慕生忠：“青藏公路之父”

    在青藏线，有一个名字总会被人们提起，那就是慕生忠。

    新中国成立之前，青海西藏两地运输往来十分困难。1949年10月新中国成立后，部队向西藏“一边进军，一边修路”。1950年5月，中国人民解放军西北野战军第一兵团第一军响应彭德怀视察青海时的号召，抽调人员修复青藏公路西宁至黄河沿段。

    1951年5月，西藏和平解放，人民解放军进驻西藏。1953年春，由于西藏自然经济脆弱，贯彻执行中央“进军西藏，不吃地方”规定的驻藏部队难以“开荒种地，自力更生”，面临缺粮困境，中央责成西北局组成西藏运输总队运粮进藏，以解危机。时任中共西藏工委组织部长的慕生忠在西藏运输总队成立后任政治委员，具体负责运粮进藏事宜。慕生忠第一次进藏时走的路线，沼泽密布。历时54天，运粮的驼队徒步1438公里，用牺牲数十名驮工、2.6万余峰骆驼的惨重代价，将第一批近50万公斤粮食突击运抵西藏。1954年初，慕生忠再次进藏，再次组织7000余峰骆驼，选定的路线比第一次的路线靠西200多公里，虽沼泽少，但气候更加恶劣，运输总队到达拉萨时，仍损失惨重。

    亲历两次进藏的艰难，目睹损失的惨重，慕生忠认为，靠原始的运输方式去完成高原长途运输任务，绝非长久之计，便萌生了修建青藏公路的想法。在整修了香日德到格尔木的300公里路后，慕生忠赴京向中央主动请缨，要求修建青藏公路。回到青海，慕生忠派人实地勘察证实了入藏新线路修建的可行后，再次到北京，汇报修建青藏公路的情况。周恩来亲自签批，同意先修格尔木至可可西里(即五道梁)段。

    1954年5月11日，慕生忠带领由西藏运输总队重新整编的筑路队伍，在格尔木开工建设青藏公路格尔木至拉萨段。19名干部、1200多名民工组成的筑路大军克服重重困难，于7月30日将公路修到可可西里。12月15日，公路修至拉萨。至此，青藏公路格尔木至拉萨段全部打通，全长1283公里，用时7个月零4天。1954年12月25日，青藏公路和康藏公路同时举行了通车典礼，标志着青藏公路从西宁至拉萨，全线2100公里正式通车。青藏公路的通车，改变了西藏的交通状况，结束了长期以来使用骆驼等牲口驮运物资进藏的历史，加强了西藏与内地间的往来联系，极大地促进了西藏政治经济社会发展，为维护祖国边疆稳定发挥了重要作用。

    1955年，青藏公路管理局在格尔木成立，慕生忠被任命为青藏公路管理局局长、党委书记，中国人民解放军青藏公路运输指挥部总指挥。慕生忠带领大家建起一座二层小楼，作为青藏公路管理局的办公用房，人们亲切地称为“将军楼”。从艰苦开路到军垦拓荒，“将军楼”见证了高原官兵的创业史、奋斗史和荣誉史，见证了青藏公路和青海、西藏的过去和现在，也见证了慕生忠“一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结”的开路精神在青海大地传承和弘扬。

    “我一生中最美好的岁月，是在青藏高原上的荒漠冰川冻土间度过，我思念这里的一山一水……”1994年10月19日，慕生忠在兰州病逝，根据老将军的遗愿，组织上将他的骨灰撒在了昆仑山上、沱沱河畔。