打造国际航空物流中心 推进联程联运高效换乘 打好协同落点 天津机场加速展翼

  自2014年，京津冀协同发展战略上升为国家重大战略，以及相继的一系列政策实施以来，天津民航装上了发展的加速器。天津机场快速找准定位，为实现与北京“双枢纽”机场、石家庄机场差异化发展，建成我国国际航空物流中心，在货运、服务等方面发力，一改“北京机场吃不了，天津机场吃不饱”的局面，取得了亮眼的成绩。

　　中国交通新闻网记者受邀参加首都机场集团公司“大美国门·走基层”天津行采访活动，近距离体会天津机场加速展翼。

　　多点之交 搭乘机遇快车

　　天津枕河濒海，自古便是京畿门户。作为中蒙俄经济走廊主要节点、海上丝绸之路的战略支点、“一带一路”交汇点以及亚欧大陆桥最近的东部起点，天津凭借优越的地理位置和交通条件，成为连接国内外的重要枢纽，是邻近内陆国家的重要出海口。京津冀协同发展，交通先行，民航要率先突破。这座充满活力、开放的海滨城市，正乘着京津冀协同发展、国家自主创新示范区建设、自贸试验区建设等机遇的快车，飞速发展。

　　“目前，天津机场已初步建立国内干支结合，国际主要通航东北亚、东南亚以及欧洲的客运航线网络；建立起国内通航重点城市，国际通航日韩、欧美的全货运航线网络。”首都机场集团副总经理、天津滨海国际机场总经理阎欣介绍。2017年，天津机场积极争取航空公司在津投放运力，新增过夜运力达到8架。同时，加密国内周边国家、地区的干线航班，打造“空中快线”，拓展有进入北京需求的国内二、三线机场客运航线航班。2017年1月至10月，共运营客运航线242条，同比增加40条；客运通航城市144个，同比增加15个；每天3班以上的准快线和5班以上的快线通航城市达35个，国际旅游航线累计17条；全货机通航城市26个，其中国际15个。

　　依据《京津冀协同发展规划纲要》及《推进京津冀民航协同发展实施意见》，天津机场定位为区域枢纽机场和中国国际航空物流中心与北京“双枢纽”机场的重要支撑。2017年12月，天津机场跨入两千万级枢纽机场，这是天津民航发展的新起点，也为建成区域枢纽机场及国际航空物流中心奠定了坚实的基础。

　　提升集散能力 完善口岸功能

　　为了打造国际航空物流中心，天津机场提出了发展目标，到2020年，货邮吞吐量达到60万吨。

　　为此，天津机场鼓励航空货运代理企业充分利用日益增长的客运航班腹舱资源在津集散货物，提高腹舱货邮吞吐量。2017年1月至10月，客机腹舱完成货运量9万吨，同比增长12.7%。天津机场还增加货运航班在津进出港货量，增开货运航线，鼓励全货机航空公司增加在津上下货量。2017年1月至10月，货运航线航班完成货运量12.1万吨，同比增长13.7%，同时增加天津—广州、天津—无锡货运航线。为了提升货物地面集散能力，天津机场鼓励货运卡车运营商开通“天津机场京津冀航空货运班车”，增加京津冀及周边省市货物在天津机场的集散量。天津机场致力于完善口岸功能，现已具备进口药品、进口植物种苗、进境冰鲜水产品、进境水果、国际邮件互换5项进境指定口岸功能。

　　天津机场市场部经理孙雨介绍：“天津机场一直在努力为周边百姓提供更多便利。未来，天津机场将着力促进跨境电商直邮（进口）业务量增长，争取跨境电商直邮（出口）业务的开展；组织货站开展国际航空运输协会医药冷链认证；促进食用活体水生动物进境口岸获批，启动申报冻品肉类进境口岸功能；推动‘国际邮政互换口岸’功能作用发挥……”

　　拓展联运服务 细节彰显“卓越”

　　2017年天津机场荣获全球“机场服务质量卓越奖项”。来天津机场的路上，记者已亲身感受到了联运服务的便捷——从北京南站出发，乘高铁35分钟可抵达天津站，站内换乘地铁2号线，约30分钟即可抵达天津滨海国际机场。便捷高效的换乘，让两地百姓过上了异地似同城的生活。

　　为提升旅客舒适度，天津机场还在不断拓展联运服务。到达厅里，空海联运柜台前，旅客络绎不绝。自2015年开始，天津机场与天津港集团签署战略合作协议，机场与天津邮轮母港共同建设旅客通道，互设柜台，互相提供服务，至今已服务了约8万人次。旅客乘飞机到达机场后，通过事先预定的大巴可直接到达邮轮母港，乘邮轮去往韩国、日本等国家游玩。2017年，天津机场还推出为空海联运旅客提供行李托运的服务，避免了“大包小包”的烦恼。

　　走进于家堡自贸区城市候机楼，这里没有机场候机厅的行色匆匆，旅客们或在进口商品店挑选日用品，或在会员服务中心坐享一杯咖啡，浏览候机楼的配套网上商城。旅客不仅可以随时查看航班信息，轻松办理值机手续，不久之后还可以通过预定大巴直接到达机场，就连行李也可以被“照顾”到底。

　　除了着重发展自身特色外，天津机场在服务细节上也不断突破。启用机场手机App项目、升级改造母婴候机室、到达区增设“文化长廊”、优化微信值机、增加登机口自助登机设施……让旅客出行更加便捷、高效。