“全能先进”的背后

             ——记湖南省龙永高速公路第23合同段



湖南省高管局督查23合同段施工现场规范化建设
 

　　（中国高速网 熊运福）春暖花开的季节，湖南省龙永高速公路召开2014年工作会议，其中的一项议程是总结表彰2013年先进单位和优秀项目经理。在大会印发的3个表彰决定文件中，由湖南路桥集团公司十分公司承建的龙永高速公路第23合同段，摘取了2013年一二季度劳动竞赛目标考核A级单位、2013年三四季度劳动竞赛目标考核A级单位、2013年度优秀项目管理者等全部三项最高荣誉。当项目部经理陆灿根接连三次从近200人的与会者中走上领奖台时，全场为他送去了经久不息的热烈掌声。参与龙永高速公路建设的30多个监理和土建承包单位负责人羡慕地称他们为“全能先进”。

　　然而，这个“全能先进”的背后，汇集了项目部全体管理人员多少心血和汗水，凝聚了“领头羊”陆灿根多少智慧和担当！

　　春分时节，笔者来到23合同段，走进了热火朝天的施工场地，叩响了陆灿根血气方刚的内心世界。

　　质量是企业赖以生存的命脉

　　龙永高速公路第23合同段线路桩号为K82+100——K85+675，全长3.575公里，拥有路基土石方173万立方米，大桥4座共计长度1418米，通涵6道，防护工程2万立方米。由于线路全部在山岭重丘区，能够承担项目管理驻地的房屋稀缺，他们只好向当地政府求援，赢得了当地大坝乡政府的支持，租下乡政府一栋3层附办公楼的二、三层，又在并不宽敞的乡政府院内架起一栋两层活动板房，与地方乡政府“合署办公”，实在有点寒碜。

　　其实，驻地的“寒碜”，在龙永高速公路全线是一道独特的“风景”。因为龙永高速是典型的山区高速公路建设项目，其所处的武陵山腹地山高林密坡陡，峡谷沟壑纵横交错，不仅地形地貌复查险要，就连施工单位和监理单位找一处理想的驻地都十分困难。目前31个土建施工单位和5个监理单位像23合同段如此租赁狭小的驻地占大多数。

　　诚然，路桥人常年在野外作业，风餐露宿，艰苦施工，对生活和工作环境没有太多的奢求，但他们对修好路的决心始终没有改变，对铸造现代优质工程的意志始终不曾消失。23合同段项目部以陆灿根为“领头羊”的一班人，肩负着“筑路架桥行天下，投资开发天下行——通过精心铸造的优质工程，为社会进步、人类幸福作出积极的贡献，业务走向世界，美誉遍布全球”的湖南路桥企业使命，按照龙永高速确定的“新思维新技术新高速，高起点高标准高品质”建设理念，决心在龙永高速这个目前堪称湖南省工程规模最大、施工难度最险、概算投资最多的山区高速公路项目，完美地践行“科学管理，优质发展”的湖南路桥质量方针。

　　项目部成立了由项目经理任组长的质量管理领导小组，建立健全了质量保证体系、质量责任制度、工程质量检验制度、施工质量问题处理制度、质量事故报告制度、工程质量检查程序、工程质量奖罚制度、工程质量归档制度。按照“质量第一”的要求，严抓工程质量现场管理，严把工序质量安全关，严格控制原材料质量，认真按照设计和规范要求组织施工。在施工管理上，对每一个步骤、每一道工序严格按照操作规程和监理程序实施，认真检查和填写施工跟踪记录，做好施工原始记录，并及时备案存档。

　　如果说以上是项目部对工程质量管理制度上的约束，那么，作为负责实施质量控制的总工杨文志，则施展出对工程质量控制的具体“烹饪”技巧。

　　在工程桩号K82+220处，笔者俯视着一处30多米深的高切方，切方从下至上呈宝塔形，由一级一级整齐划一的台阶逐级加固成形。几个施工人员正在砌筑扫尾工程，浆砌石块的勾缝粗细一致，十分光洁，像呈现于山林间的建筑几何图案，牢固而美观。

　　杨文志告诉笔者，23合同段共有大于30米的深切方3处，增加了路基施工的难度。路基不牢，地动山摇。为了保证路基施工的质量，以及边坡的稳定性，项目部根据设计的边坡防护方案，编制了详细的施工方案。并且在施工过程中，一边开挖一边进行地质核查，对边坡稳定性进行监测。开挖时严格按照自上而下的步骤进行，严禁掏底开挖。开挖一级支护一级，然后再开挖下一级。与此同时，尽量避免开挖暴露时间过长造成新的病害。

　　行走在宽阔平整的路基上，环顾两边耸立的青山，笔者不禁为23合同段项目部不畏艰难险阻、坚持标准化施工的“路桥湘军”精神所叹服！

　　为了确保工程质量优良，项目部对半填半挖与填挖交接路段路基，采用新工艺。即填挖交界处挖好台阶铺设格栅，对纵向填挖交界地段先清理好填方路段原地面，填筑时按照从低处往高处的顺序分层铺设碾压，做到填挖交界处拼接碾压密实无拼痕。

　　实践出真知——这应该是项目部实践总结出来的施工经验。

　　2014年2月21日，龙永高速公路建设单位邀请省内知名路桥工程质量检测专家湖南大学教授杜攀峰和湖南省交通建设质量监督监测中心高级工程师高久平，对23合同段工地试验室的试验检测工作进行检查，以检验项目部对工程质量的控制水平。专家们仔细询问了试验室主任陈海涛试验检测的流程与方法，抽查了试验检测人员有关理论知识和仪器操作实践，考核了水泥比表面积测定试验操作和采用全自动化表面积测定仪技能，查看了有关试验检测台账，结果表示满意。永龙公司和总监办根据专家出具的意见和综合考核评比，把项目部试验室评定为四星级工地试验室，给予了6万元奖励。

　　陆灿根自1997年参加工作起，相继在省内的湘潭至耒阳高速、临湘至长沙高速、衡阳至枣木铺高速、韶山高速、南岳高速、通城至平江高速、龙山至永顺高速项目从事过多年高速公路建设，积累了一套施工管理经验。他深有体会地对笔者说：“高速公建设拼的是质量，施工单位只有把质量搞好了，才能赢得业主满意的信誉评价，这样才会在今后的工程投标中获得项目业主的青睐。对路桥单位来说，质量是企业赖以生存的命脉。”

陆灿根检查桥梁墩柱焊接质量

　　安全是企业以人为本的情怀

　　湖南省永龙高速公路建设开发有限公司经理、研究员级高级工程师、第八届湖南省青年科技奖获得者罗卫华，在2014年龙永高速公路工作会议上，部署的新年工作第一项任务是——用心抓好安全生产。可见，龙永高速公路建设中的安全生产工作为业主管理的重中之重，超出了一般公路建设中的质量和进度位置。这是龙永高速公路项目所处的复查地形和地质条件所决定的。

　　龙永高速公路项目主线长90余公里，设计有80座桥梁和19座隧道，桥隧比例超过线路的一半，且特大桥梁、特长隧道、高墩桥梁多，对安全生产管理挑战严峻。

　　在23合同段承包的4座桥梁中，需要预制和架设40米T梁350片，修筑40~60米高墩21根。因工程所处位置地形陡峭，项目部仅为桥梁施工开设纵向便道3500米并全部实行了混凝土硬化，既保证了行车安全，又方便了日夜施工。因高墩多，使用安全爬梯600米。

　　龙永高速公路复查的地理环境，决定了安全生产工作的重要性。陆灿根在项目部每次召开的生产会议上，总是不厌其烦地强调安全施工，要求全体管理人员和施工队伍，不折不扣地落实好永龙公司和总监办印发的安全生产管理一系列文件和规范，举全项目之力建设好“平安工地”，并且在管理上有所创新，有所突破，有所超越。只要对安全施工有益的措施，不惜代价，不计成本，大胆尝试，以确保安全生产万无一失。他语重心长地告诫大家：“安全是企业以人为本的情怀。只有安全保证了，才能有精力攻克质量难关，进而促进工程进度，对龙永高速公路项目而言尤其如此。”

　　大坝高架桥位于大坝乡政府右上角，穿越209国道和大坝乡政府及驻地众多机关和民房。乡政府离大桥最近的桥台不足30米，乡卫生院离大桥只有十几米，居住在大桥两头路基百米之内的村民有60余户，加上该片区域溶洞和裂隙发育，对施工放炮的震波反应极为敏感。为了确保施工放炮安全，尽量不影响周边机关和居民的工作和生活，项目部聘请湖南省金能爆破公司专业爆破技术人员坚守现场达半年之久，采用控制爆破法实施爆破，仅此一项较一般爆破法增加费用200余万元。最大程度地降低了对周边房屋的跑损，避免了由此引起的村民阻工闹事干扰施工的事件发生。

　　永龙公司分管安全和桥梁工程的副经理赵纯健对23合同段如此这般地评价道，项目部成立了以经理为组长的安全生产管理领导小组，建立健全了安全生产管理制度，配备了5名专职安全员，对所有劳务合作队伍都开展了安全生产培训教育，对所有工程都进行了安全技术交底，设立了安全生产专用资金账户，按照项目总承包额1.5%的比例提取安全经费，并且做到专款专用。安全生产可控，经受住了业主每一次的专项检查和检验。

　　在永龙公司、总监办对23合同段开展的多次安全生产专项检查中，都给出了这样的结论：项目部完善了安全管理体系，根据工程实际情况，制定了土方工程、石方工程、滑坡和高边坡、挡土墙、桥梁挖孔桩、深基开挖和高填方填筑、基坑与降水、起重吊装、脚手架、模板、爆破与拆除、临时用电等各种安全专项施工方案。根据安全专线施工方案和对现场施工重大危险源的辨识，有针对性地制定了塌方、机械伤害、高空坠落、森林防火及火险、紧急中毒、防汛救灾等应急救援预案，并组织开展了相应的应急救援演练。自开工建设以来，没有发生一起安全生产责任事故，“平安工地”建设初见成效。

跨越大坝乡政府和居民区、209国道的大坝高架桥立柱高耸
 

　　进度是企业衡量效益的砝码

　　有经验的路桥工程项目经理知道，一旦中标，就得组织好项目部管理人员，包括总工、分管副经理，以及工程、质检、合约、协调、财务、后勤等各种优秀管理人员；一旦“组阁”完毕，就得选好有经验、会管理、负责任的劳务合作队伍；队伍一旦进入场地，就得按照业主要求抓紧对各类人员开展适合于新项目的技术管理业务培训，把各项工程质量安全规范要求，向包括每一个民工在内的全体参建人员进行技术交底；一旦交底完毕，就得抢抓各种有利条件组织施工，在确保质量、安全的前提下加快工程进度。只有进度上去了，在合理工期内提前完工撤场了，才能加快人力、物力、财力的使用周期，才会节省大量的管理费用。

　　陆灿根用一句话概括说：“进度是企业衡量效益的砝码。”

　　正确路线确定之后，干部就是决定的因素。陆灿根根据项目部管理人员的特长，进行了合理的分工，使大家各司其职，各负其责，各尽其能，各显神通，在各自的岗位上释放出最大的能量，在项目管理上发挥出最好的水平，以期确保项目最大的效益。

　　2013年是龙永高速公路总监办下达开工令进入实质性开工建设的第一年，而湖南地区上半年基本上为雨水天气，加之当年征地拆迁和架设施工专电线路尚未完成，无疑制约着正常施工。在这种情况下，如果一个项目经理一味地等待征地拆迁全部完成，或者舍不得投入发电施工的话，上半年的时光就会白白地浪费，这样势必会拖延工程进度的后腿，结果往往是延误工期，增加大量的人力、物力、财力等管理费用，得不偿失。

　　有过在高速公路摸滚打爬历练的陆灿根面对困难，主动出击，各个击破，使一个个影响上半年施工的问题迎刃而解。他们早于永龙公司与当地政府签订征地拆迁包干协议之前，针对合同段内219户村民饮用水在红线范围内、一旦破土动工将会直接影响村民生活“牵一发而动全局”的严峻矛盾，动用资金及设备、材料共计110余万元，为全部饮水户重新安装了水管，圆满地解决了村民的饮水问题，不仅保证了提前开工，而且赢得了群众的信任。当地群众夸他们是仁义之师、文明施工。

　　项目部在前期施工阶段曾一度处于资金紧张状况，这是因为业主要对项目部所完成工程经过计量审核后才能支付前期工程款。陆灿根便求得上级单位支持，筹措资金300万元用于施工。同时，上级单位经常派出包括总工程师在内的质量安全方面的技术管理人员，到23合同段工地检查指导，帮助化解有关技术难题。

　　在施工专线未架通的情况下，陆灿根和杨文志商量决定，投入4台300KW大功率发电机和20余台不同功率的发电机，使桥梁桩基得以提前施工。到了下半年天气晴好季节，更是响应业主号召，集结了大批吊车、混凝土运输车、装载车等各种大型设备，迅速掀起了“大干下半年”的施工热潮。

　　在23合同段采访，笔者感到项目部一班人团结奋进，同甘共苦，既分工又合作，体现出良好的团队协作精神，从而确保了质量、安全、进度的同步推进，同为一流。

　　针对项目全线路基页岩区边坡断层多，山水渗透明显、塌方多，特别是大坝高架桥地处溶洞裂隙发育区桩基施工难度大等诸多困难，项目部以总工杨文志为主的技术管理人员经常加班加点，甚至不顾夜间休息，跑到业主单位与总工室和设计单位代表共同研究制定专项施工方案，既有效地推动了施工，有保证了施工安全，更赢得了工程进度。

　　为了加快向家湾2号桥施工进度，针对工程所处页岩区、断层、破碎带多且地下水丰富的恶劣地质条件，陆灿根决定分别采用人工挖孔、旋挖钻孔、冲击钻孔等不同方式和工艺施工。其中对人工挖孔桩还采用钢筋混凝土并缩短每次护壁高度，确保了质量安全与进度。

　　陆灿根长得高大帅气，两眼充满睿智。自进入龙永高速公路项目以来，以工地为家，以优质、安全、高效建设好项目为己任，带领项目部全体人员不论寒冬腊月、盛夏酷暑，协力同心，吃苦耐劳，坚守工地，从而创造了突出的成绩，受到了业主“全能先进”的表彰。

　　笔者对陆灿根说：“你们很辛苦，但得到了业主的肯定，换来了相应的回报，应该感到宽慰和自豪。”

　　陆灿根遥望着省城方向，表情凝重而充满感情地说：“这些成绩应该包括项目部和全体施工人员远在家里的亲人一份支持与奉献。”

　　斯言诚哉！

　　据项目部人员介绍，陆灿根的小孩在长沙读小学二年级，全靠年老的父母亲带管，他自己两个月才回去一次公司或开会或办事，匆匆忙忙地与孩子和父母团聚一两天，然后又匆匆忙忙地赶回湘西大山里的项目工地……

　　诚然，湖南路桥建设集团公司十分公司龙永高速公路项目部离不开陆灿根这样优秀的经理。

　　龙永高速公路亦需要23合同段这样认真、负责、善谋、出色的项目部，更希望项目全线涌现出更多更好的“全能先进”。