中交集团的唯变不变 基建巨人的中国创新

    70年，弹指一挥间。70年，恢弘巨变。如果问，奠定中国经济飞速发展的硬件引擎有哪些？

　　道路交通，应该位列其中。

　　2019年8月20日，由三航局、一公局集团参建的商合杭铁路商合段进入为期3个月的联调联试阶段，为正式开通创造条件。

    恢弘之变

　　交通强、百业旺。曾几何时，晴天一身土，雨天一身泥；曾几何时，一座高山一条大河，向隔两世界。

　　现在，交通网络四通八达，一个个神桥大港、超级工程成为中国名片，不断刷新世人基建认知的同时，也刷新着中国速度、中国效率。

　　来看一组数据，也许有更生动体会。

　　国家统计局数据显示，2018年末，我国高铁营业总里程、高速公路总里程均居世界第一位。

　　2018年末，全国公路总里程达到485万公里，是1949年的60倍。2018年末，高速公路总里程14.3万公里，总里程居世界第一位。

　　2018年末，全国港口拥有生产用码头泊位23919个，是1949年的148.6倍。其中，万吨级及以上泊位从1957年的38个增至2444个。

　　由落后到追赶到引领，这样的跨越动能来自哪里?

　　一批从业企业的努力深耕，不容忽视。而行业领导者，中国交通建设集团有限公司（以下简称“中交集团”）的身影，最为亮眼。

　　世界最长跨海大桥——港珠澳大桥、全球最大自动化码头——上海洋山港四期、肯尼亚百年来首条新铁路——蒙内铁路……，这些明星超级工程，都出于同一家企业——中交集团。

　　公开资料显示，中交集团，主要从事交通基础设施的投资建设运营、装备制造等。其产品服务遍及150多个国家，有60多家全资、控股子公司。

　　实际上，作为全球领先的特大型基础设施综合服务商，中交集团的实力，并非几个明星工程可以代表。

　　国之重器

　　2019年7月22日，美国《财富》杂志公布2019年世界500强排行榜，中国交建以881.409亿美元的营业收入位居第93位；入选世界500强全球12家工程与建筑类企业第4位；在国务院国资委监管的48家中央企业中，排名第13位。

　　2019年8月22日，2019年度美国《工程新闻纪录（ENR）》“全球最大250家国际承包商”榜单发布。

　　榜单显示，中交集团连续第十三年，获得ENR全球最大国际承包商中国企业第一名。地区市场业务榜单中，中交集团在非洲市场、亚洲市场、拉丁美洲和加勒比市场，均入围前10强。

　　2019半年报显示，中国交建营收2402.72亿元，同比增加15.31%，归属上市公司股东的净利润8,5.76亿元，同比增加4.92%。在国务院国资委经营业绩考核“13连A”。是世界最大的港口设计建设公司、世界最大的公路与桥梁设计建设公司、世界最大的疏浚公司、世界最大的集装箱起重机制造公司、世界最大的海上石油钻井平台设计公司；是中国最大的国际工程承包公司、中国最大的高速公路投资商；拥有中国最大的民用船队。

　　中交集团的实力，可见一斑，称得上国之重器。

　　珠港澳大桥

　　强悍创新

　　那么，这种强悍实力源于何处？

　　中交集团副总裁孙子宇表示，中交集团的诞生和发展是一部中央企业改革创新的发展史。正是通过持续改革创新，中交集团从一个基建巨人成长为全球领先的特大型基础设施综合服务商。

　　孙子宇言论，有着足够的事实支撑。

　　梳理中交集团的发展路径，从高速向高质转型，利用创新促进质量效率变革，实现提质增效是其主要特点。

　　数据显示，中交集团科研经费累计投入超300亿元，从而奠定了企业整体技术水平。

　　相关资料显示，“十二五”以来，中交集团先后荣获国家科技进步奖16项、国家发明奖3项、省部级科技进步奖超过800项，获国家专利超过6000项。其中，“中国交通建设集团科技创新工程”荣获国家科技进步奖二等奖。

　　诸多奖项背后，是中交集团的科技实力支撑。

　　例如上海洋山港自动化无人码头，作为世界上第一个5G智慧全自动码头、全球最大的全自动化集装箱码头，其是世界上卸货速度最快的码头，年集装箱吞吐量相当于美国九大港口的吞吐总量，被不少外国媒体誉为魔鬼码头。

　　就是这个大牛码头，全部港口机械设备由中交集团建设并提供。

　　据悉，中交集团通过自研“大脑”TOS和“神经”ECS系统组合，为码头提供全自动化智能生产管理，并把AGV小车、场桥起重机和岸桥起重机，变成智能车队、堆场和巨型机器人，形成年400万标准箱吞吐能力。比传统人工码头提升效率30%。

　　再来看港珠澳大桥，这个世界最长跨海大桥，有两个10万平方米的人工岛和6.7公里长的海底隧道，被公认为“当今世界上最具挑战的工程”。

　　中交集团凭借强大的研发创新能力，通过深海高精度碎石整平、深基槽高精度清淤、深海隧道沉管定位安装等技术装备，最终完成了这个世界级工程。同时，凭借复杂环境下快速成岛技术及装备，奠定了其在世界海洋岛礁建设中不可替代的地位。

　　再如亚洲最大的绞吸式挖泥船“天鲲号”，2018年11月27日调试成功，实现无人调控自动挖泥操作，开启了我国疏浚行业自动化新时代。

　　而就在半月前，2019年9月6日，广州番禺市桥河道上，一座仅需2.5分钟开启或闭合的光明大桥正式开通。这座广东省内最大跨径的开启桥，也出自中交集团。

　　也正是凭借这一个个世界冠军级的超级工程，中交集团奠定了交建业的领军地位，甚至有网友称之为，基建神兽。

　　中交集团党委书记、董事长刘起涛表示，“我们通过科技创新打造核心技术群，支撑了这些重大工程。”

　　一分耕耘、一分收获。成功永远不可能一蹴而就。一颗持续精进的创新心，一种沉淀深耕的责任感，大量多维的人财投入，是成就中交集团实力派的核心因素。

　　开拓者

　　世界上最可怕的事,是比你优秀的人,比你还努力。对于中交集团的竞品而言，同样如此。

　　我们一定要做市场的开拓者，而不是跟风者。

　　针对企业前进战略，中交集团党委书记、董事长刘起涛表示。

　　可见，实力强劲的中交集团，依然有一颗敬畏之心，规模庞大的领军者，依然有矫捷的开拓步伐。

　　要想永立潮头，战略精准转型是不可或缺的力量。

　　也基于此，早在2013年，中交集团制定了“五商中交”的战略定位目标。

　　什么是“五商中交”呢？

　　也就是,从一头独大的“承建商”,向总揽全局的“承包商”“投资商”“发展商”“集成商”转型；从单纯的工程施工,向设计施工总承包、技术研发、采购、物流等完整产业链升级；从低层次、低附加值的施工作业,向高端、高附加值的工程产品升级；从以国内市场为主,向国内国际两个市场并举转型升级。

　　从上文表现来看，此战略为中交集团的持续发展插上了双翼。

　　值得一提的是,随着“五商中交”战略提出,中交集团还着力打造自己的金融产业体系。

　　2013年至2015年,中交集团先后成立中交财务公司、中交资产管理公司、中交建融租赁公司等金融机构,挖掘基础设施建设、城市综合开发、基建装备制造等领域的投资潜力。

　　2019年，中交集团的战略动作依旧频繁。

　　2019年6月19日，国家电投与中交集团签署战略合作协议。

　　根据协议，双方将在清洁能源开发、能源基础设施建设、智慧科技创新、国际市场合作、产业金融投资等重点领域，深化扩展合作空间，建立全面战略合作伙伴关系。

　　2019年9月11日，中交集团又与中国信保签署战略合作协议。

　　对于此次战略合作，中交集团党委书记、董事长刘起涛表示，中交集团近年不断谋求“由工到商”战略转型，通过此次签约，中交集团与中国信保将携手探索，不断创新保险解决方案，共同完成一批经济效益良好，有利于当地经济社会发展的项目。

　　中马友谊大桥

　　此外，基于上述“五商中交”战略,中交集团还明确提出,到“十四五”末,建成在海外全面落地、行业全面领先、国内国际全面一流的“五商中交”,率先全面建成世界一流企业。

　　对此，中国经济传媒协会经济与产业研究院院长柴永强表示，中交集团转型战略的一个显著特点是通过整合资源和产业价值链延伸，实现企业整体利益最大化。这从其产业结构的优化调整：培育养护、机场、铁路等新兴业务；发挥重大装备设计制造、服务集成能力、整合海上风电等新能源装备、向城市运营领域延伸等方面可见端倪。同时，其通过PPP等多种投融资形式在码头轨道、生态城市等方面，形成一批可持续的经营性资产，从而优化了企业的资产结构。这种前瞻性的战略布局，促进了企业的提质增效，提升了中交集团乃至交建行业的核心竞争力。

　　管理升级

　　当然，一个企业做到成功，是多种因素交织作用的结果。精准的管理模式，是一个重要考量。

　　从组织架构来看，中交集团集中突出自身国际竞争力，正在向资本投资型、战略管控型、产业培育、产融结合转变。

　　通过国际化经营整合，中交集团形成基建、设计、疏浚、装备制造、海外和投资等六大板块，从经营模式看，中交集团积极发挥全产业链优势，聚焦PIC（港产城）和PLC（港口物流城）。

　　在业内人士看来，该模式促进了中交集团产业链、价值链的升级。尤其加快了国际化进程，让其更快进入当地主流市场和中高端市场。

　　数据显示，截止2018年，中交集团位列ENR（《工程新闻记录》）全球最大国际工程承包商第3名，连续12年稳居亚洲最大国际工程承包商。在157个国家和地区开展实质业务，119个国家设立230个驻外机构。在建项目超850个，合同金额超1100亿美元。预期到“十三五”末，中交集团国际化经营指数将超35%。

　　中国名片

　　其中，中交集团在“一带一路”的表现，尤为可圈可点。

　　例如，2017年，蒙内铁路开通运营，促进了肯尼亚铁路现代化的发展。

　　截至2019年4月21日，肯尼亚蒙内标轨铁路已实现安全运营690天，日均发送旅客5000人左右，累计发送旅客约280万人，平均上座率90%。

　　肯尼亚交通与基础设施部长詹姆斯·马查里亚表示，曾经被认为是‘白日梦’的铁路规划成为现实，铁路建设还为当地人创造了大量就业机会，并培训了大批技术人才。

　　此外，塞尔维亚泽蒙-博尔察大桥，也有效缓解了贝尔格莱德市区交通压力；牙买加南北高速公路，打通了连接牙买加南北海岸的“大动脉”。

　　2019年3月22日，中交集团海外最大单体投资项目——柬埔寨金港高速公路项目正式开工。

　　可以说，类似这样的重大项目还有很多。中交集团，已成为“一带一路”战略的有力践行者。

　　对此，刘起涛表示，我们在一带一路沿线积极打造连心桥、致富路、发展港、幸福城，与所在国政府、人民、企业共同发展、共享价值。

　　中交集团设计施工总承包的内马铁路一期工程正式启动联调联试

　　唯变不变

　　梳理至此，中交集团不断创新的精进身影已跃然纸上。这离不开全体中交人的持续努力，当家人中交集团董事长、党委书记刘起涛的作用更不容忽视。

　　公开资料显示，刘起涛，毕业于大连工学院（现名为大连理工大学），水利水电工程建筑专业学士学位，教授级高级工程师。曾任中国水利水电建设集团公司党委书记、副总经理；中国交通建设集团有限公司副董事长，党委书记，总裁，党委副书记。现任中国交通建设集团有限公司党委书记、董事长。

　　数十年行业深耕，成就了刘起涛前瞻格局和敏锐眼光。让中交集团保持了快速且稳健的发展。

    在刘起涛看来，在当前内外环境下，要牢牢把握重要战略机遇期的深刻内涵、牢牢把握稳中求进工作总基调、牢牢把握改革开放再出发的重要任务、牢牢把握“鼓励创造性贯彻落实”的工作要求，准确识变、科学应变、主动求变，开创新时代中交发展新篇章。

　　中交集团党委副书记、总经理宋海良也指出，中交集团因改革而生，从蛇口第一爆，到走岀国门驰骋海外，是中国交通事业开拓者。中交集团因改革而兴，是国有资本投资公司试点单位中唯一的建筑类央企。中交集团因改革而强，已成为涵盖公路、铁路、港航、航空、现代物流“五位一体”的现代综合交通基础设施全球领先者。

　　从这些言语中，不难发现，改革创新、不断改变，是企业高层战略精髓，也是中交集团的发展精髓。正是这种可贵的创新精神，成就了中交集团的核心竞争力和行业地位。

　　细观之下，从改革开放至今，中交集团后来者居上，凭借实力创新不断奔跑，有磨难也有喝彩，不过这只巨象都从未止步。

　　这颗坚持、恒进的初心，这份精进、担当的责任感，这种积极开拓的向上力，孕育了一批批明星工程，打造了一个基建巨人，演绎了一种中国创新，成为中国经济转型升级的一方磐石。

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