中国铁建大桥局集团一公司：轮势随天度 桥形跨海通

北东口水道特大桥海上施工

项目部经理蔡维栋(右一)在现场向铁路总公司领导和局指领导讲解40#平台施工情况

和平村码头标准化拌合站

打桩船打桩

　　         ——中国铁建大桥工程局集团第一工程有限公司福平项目部施工纪实

　　十二月的平潭岛，斜阳脉脉，海风徐徐，海浪泛着波光，海鸟在海上自在飞翔。与这幅平静旖旎风光迥乎其趣的是矗立在海中的正建设得热火朝天的海上平台，这便是福平铁路平潭海峡公铁大桥施工现场。可以想见的是，在不远的将来，一座“水光遥接汉，虹气上凌虚”的大桥将横跨海上，让遥遥分隔的海陆两端变成通途。参与这一项重大工程建设的正是中国铁建大桥工程局集团的建设者们。

　　出征：任重道远

　　福平铁路(福州至平潭)总投资257.3亿元，于2013年10月动工建设，预计于2019年建成通车。该铁路设计为双线Ⅰ级铁路，最高时速达250公里，线路长度约88.5公里。福平铁路建成后，平潭往返福州市区将缩短近20公里，半小时内可达福州，也使长乐、平潭与福州市区形成“半小时生活圈”，对进一步促进市县两级融合发展具有重要的意义，同时该线路将延伸至台湾海峡，不仅有利于将福州打造为海峡西岸经济区交通中心，对于加深两岸经贸往来更有着不可估量的价值。

　　这其中，中国铁建大桥工程局集团第一工程有限公司承建的福平铁路项目工程正线全长2.5068千米，线路位于平潭县苏澳镇。项目控制工程为平潭海峡公铁大桥之海坛海峡北东口水道特大桥，大桥全长3712米，一公司承建1343.38米。

　　在谈到这一工程时，一公司副总经理兼福平项目部经理蔡维栋曾用“拔剑四顾心茫然”来形容。事实也的确如此，平潭海峡公铁两用大桥是中国首座铁路与公路联合的跨海大桥，也是中国首座真正意义的跨海大桥，海跨难度之大居世界前列。这里夏天有台风，冬天有季风，一年真正有效的施工时间只有131天。特别是北东口水道特大桥，大部分墩身在25米至40米的深水中，且浪高、潮差大、台风多;海床覆盖层较薄，部分为光板岩，基础施工难度大;铁路64米筒支箱梁每孔重量2600吨，采用节段拼装造桥机施工，为国内目前最大跨度，难度大、周期长。

　　摆在项目部面前的不仅是施工建设中的种种艰难，更有来自集团公司和工程公司领导的重托。这一项目是中国铁建大桥工程局集团(原中国铁建十三局集团，2014年3月正式改为中国铁建大桥工程局集团)第一次参与这样高难度的跨海大桥建设，集团公司有意将其作为打开桥梁建设大门的典范。中国铁建大桥工程局集团党委书记梁君明确指示项目部，要将其建成一流大桥、品牌大桥、示范大桥。

　　有如千钧一般的重托沉甸甸地压在项目部的肩头，进则一片坦途，退则万丈深渊，责无旁贷的中国铁建大桥人用自己的实际行动诠释了什么是信念与坚持，什么是责任与担当。

　　攻坚：迎难而上

　　面对诸多挑战与压力，2014年5月，当中国铁建大桥工程局集团第一工程有限公司执行董事兼总经理迟荣益、党委书记张幸六找到蔡维栋，问他敢不敢接下这个重担，啃下这块硬骨头，并对其提出“全力以赴干好项目，当好集团公司的扛旗人!”这样的希望与要求时，蔡维栋做出了庄严承诺——“福平铁路是大桥局的开山之作，我一定当好这个扛旗人，保安全、保信誉、争效益，合力攻坚，务期必成。” 接下来的施工建设充分证明了这一承诺并非虚言，为了一个梦，一个集团上下要圆的“大桥梦”，项目部全体员工在没有多少先例可循的情况下，在水深、浪高、潮差大、台风多的挑战面前，毫不畏惧，奋勇争先，交出了一份圆满的答卷。

　　项目部首先攻克最令人头痛的征拆问题。平潭岛作为国家级的综合实验区，地价可谓寸土寸金，当地政府和百姓更是惜土如金，因此，征地拆迁及协调工作量大、难度大、任务重。而且由于所处海域为当地居民的海上养殖区，与陆地征拆完全不同，所办手续要经过诸多部门的审批，加之当地有些人员的不配合，使得拆迁工作难上加难。用书记张叙东的话来说就是“每天都忙得焦头烂额。只能以最大的耐心，不停的磨。”为此，蔡维栋、张叙东和副经理施海涛殚精竭虑地四处奔走，既着眼大局又精打细算，最终让这一全线公认难度最大的拆迁工作得以圆满完成，并且进度居全线之首，为全面施工扫除了最大障碍。其着眼大局，维护稳定中担当社会责任的工作作风也获得了福建省副省长张志南的高度评价。

　　在施工过程中，福平项目部参建人员更是兢兢业业、孜孜不懈。每天早上六点吃完早餐，项目常务副经理王东波，就与负责工程技术的宋国辉、池忠波、袁薪明、张立航、赵振丰等人徒步前往两公里外的苏澳码头，再乘座闽平渔00308号到达“雄程1号”打桩船上开始一天的工作。晚上回到项目部，还要开会研究一天的工作情况和第二天的工作安排。

　　项目经理蔡维栋更是以身作则，一年到头没有任何休假时间，在家的时间屈指可数，在他十八年的工作生涯中只给老父亲过过一次生日。2014年十二月正逢老父亲八十大寿，蔡维栋决定这次无论如何要回去陪老父亲过这个寿辰。干工程的人常常把一生都奉献给了国家的建设，却最对不起自己的家人。用蔡维栋自己的话来说“上对不起父母，下对不起儿女”，但是为了道路桥梁的建设，为了项目的顺利完成，他责无旁贷。而财务部部长那洪雷，在听到蔡总要回去给老父亲祝寿后，笑着说，终于等到蔡总休息几天了，才好意思也考虑过段时间休几天假。

　　同时，海上烈日炎炎、惊涛骇浪的作业环境让项目部很多员工吃尽苦头，特别是项目部中很多员工都来自北方，对南方炎热潮湿的气候一时难以适应。夏天在海上施工常常是上面被烤着，底下被蒸着，特别难受。长期的海上作业也容易让人精神抑郁。此外，项目开展之初，各方面的条件也相当艰苦，也许很多人难以想象碧波连天的海边还会缺水，但确实有一段时间工地停水，大家日常饮用的淡水都要从外面运来。为此，项目部在工地打了几口水井以解决用水问题。针对项目上艰苦的条件，项目部一面通过各种方式加强物质配备，如配置冰箱电视、提高伙食标准等，一面更从精神上去关怀鼓舞员工的斗志，一个礼拜尽量让在海上工作的人员到岸上休息一天，实行串休调休等。还通过如播放电影，电视，开设健身房，备好报纸杂志等各种方式缓解压力。一公司领导尤其是书记张幸六也常到项目上来，找年轻人谈心，对有发展空间的职员会尽量给予合适的职位。正是这一系列的举措让诸多困难在斗志昂扬、苦中作乐的项目部人面前都一一“多歧路，今安在”了。

　　执守：规圆矩方

　　如果说迎难而上是铁建大桥人精神的最好注脚，对标准与规范的执守则是他们成功的最大秘诀。无论何时何地，只要谈及正在进行的项目建设，最常挂在项目部经理蔡维栋、常务副经理王东波等人嘴边的一个词便是“标准化”。作为中国铁建大桥工程局集团开天辟地的工程，项目部以全新的技术标准和管理标准打造知名品牌，一切以高起点高标准为要求，并毫不动摇地加以贯彻执行。

　　项目部首先狠抓技术标准，要求每一位技术人员要从点滴做起，每个技术人员都要到海上，向船机管理人员学习掌握船机管理方面的业务知识;利用项目阶段性施工组织研讨会之机，组织大家就施工中技术难点问题进行研讨。同时，项目部还特意从集团公司请来专家团队做技术支持，对于深水祼岩、斜岩面等问题，不停比对施工方案，不断优化，优中选优，仅前期方案都准备了8个。而一旦确定工作技术标准与方案，各个层面都要严格遵守，不差毫厘。在管理方面，项目部同样将标准化视为首要目标，大到人员的管理小到诸如员工宿舍的配置，事事认真严格。同时，项目部每日一次的工作例会、每周一次的调度会、阶段性施工组织研讨会都是风雨不误。

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　　在文明施工和安全施工方面，项目部同样是标准化的典范，由他们承建的和平码头，现场钢筋加工场地，干净整洁，一眼望过去，还未加工的钢筋和加工好的钢筋笼都整整齐齐的排成一列列。就连正在加工的钢筋笼也是在一长形区域里整齐的排列着。这一码头的标准化建设成为了全线的亮点，迎接了许多次的检查与观摩，赢得诸多赞誉。项目部对施工安全标准的执守同样到了严苛的地步，每一项规章条程都要由业主、设计单位、监理、施工单位四方验收，以施工现场的搅拌站为例，都是抗14级台风标准设计，在风高浪急的海上施工现场可谓是万无一失。此外，各种必备救生设备和用品、防风保暖的冲锋衣，及预防药物更是一应俱全。

　　“没有规矩，不成方圆”，正是这一对标准化的追求，不仅使项目部的各方面建设得到了有力的保障，同时也为他们打造自己的品牌奠定了坚实的基础。

　　集结：筑梦团队

　　项目部之所以能取得如今的突破与成就，除了他们不畏艰险的铁建精神与标准化的建设思路外，一个充满凝聚力、充满激情、充满创新力的筑梦团队也是成功的最好保障。

　　项目部经理蔡维栋曾先后参与甬台温、京石、沪杭、沪昆、福平等多条铁路客运专线的施工任务。在铁路建设施工中，他注重环境保护和科技创新，取得较多科技成果，获得省部级科技进步一等奖1项，省部级科技进步二等奖3项。现年四十二岁的他，在领导眼中，是积极努力、开拓创新的排头兵;在同事眼中，是认真严谨、一丝不苟又充满激情充满自信的当家人;在下属眼中，是身先士卒、勇于担当的楷模。在他的带领下，项目部人员从一开始面对这一世界级难度的工程感觉看不到多少希望的渺茫，到现在对建设好这个工程越来越充满信心。

　　孤木不成林，除了蔡维栋之外，项目部还荟萃着一大批各有所长、敬岗爱业的骨干力量。其中有善于协调组织、工作耐心细致的项目书记张叙东，有被大家视为“任劳任怨的老黄牛”的常务副经理王东波，有被项目部技术人员称之为技术标杆“擎天柱”的项目总工樊立龙，有办事干练、狠抓落实、促进生产的项目副经理施海涛，有“全力打造标准化品牌建设”的副经理省有金，有性格内敛但勤恳踏实的副经理宋国辉，有思维活跃，办事严谨，技术能力突出的副经理张立东……可举的例子太多了。

　　在人才培养方面，项目部同样取得了长足的进展。项目经理蔡维栋曾说过：“在项目上，技术人员是项目成败的最有力的支撑，其水平的高低是决定项目走向的因素之一。”福平项目的施工工艺虽与陆基上没太大差别，但所处的环境却有天壤之别，所遇到的技术难题也是之前别的项目所没有经历的。这对于项目部年轻技术人员来讲无疑是一场严峻的挑战，项目部抓住了这一难得的契机，化挑战为动力，充分发扬传帮带精神，培养和凝聚了一大批做事勤勤恳恳，对待工作严谨求真，对于技术求知若渴的年轻技术人员。这其中包括在项目总工樊立龙悉心指导带领下成长起来的技术骨干省有金、张立东、池忠波等。还有，“安质部去年分过来的姚鹏远、技术部今年夏天毕业分配过来的吕德健和易利钦等，都是很不错的小伙子，很能吃苦耐劳，在项目上都成长成了渐渐能独挡一面的技术人才。”项目部常务副经理王东波说。这些富于朝气与创新精神的年轻人不仅为项目高效优质建设撑起一片天，更是公司未来品牌建设的宝贵人才。

　　正是这些来自祖国四面八方的热血儿女，他们在共同的建桥梦想的召唤下，众志成城，才有了这么一支团结、激情、有执行力、无往而不胜的团队，也有了今日的成绩。

　　风物长宜放眼量，在项目部人看来，眼前的成功仅仅是万里长征方起步，是追寻詹天佑奖、鲁班奖等最高认可的必由之路，是完成集团重托建设一流大桥、品牌大桥、示范大桥，成就属于中国铁建建桥品牌的第一步。前路虽然漫漫修远，但这支勇敢的队伍在大海之滨搏风扬帆，舞浪弄潮，在平潭海峡上架起一座梦想之桥的脚步永不止息。“风樯动，龟蛇静，起宏图。一桥飞架南北，天堑变通途”的那一天终将到来!