深中通道正式开建工程难度超港珠澳大桥

     国际在线消息（记者陈惠婷）：12月28日上午，在珠江口浩瀚的伶仃洋海域，4艘蓄势待发的抓斗挖泥船和耙吸船开始作业。此举标志着在论证后历经14年等待的深中通道正式进入施工阶段。当天，项目主体工程西人工岛动工开建。

        深中过江通道地处珠江三角洲核心区域，北距虎门大桥约30公里，南距港珠澳大桥约38公里，是继港珠澳大桥之后又一世界级“隧、岛、桥”集群工程。交通部原总工程师周海涛表示，项目8车道特长海底隧道目前世界上尚没有先例，海中特大跨径悬索桥国内设计、施工经验也非常少，项目工程规模宏大，建设条件异常复杂，技术难度大，景观要求高，是我国交通基础设施建设史上的又一巨大挑战。他说：“深中通道桥梁建设是很有挑战的，如果做好了，我们就在大跨度桥梁抗风领域迈上新的高度。另外一个挑战就是整个隧道，跟港珠澳沉管隧道相比，更长更宽，还有地质特别复杂，如果做好了，那么在沉管隧道建设这方面又达到了新的高峰。”

        此次先行开工建设的就是位于桥梁和沉管隧道过渡区的西人工岛，它不仅是沉管隧道首节管节对接的前提，承载着隧、桥快速交通转换，还有设置隧道管理站、救援站、通信站等运营管理设施的重要功能。西人工岛岛长为625米，为尽可能减小阻水效应，岛形采用了分水效果较好的菱形，形似中国传统的风筝。海域使用面积为25.3万平方米，其中人眼可见的岛体面积13.7万平方米，岛体面积相当于19个国际标准足球常按照设计文件，西人工岛建设工期为70个月。

        深中通道项目采用东隧西桥方案，起自广深沿江高速机场互通，向西跨越珠江口，以约7公里的特长海底隧道穿越机场支航道及矾石水道，经中滩西人工岛桥隧转换后，再以特大跨径桥梁方式跨越伶仃西航道及横门东水道，最后登陆于中山市马鞍岛，与中开高速公路对接。线路全长24公里，全线采用双向8车道高速公路标准建设，设计速度为100公里/小时，项目概算总投资约为460亿元。项目建成通车后，中山、珠海、江门及粤西等地区通往深圳、粤东地区的过江时间从目前2小时缩短为20分钟左右。这不仅在突破城际交通瓶颈发挥巨大作用，还将对推动产业转型升级、带动区域经济社会发展带来深远影响。（完）