中国最长地下公路隧道背后的大国重器

    8月10日，中国完全自主研发设计制造的国产最大直径泥水平衡盾构机“运河号”始发，北京东六环入地改造工程全面进入盾构掘进阶段。

    北京东六环（京哈高速-潞苑北大街）改造工程全长约16公里，其中盾构隧道段长约7.4公里，是全国最长地下公路隧道；外径15.4米，是目前内地最大直径盾构隧道。

    要挖出这样一条隧道，盾构设备需穿越北京副中心城市核心区，上穿或下跨多条道路、轨道及河流。最深处穿越副中心站综合枢纽，最大深度约59米，是北京市最深的地下隧道。

北京东六环改造工程示意图

     能胜任这样一项高难度工程的设备，是中国工程师与建设者们，自主研发设计制造的大国重器。盾构机因用于铁路、公路、地铁等基建工程的隧道环节，被称为“工程机械之王”，超大直径盾构更是“工程机械王中王”。

    时间回拨到2010年，那时国产10米级的盾构机数量为零，国内工程建设所需超大直径盾构机全部依赖进口。那年，江苏省南京市正在攻克一项超级交通工程——纬三路过江隧道。

    作为当时世界上同类隧道中规模最大、距离最长、水压最高、地质条件最复杂的隧道，纬三路过江隧道工程需要两台开挖直径超15米的超大直径盾构机。

    处于垄断地位的外商每台要价7亿元人民币，不降价、不保证制造周期、设备检修工作只能由外国专家完成，且禁止中国人观看。

    奔着“不能让外国产品卡脖子”的目标，当年4月，中国工程师们等不及工厂建好，就在江苏常熟的铁皮板房里开始研发15米级超大直径盾构机。

    研发过程中，他们多次遭到国外技术封锁，在盾构设备关键部件和重要组件上被屡屡刁难。但对中国工程师来说，哪里有封锁，哪里就有奋力突破。

中国首台超大直径盾构机“天和号”。

    420个日日夜夜，6700多张设计图纸，10万多个大小零部件，还有上下游企业的团结协作，汇成了开挖直径达15.03米、足有5层楼高、长130米、重4800吨的中国首台泥水气压平衡复合式盾构机，这是当时世界上最大的复合式盾构机之一。

两台盾构机的成功研发共为国家节约支出近8亿元，并在国际上首创了多项新技术。

纬三路过江隧道建设内部

    如今，通过不断创新发展，超大直径盾构核心技术已经牢牢掌握在中国人手中。我国具备盾构设备生产能力的企业越来越多，也掌握着多项世界首创或先进技术。

    2020年8月，孟加拉国首条超大直径隧道由中国制造的盾构设备贯通；同年11月，印尼雅万高铁一号隧道由中国制造的盾构机顺利贯通，为该高铁早日实现全线通车奠定了坚实基础。

中国出口海外最大直径（13.19米）

    这个“逆袭”的故事，是中国制造业正在崛起的一个缩影。

    如今，一项项超级工程、一次次攻坚克难对于中国建设者们来说，已习以为常。中国科研人员和建设者们不断用效率与能力，刷新着海内外网友们对“基建狂魔”这一昵称的认知。