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北京、河北交通系统互换厅官

来源:中国公路网  发布时间:2016-03-01 10:44:12
导语:北京交通委副主任孟桥  习总说:“要着力加大对协同发展的推动,自觉打破自家‘一亩三分地’的思维定式,抱成团朝着顶层设计的目标一起做,充分发挥环渤海地区经济合作发展协调机制的作用。”  去年7月,京冀两地启动了互派干部挂职工作,助力京津冀协同发展。北京选派100名干部赴河北,河北选派100名干部来北京,即日到岗工作。这是近年来京冀两地规模最大、层次最全的一次挂职干部选派。  其中,北京市交通委副主任孟桥挂任...
北京交通委副主任孟桥

  习总说:“要着力加大对协同发展的推动,自觉打破自家‘一亩三分地’的思维定式,抱成团朝着顶层设计的目标一起做,充分发挥环渤海地区经济合作发展协调机制的作用。”

  去年7月,京冀两地启动了互派干部挂职工作,助力京津冀协同发展。北京选派100名干部赴河北,河北选派100名干部来北京,即日到岗工作。这是近年来京冀两地规模最大、层次最全的一次挂职干部选派。

  其中,北京市交通委副主任孟桥挂任河北省交通厅副厅长,河北省交通运输厅副厅长王普清挂任北京市交通委副主任。

  半年过去了,派出和派驻的各方,互通有无,推动协同发展。如今,他们已在两地项目促成方面发挥着重要的作用。

  北京交通委副主任孟桥:换位思考太重要了

  交通一体化是京津冀协同发展的“骨骼系统”,路通,才能人通、财通。去年7月,京冀两地“互派”100名局处级干部挂职,北京市交通委副主任孟桥就此到河北省交通运输厅挂职副厅长。

  挂职半年,他亲身感受到了京冀地区交通发展的差别,尤其学会了换位思考。孟桥说,每次“换位思考”,为的就是通过实打实的交通设计,让三地的居民出行更方便。

  孟桥在挂职后亲身体会到了两地交通的差距。他每周都要在京冀之间来回跑,还经常要去河北一些市、县。“每次出发前,我都得费劲琢磨怎么去。比如从石家庄去趟承德得要坐一夜火车,非常不方便。”孟桥说,以前航空、铁路、公路都是以北京为圆点放射出去,从一个地方要到另一个地方,基本都要先到北京转车,不仅为北京交通增压,对旅客而言也实在折腾。“在北京住没有这种感觉,但到了河北,我就体会到了这一点。‘换位思考’太重要。”

  去年年底,京津冀地区三条客运班线尝试公交化运营,分别是平谷至三河、平谷至蓟县(含南线、北线)3条班线。孟桥上周五专门和同事一起去“暗访”了其中一条线路的运营情况。“我们从平谷小渔阳客运站坐上去往三河的客运班线。按说传统跨省客运班线应该是‘点对点’运营模式,中间不停车。但从平谷到三河,单程25公里,沿途经过很多村子,我发现很多村民都会到村口去等车,既然有需求,为何不能打破传统模式,人性化地搞创新呢?”孟桥说,尽管这趟客运线一天也就在800人左右,但通过实际试乘,让他感受到这一部分市民对这种跨省线路的“刚需”。

  挂职还有半年时间,孟桥说,此次“挂职”的确让他有了很多体验和感受,他说,现在处理问题时会更多的换位思考。而下一步,他首先要努力在区域范围内解决好交通口内部的问题,拿出“钉钉子”的精神,主动对接,主动协调,不等不靠,破解历史遗留的各种疑难问题;在此基础上,还要努力探寻新的路径,设法解决跨行业、跨部门的一些体制性掣肘性问题。( 来源: 中国公路网 作者: )