站好最后一班岗——记中铁建工集团北京分公司京沪线四标段一分部的项目经理王永兴

       1972年参加工作的王永兴，任项目经理有十几年了，用他的话说是目前中铁建工集团在职的岁数最大的项目经理。
　　作为中铁建工集团北京分公司京沪线四标段一分部的项目经理，王永兴负责徐州东站和宿州东站2个车站的建设任务。来徐州之前，王永兴在银川的神华宁煤集团办公楼工程刚刚竣工交用，还没还得及休整，又马不停蹄地带着队伍进驻徐州的工地。
　　初来这里，放眼四周全是石山。项目部和当地的相关部门一起开始爆破。徐州东站的岩石地貌底层不同，构造也不同。岩石层打下十几米后出现了十几米深的泥土，下面又是岩石。项目部租了27台冲击钻，1个钻要钻出深达11米~56米钻井，冲击钻1个月才打出1个桩，加上大量的泥土需要外运，员工们每天从现场回到项目部时，人人都是一身泥、一脸灰。到2010年3月份桩基本打完，“这是这个工程中难度最大的一段，相当于比别的工地多干了4个月。”王永兴说。如今，站房主体工程已经完工，正在进行外装修，雨棚也只剩下地面铺砖了。站房外的一侧是个大坑，坑面裸露的都是坚硬的山石。王永兴指着远处一座山说：“我们刚来时，这里就跟那座山一样高，炸开的石头都跟大坑里的一样坚硬。”
　　徐州东站及宿州东站的施工任务，是王永兴所承建的工程量最大、技术含量最高、工期最紧的铁路项目。开工以来，他白天去现场指挥生产，与技术人员一起研究施工工期安排、钻孔桩施工方案，晚上与技术人员碰头，安排第二天的施工生产任务。赶上工期紧、任务重的阶段，还经常在深夜蹲守现场，与工人一起加班，每天的睡眠时间不足5小时。
　　从事建筑行业近40年来，王永兴遇到过各种困难，但都被他一一克服。1992年，他随项目部去波兰承建一个小区工程，一去就是2年。波兰菜价贵，一棵白菜合人民币七八元，吃不起菜，时任项目生产经理的王永兴，就托人从国内带去菜种子，利用工地闲置的土地自己种菜。到了秋季，仅仅是收获的西葫芦就摆满了食堂一溜墙。
　　王永兴主抓的工程，个个让甲方信服。2010年12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，由中国自己研制的“和谐号”380A新一代高速动车组，试车最高时速达到486.1公里，继当年9月28日沪杭高铁试运行创下时速416.6公里之后，中国高铁再次刷新世界铁路运营试验最高速。
　　由于确保了联调联试工作细致到位，徐州东站和宿州东站均受到高铁指挥部的褒奖。