港珠澳大桥沉管隧道最终接头 5月初上演最后一吻

　　23日下午2点左右，由桂山牛头岛发运的港珠澳大桥沉管隧道最终接头，经过约5个小时的海上航程后，已抵达东人工岛附近施工海域。为确保最后吊装沉放过程万无一失，24日清晨将提前进行吊装试验。预计5月初，最终接头将正式吊装沉放。届时，港珠澳大桥主体工程将实现全线合龙。

　　最终接头的吊装沉放工作将由世界最大的单臂全旋回起重船“振华30”完成，这也是这艘巨轮的“处女吊”。“既期待，又紧张”，试吊前夕，“振华30”船长汤洪流有些激动，“但把握还是有的”。

　　据了解，最终接头是港珠澳大桥沉管隧道贯通的控制性枢纽，也是全线合龙的最后一环。其采用“三明治”钢壳混凝土结构，整体呈楔形，底板长9.6米，顶板长12米，重达6000吨，吊装难度很大。

　　而“振华30”拥有12000吨的单臂起重能力和7000吨全回旋起重能力，相当于可以同时吊起45架空客A380飞机，“起重能力足以担当最终接头的吊装大任”。

　　与普通吊装不同的是，最终接头的吊装对于精度要求非常高，“可用安全距离只有5-7cm，入水后还要受洋流、浮力等影响，姿态会发生变化”，汤洪流强调：“我们必须把最终接头沉放到位的高低差控制在15mm以内。”

　　据悉，自4月初抵达大屿山锚地以来，超级起重船“振华30”已经进行了近1个月的演练准备。今天下午，最终接头抵达之际，天下起小雨，“振华30”的工作人员们冒雨在主甲板上忙碌地安装吊装设备。现场，用来连接最终接头与起重船挂钩的4根120米长、40厘米直径、13万余根高强纤维丝组成的超级吊带相继装上挂钩。