风沙里的桥梁战歌

 ——中国中铁一局桥梁公司国道110线乌海黄河特大桥施工纪实


 

　　（中国高速网 第五明辉）12月的内蒙古乌海市，凛冽的寒风夹着黄沙肆意地飞舞，街上的行人裹的严严实实，脚步匆匆。
 

　　在乌海市乌达新区，由中国中铁一局桥梁公司承建的国道110线乌海黄河特大桥已全面进入主梁和上部施工阶段，工人们冒着零下十几度的严寒，正在争分夺秒的进行主桥主墩0号块立模、主墩1号墩施工平台加高和西岸现浇梁支架搭设，为来年现浇梁施工做好准备工作。
 

　　2012年12月19日中标的国道110线乌海黄河特大桥起点位于乌海市海南区巴音陶亥镇二道坎村劳教所南约1公里，向西跨越黄河，终点位于乌海市乌达新区巴音赛大街东口南约300米，全线采用双向六车道一级公路标准，工程路线全长3354米，其中桥长1130米，引线长2224米，由内蒙古高等级公路建设开发有限责任公司投资建设。主桥全长460米，设计为预应力混凝土中央索面预应力混凝土部分埃塔斜拉桥，主梁宽度为33.5米，跨度为220米，主塔布置在主梁中央，与主梁固结，塔高50米，每塔每侧设12对斜拉索。据悉，该桥为目前黄河上同类型桥梁中桥面宽度最宽的桥梁，也是桥梁公司在黄河上修建的第二十四座黄河桥。
 

　　身浴风沙建驻地

　　项目中标后，中国中铁一局桥梁公司从公司抽到了20多名有丰富经验的管理和技术人员组成项目部，当时由于天寒地冻，且该桥所处位置较偏，附近没有村庄，只有一座废弃的化肥厂仓库临近桥位。为了便于工作，先期到达的项目部人员包括桥梁公司副总经理兼项目经理赵斌在内的所有人就将仓库作为临时驻地，开始办公，着手为项目部驻地、拌合站、钢筋场等临建做准备。
 

　　2013年3月，天气刚开始回暖，项目部就开始了临建。项目常务副经理邢刚介绍：“当时正值乌海刮风季节，黄河岸边的黄沙随着狂风满天飞，吹得人睁不开，打的脸疼。为了在最短时间内完成项目部驻地和拌合站的建设，20多名管理及技术人员在赵斌的带领下，每天早上7点半就上班，带着防毒面具和防风镜坚守在临建施工第一线。”
 

　　3月份的乌海，气温还在零下十几度。还是技术员的张建权（现为项目部工经部部长）被安排负责拌合站建设。拌合站基础采用人工开挖方式，由于地处沙地，流沙大，边挖边塌，一个基坑往往需要挖好多次才能完成。在挖传送带基础时，由于人工开挖速度慢，且风沙大，干扰大，没有在规定时间内挖完，原副经理闫峰不允许张建权回去吃饭，必须开挖完成才能吃饭。张建权和工人们一起挨饿挖完才回去吃饭。
 

　　在项目部驻地房屋圈梁施工中，需要对圈梁尺寸进行现场复核。当时风大，原本两个人就能完成的工作，必须要三到四个人才能完成。50米的钢尺在零下十几度得低温环境下，变的又硬又锋利，稍不注意就会划伤手指。往往复核一次，几乎满手都是伤。
 

　　领工员贾伟负责大桥东岸便道的修筑，近1公里的便道全部在水里，需要拉土一车一车的填筑。贾伟每天穿着军大衣盯在现场，指挥便道填筑。由于在河道里，风沙大，灰尘多，经常一阵风过来，他整个人就被风沙包围，俨然成了一尊“兵马俑”，但他没有丝毫退缩，狂风过后，他擦擦眼睛，依然沉着地指挥着拉土车倒土填筑。
 

　　在大家的不懈努力和辛勤付出下，项目部仅用一个月的时间，就完成了项目部驻地的建设，于2013年4月1日正式入住项目部开始正常办公，拌合站和钢筋场也历时一个多月完成建设，达到使用条件。6月23日，东引桥桩基开钻，到8月10日，东西两岸钻孔桩施工全面铺开。

　　强化培训保安全

　　安全是企业的生命，项目部紧紧围绕安全这个重点，健全制度建设，强化培训教育，积极引导员工时刻牢记安全第一，筑牢安全生产的思想防线。项目部依靠强化培训保安全，创造出了连续640天安全生产零事故的记录。
 

　　项目组建之初，项目部针对乌海黄河特大桥的安全风险性质，确定了安全生产无事故的目标，并根据安全生产有关规定，项目部组织相关部门起草编制了《安全教育培训制度》、《安全技术交底制度》、《安全生产检查制度》、《施工安全用电管理制度》、《现场文明施工管理制度》、《施工现场旁站制度》等十四项安全生产管理制度，对参建人员进行分类，建立健全了各级各类人员安全责任制。
 

　　依据《安全教育培训制度》，项目部编写了乌海黄河特大桥风险源清单。负责安全管理的安全工程师杨建说：“我们结合乌海黄河桥的风险源清单，安质部每年年初都制定出详细的培训计划，并将计划分解到每季度、每月。根据施工进展，适时采取分工序、分工点集中培训，进施工队、班组组织学习以及现场教育等多种形式进行全员全覆盖培训。开工一年多来，先后举办三级安全教育、岗前教育等各类安全培训30余期，参培人数达500多人次，岗前培训达到100% 。”
 

　　项目部针对乌海黄河特大桥潜在的重大危险源及项目的特点，制定了编制了防洪、防火、防溺水、防物体打击、防脚手架垮塌、防食物中毒、防高空坠落、防冰凌等10项安全应急预案和10项安全专项施工方案并定期组织演练，不断强化参建人员的安全意识。
 

　　现场安全防护充分发挥青年安全监督岗、党员监督安全岗位、群众安全监督员的监督作用，通过日巡查、周巡检、月度质量安全大检查等各项检查，以及全国安全生产月等专项治理活动，把存在的问题建立了问题库，召开安全质量分析会，并针对存在的问题，定人、定责、举一反三进行了整改，并进一步完善了规章制度，落实责任。累计发现隐患74项，整改74项。
 

　　项目部还通过周一安全讲话、每周安全生产例会、班前安全宣誓制度、施工现场安全讲话制度等多种安全教育方式，不断加强对安全的教育培训，积极引导员工时刻绷紧安全生产这个弦，把安全管理常态化、制度化，使安全意识扎根于项目所有参建人员的脑海当中。

　　严把关口抓质量

　　工程质量是企业创品牌、占市场的重要保障。乌海黄河特大桥工程是桥梁公司在内蒙地区首个项目，质量好坏直接影响内蒙古市场的开拓。为此，项目部从开工伊始就确定了创建优质工程的目标，从源头把好质量关。
 

　　项目部从进场原材料质量、配合比设计等方面层层把关，切实把好质量关。开工初期，项目部组织人力对乌海地区材料市场进行开展调查，经调查，发现受当地基础设施建设市场规模较小的影响，当地地材开发质量极差，所有的沙石厂都存在规模小、设备落后的问题。
 

　　为了解决地材问题，项目部试验室主任张岗玲与物机部长廖文军深入市场，与当地沙石料厂进行沟通，通过多次沟通协调，现场指导，在沙石料的生产工艺和质量控制方面给予了合理的建议，协助改进，既保证了厂家的产量，也保证了材料的质量，更保证了大桥建设的料源稳定。在配合比设计工作中，张岗玲从材料指标分析，骨料粒径搭配，胶凝材料用量等多方面进行试验，仅C35水下砼配比，试配达15次，最终确定了优化配合比，现场施工效果良好，而且在乌海地区在建项目同类混凝土价格比较下，每方节约成本10余元。
 

　　在施工前，项目部对一些重难点工点、特殊工序、关键过程除编制作业指导书外，并对作业队、班组及作业人员进行详细的技术交底，使每个现场操作人员熟悉施工要达到的目的、技术要求、质量标准，以及施工工艺，从而确保了施工质量。
 

　　在施工过程中，项目部狠抓现场管理，严格落实质量“三检”制、质量日巡查等制度，所有的混凝土施工，关键工序实行技术、质检、试验人员跟班作业制度。每个工点项目部都有值班人员跟班作业。
 

　　坚持每月认真开展质量大检查活动，对于检查不合格的，下发整改通知书，指定专人负责落实并回复，整改到位才能继续下道工序施工作业，并相应的经济处罚。
 

　　在这一系列行之有效的措施保证下，国道110线乌海黄河特大桥桩基均为Ⅰ类桩，结构物内实外美，质量全面受控。

　精细管理控成本

　　中国中铁一局桥梁公司国道110线乌海黄河特大桥项目部高度重视项目管理，通过从物机管理、方案优化等方面坚持精细化管理来控制项目成本。
 

　　据了解，乌海项目部由于黄河特大桥除过主桥以外全部为现浇梁，周转材料用量大，项目开工之初就确立了‘先调拨，后购置’的原则。”项目部先后从德大、长治、张花、物质经营中心等9个单位调拨各种周转料达1570吨，在一定程度上缓解了项目部的资金压力。现浇梁多，钢管和碗扣用量大，项目部为了节约因钢管、碗扣损坏而向租支付赁维修和赔偿的费用，购置了钢管调直机和碗扣液压调直机，现场对变形的钢管、碗扣进行调直后，再归还租赁公司，节约了成本。
 

　　设备管理也是项目成本管理的重要组成部分，乌海项目部始终坚持设备精细化管理。“由于乌海市当地设备资源有限、冬休期比较长，设备租赁单价相对比较偏高。项目部为了降低设备租赁费支出，主要通过内租设备或自购设备方式。对于混凝土罐车租赁实行按运输方量计价；汽车泵租赁实行按泵送方量计价。机械设备实行限额加油制度，由现场领工根据设备运转情况开具设备加油审批单，控制加油数量。每月对机械设备使用费进行核算，对利用率不高、机况不良的机械设备及时退租出场。乌海进入冬季早，项目冬休时间长，施工进入冬休之后，项目对内租设备及时报停或调转其他项目部，以降低项目的内租设备租赁费。”负责机械管理的况东明说。
 

　　项目部成立了以项目部领导班子及各部门负责人为主的分包商管理小组，编制《劳务队伍管理办法》，坚持合同会审会签制、合同管理台帐制和合同履约动态管理制的“三制”管理，最大程度的降低合同管理风险，为项目部节约成本。
 

　　据项目部总工程师陈学文介绍，国道110线乌海黄河特大桥匝道桥花瓶型的墩帽种类多达10种，对模板的要求高。项目部为了节约成本，反复对墩帽模板设计图纸进行优化。通过分析墩帽尺寸特点，先后对设计图纸修改了6次，设计出4套通用型组合模板，可满足10种不同类型墩帽的需要。既满足了施工需要，又节约了成本。
 

　　“在现浇梁支架搭设过程中，乌海项目部充分利用黄河河床地质砂砾石承载力比较高、雨水少的特点，在支架立杆底托下铺设20型槽钢，来代替混凝土硬化。铺设槽钢既便于回收，又提高了施工效率，节约了混凝土的费用。”负责现浇梁施工的项目副经理马凌冲如是说。

群策群力促创新

　　中国中铁一局桥梁公司国道110线乌海黄河特大桥项目部领导班子高度重视技术和管理创新，针对国道110线乌海黄河特大桥主墩超长桩基、地质复杂、深水大体积承台、主桥跨度大、桥面宽度大等特点，积极引导广大员工开动脑筋，敢为人新，勇于创新，积极发挥全体员工的工作积极性、主动性和集体智慧，群策群力解决施工难题。
 

　　项目部制定了员工创新管理制度，成立QC攻关小组、小改小革兴趣小组等，并为员工创新提供资金、设备等支持，鼓励员工进行技术等创新。
 

　　在钢板桩围堰施工中，钢板桩需要插打21米深，由于黄河河床地质为砂卵层和板结砂层，钢板桩插打不下去。在项目部领导带领下，负责现场技术和施工管理的项目副经理梁鹏与现场技术员，多方位调查，反复研究，最终确定采用改变原地质，配合高压射水进行钢板桩插打，即先用旋挖钻引孔，同时增加振动锤的集振力，并配合高压射水进行钢板桩插打，解决了钢板桩插打问题，确保了承台如期完成。
 

　　据项目部副经理卫林介绍，在乌海黄河特大桥主桥主墩桩基施工过程中，主墩桩基桩长设计为97米，属于超长桩，施工难度大。使用常规的施工方法很难完成桩基施工。采用费用较低而效率较高的280型的旋挖钻，最大只能钻进80米；回旋钻可以钻进100多米，但效率低。项目部经过反复研究和经济比选，巧妙地把两种钻机的优缺点综合，创造性地采用了旋挖钻和反循环钻机接力施工的方法，即先用旋挖钻钻进80米，然后用回旋钻接力钻进。经过实践验证，这是一种比较经济科学的施工方法，解决了超长桩施工的难题，并取得良好的经济效益。该创新获得桥梁公司2013年度“十佳创新”奖。
 

　　邢刚介绍说：“在钢板桩围堰承台施工过程中需要体系转换，原方案为先施工临时支墩，再在临时支墩上设置水平横撑，达到体系转换。但该工艺施工工期长，需要一个月时间。为了节约施工时间，我们发动大家对原方案进行优化。经过认真分析和反复讨论，将原方案优化为在承台顶面预埋钢板，待承台施工完毕后，在预埋钢板和第一道围囹之间设置6道斜向支撑，完成体系转换。该方案用时时间短，节约了施工时间，加快了施工进度。”
 

　　国道110线乌海黄河特大桥包含正桥、引桥和单喇叭口立交桥，在立交桥匝道桥梁部施工过程中，由于是曲线梁，梁部底膜的标高控制比较复杂。在刚开始时，由于测量技术人员没有经验，经常一联的支架立杆需要反复调四五次才能调到位，费时费力。项目部针对该标高控制问题展开研究，先后多次集中讨论，摸索总结出一套省时省力的测量控制方法，即现在CAD图上对每个立杆位置进行编号标注，实际测量时按图纸标注布置，计算出每一排每一个立杆的标高，在现场只要数排数和立杆，就能很快确定立杆标高，提高了曲线匝道测量控制精度和测量效率，原来需要三天时间才能确定的标高，现在只需要一天就能完成。
 

　　人性管理聚人心

　　中国中铁一局桥梁公司国道110线乌海黄河特大桥项目部年轻人居多，施工和生活环境恶劣，但项目部给人最强烈的感受却是很和谐，很团结，大家的关系很融洽，究其原因，这一切要归功于项目部“以人为本”的人性管理。
 

　　项目部为职工规划了篮球场、文娱室等文体设施，丰富职工业余生活，并积极倡导 “享受工作 快乐生活”的理念，努力打造“活力乌海”。
 

　　项目领导经常深入员工中，和大家打成一片，主动关心职工的生活、学习、感情等，倾听职工心声，帮职工排忧解难。项目部还要求部门负责人不定期对本部门人员进行谈心，及时掌握员工思想动向，帮助员工解决实际困难。
 

　　每逢节假日，项目部党政工团联合组织形式多样的文娱活动，丰富大家的生活。项目部利用一切机会为大家创造相互沟通、交流的机会，一方面联络感情，交流思想达到增进感情的目的；另一方面引导大家进行工作上的沟通与交流，解决工作中存在的问题，达到促进工作的目的。
 

　　目前，中国中铁一局桥梁公司国道110线乌海黄河特大桥已全面进入梁部施工。项目部员工冒着零下十几度的严寒，仍然坚守在各自岗位上，积极为明年收工后能快速复工做着各种准备工作……