涯，并很快证明了自己的价值，赢得了Susa-Moncenisio、 Mugello Circuit和 Aosta-Great Saint Bernard大赛。Diatto向他提供了为公司设计汽车的机会，甚至让他驾驶公司的车辆参赛。不幸的是，在包揽圣塞瓦斯蒂安大奖赛后，因用3升发动机取代2升发动机，他被禁赛5年，即使当时他已退休。但数月之后，该处罚得以取消。

　　在比赛之外的闲暇时间，阿尔菲力就埋身于生产车间。离开Diatto之后，他在1926年制造出了Tipo 26，这是第一辆纯粹的玛莎拉蒂车，也是第一辆带有三叉戟标志的跑车。Tipo 26首次登场参加Targa Florio耐力赛就独领风骚，车手正是阿尔菲力·玛莎拉蒂本人。获得Targa Florio大赛第三名后，阿尔菲力于1927年驾驶Tipo 26B参加Messina杯大赛时发生了严重事故。即使失去了这员大将，玛莎拉蒂仍然获得意大利制造商冠军。1929年，巴克宁·波尔扎奇尼驾驶搭载16汽缸发动机的V4跑车在克雷莫纳首次参加意大利Grand Prix大赛就表现出色，以246.069公里的时速创造了世界C级时速记录(行驶距离大于10公里)。

　　V4创造的纪录进一步提升了公司形象，保证了资金的大量涌入，让公司及各项活动得以拓展。1930年，波尔扎奇尼驾驶V4在黎波里为玛莎拉蒂首次赢得大奖赛冠军。1931年，阿尔菲力·玛莎拉蒂的绝作4CTR和前轮驱动的8C2500问世，不久以后他即于1932年3月3日与世长辞。数以万计的人——包括工厂工人、著名驾驶员和普通民众都来到博洛尼亚，参加了他的盛大葬礼，向这位伟人表达缅怀之情。玛莎拉蒂兄弟并没因阿尔菲力的去世而一蹶不振，Bindo离开Isotta Fraschini并回到博洛尼亚，与埃内斯特和Ettore一起接手阿尔菲力开创的企业。玛莎拉蒂的赛事激烈而成功，8缸3升发动机亦研制成功。

　　1933年，Tazio Nuvolari加盟，并在技术上，特别是底盘改良方面作出了突出贡献，从而让底盘能够适应新型发动机的特性。Nuvolari获得比利时大奖赛、Montenero大奖赛和Nice大奖赛的胜利。此时，奔驰和汽车联盟在赛场开始了持续不断地激烈角逐，令玛莎拉蒂在这些重要赛事上举步维艰。尽管如此，公司在国内小型赛事上却屡有斩获，这让玛莎拉蒂兄弟们开始将精力集中在这个领域。1936年，玛莎拉蒂兄弟在Gino Rovere结识的一位赞助商向公司投入了大笔资金，并任命自己的亲信尼诺·法里纳为公司董事长。6CM问世后，玛莎拉蒂在小型车领域获得了竞争优势。

　　黄金岁月：从1937年到1967年

　　1937年，玛莎拉蒂兄弟将公司股份出售给摩德纳的奥斯家族。公司从博洛尼亚迁回到了如今位于摩德纳Ciro Menotti大街历史悠久的总部。埃内斯特已经设计出了4CL和8CL发动机，它们在20世纪30年代晚期的玛莎拉蒂跑车上得到了应用。1948年前，玛莎拉蒂兄弟一直在摩德纳担任首席工程师。尽管与奔驰的竞争激烈，但玛莎拉蒂还是重新主宰了赛场。威尔伯·肖于1939年5月30日驾驶8CTF赛车夺得了印第安纳波利斯500英里大奖赛的桂冠，并在第二年再次夺魁。

　　二战期间，玛莎拉蒂对产品进行了相应地调整，开始生产机床、电气配件、火花塞和电动汽车，但在战后很快回归了正轨，并推出了全新的GT车A6 1500。Alberto Ascari驾驶A6G CS成功亮相摩德纳赛道，并在随后数年中和Alfettas、法拉利和Talbots进行了精彩的较量。之后玛莎拉蒂又取得了数场胜利，但随后阿尔法.罗密欧和法拉利的强势崛起令公司在20世纪50年代步履维艰。1953年，乔克诺·克罗布担任首席工程师并改进了A6GCM。方吉奥、Gonzalez、Marimon、Bonetto和de Graffenried的加盟令车队实力大涨，并于1953赛季为公司赢得了几次重要胜利，其中包括方吉奥获得的意大利大奖赛冠军;事实上，方吉奥的玛莎拉蒂驶过最后一个弯道后超过了Ascari和法里纳的法拉利。

　　克罗布也为玛莎拉蒂250F奠定了基础，后来阿尔菲力改进了这款车。1954年，方吉奥驾驶250F首度亮相于阿根廷大奖赛并勇夺冠军。玛莎拉蒂在1955年和1956年取得几次重要胜利，1957年方吉奥回归玛莎拉蒂并第5次获得世界冠军，这是他驾驶250F为玛莎拉蒂赢回的第一个世界冠军。

　　尽管公司于同年宣布正式退出比赛，但从未完全退出赛车生产领域，因为玛莎拉蒂一直在为私营车队提供鸟笼(Birdcage)和其他原型赛车，并为Cooper等其他F1赛车制造商提供发动机，为此公司于1965年开发出了3重点火的12缸3气门发动机。3500GT(1958年推出)的投产，标志着玛莎拉蒂迎来了重要的新时代，因此工厂必须进行扩建。车辆生产和销售成为了玛莎拉蒂的首要目标，而参加车赛则退居其后。Sebring于1962年问世;Quattroporte总裁系列则于次年推出，这是玛莎拉蒂首次推出配备90° V8发动机、排气量4,136cc的四门轿车。

　　传奇的延续：1968年至今

　　1968年爆出了一则重大新闻，雪铁龙买断了奥斯家族的全部股份，尽管阿道夫·奥斯仍然担任公司的名誉董事长。Giugiaro设计的Bora首次亮相于1971年日内瓦车展，并成为了首批量产的中置发动机玛莎拉蒂汽车。玛莎拉蒂也偶尔生产赛车发动机，同年，搭载玛莎拉蒂发动机的雪铁龙SM获得了摩洛哥拉力赛冠军。随着Merak和Khamsin的推出，玛莎拉蒂的产量继续保持快速增长。1973年第四次中东战争导致的石油危机给公司的前景蒙上了一层阴影，但公司依然引进了博通(Bertone)车身的Quattroporte II原型和Merak SS。形势继续恶化，5月23日，雪铁龙宣布玛莎拉蒂进入清算(该法国汽车生产商已与标致签署协议，对玛莎拉蒂失去了兴趣)。行业协会、地方以及省理事会联合施压，成功说服政府介入，由GEPI(为保留工作职位向境况不佳的公司提供资金的政府机构)接管玛莎拉蒂，后者才逃过了倒闭厄运。

　　根据一份1975年8月8日签署的协议，Benelli公司和Alejandro De Tomaso收购了玛莎拉蒂的大部分股份，Alejandro De Tomaso担任总经理。这位阿根廷前赛车手曾代表玛莎拉蒂参加过比赛。尽管困难仍在，但公司在De Tomaso的领导下渐渐有了起色，并在1976年推出了两款新车：Kyalami和Giugiaro设计的Quattroporte III，此前这两款车曾在都灵车展亮相。到年底，公司的产量已实现了大幅增长。

　　公司于20世纪80年代推出了新款车Biturbo，价格相对较低，但性能出色：这款车拥有30多种不同款式、如轿跑车、四门轿车以及spyder等车型。菲亚特汽车公司于1993年购买了玛莎拉蒂的全部股份，这堪称是公司的转折点。一年后，玛莎拉蒂在归入菲亚特后首次推出了新款汽车：Quattroporte总裁系列。这款车由马塞罗·甘迪尼(设计师)设计，完美传承了玛莎拉蒂品质精良、奢华动感的特色，品牌也因此而闻名。1997年7月1日，菲亚特将玛莎拉蒂售予了法拉利，从此公司迎来了新的纪元。那年，玛莎拉蒂临时关闭了位于摩德纳Ciro Menotti大街历史悠久的工厂，以安装生产新车3200GT所需的超现代化生产线。这款车在1998年巴黎车展首次亮相，是一款传承了纯正玛莎拉蒂传统的前置发动机GT跑车。Quattroporte Evoluzione亦于同年推出，年产量迅速突破2,000辆。

　　公司于2000年对营销网络进行了全面重组，扩大了工厂规模，搭建了新的管理办公室，进一步推动了公司革新的步伐。新车Spyder于次年问世，并在法兰克福车展完成了自己的首秀;与此同时，玛莎拉蒂宣布了公司重返北美市场的计划。该决定很快就得到了实施，Coupé在2002年1月的底特律车展上首次向世人展现了自己的魅力。如同Spyder，Coupé引进了许多重要的创新设计，从排量4,200 cc、功率390-bhp的V8发动机到悬挂系统、底盘和F1式变速箱。

　　玛莎拉蒂不仅凭借高档精致的款式重返北美市场，还通过MC12(参加世界超级跑车锦标赛)、Trofeo(参加欧洲和巴西绅士车手单一车型锦标赛)和Trofeo Light(参加Italian GT和Grand-Am系列赛)成功杀回赛场。在2003年9月的法兰克福车展上，玛莎拉蒂携势不可挡的势头推出了一款新车：玛莎拉蒂Quattroporte总裁系列精英版。这款全新的玛莎拉蒂轿车迅速取得了销售成功，不仅一举囊括多项大奖，还赢得全球客户、读者和新闻工作者的广泛赞赏。

　　2005年，玛莎拉蒂创下全球销量5,659辆的记录。公司在2004年的销售表现已然不俗，但2005年依然实现了22.8%的年增长率，这印证了公司于1998年(当年销量仅为518辆)施行的举措之英明。玛莎拉蒂赛车部也取得喜人的成绩。赛车部的非凡表现为玛莎拉蒂赢得了制造商杯，也为维他风(玛莎拉蒂)车队赢得了冠军头衔。玛莎拉蒂在24小时耐力赛中包揽冠亚军的壮举让人久久难忘。Trofeo Light也赢得了诸多荣誉和比赛，荣获了意大利GT3级GT锦标赛的冠军。在巴西和欧洲的单一车型锦标赛上(该赛事在巴西和欧洲分别迎来了第三和第四个年头)，玛莎拉蒂同样统治了比赛，令公司的实力得到进一步增强。

　　2005年初，法拉利将玛莎拉蒂所有权转让给菲亚特，两大品牌由此获得了与阿尔法·罗密欧开展行业和商业协作的重要机会。集团内密切的技术和商业协作为玛莎拉蒂获得行业领先地位提供了巨大助力。同时，得益于GranSport、GranSport Spyder和MC Victory(为庆祝荣获世界超级跑车锦标赛冠军而开发)等多款车型的推出，玛莎拉蒂也扩大了自己的国际市场占有率。公司在2007年的非凡业绩表现主要归功于GranTruismo跑车再次带来的不菲利润。

　　GranTurismo跑车可以用于日常生活。它具有一流的操控性和动感迷人的驾乘感受，同时乘坐的舒适感亦可圈可点。另外，这款车的精良选材，对细节的关注以及可容纳4名成人的宽敞内部空间也令其在同档车型中脱颖而出。这款车迅速获得了巨大的成功，不仅成为各大国际媒体关注和褒奖的目标，还登上了无数杂志的封面。玛莎拉蒂不断在各大赛事中取得胜利：2005年获得“制造商杯”冠军，2006年斩获“车队和车手”冠军，2007年又在国际超级跑车锦标赛GT1级赛事中荣获四项桂冠。