中国船舶工业行业协会发布《2015年船舶工业经济运行分析报告》

　日前，中国船舶工业行业协会发布了《2015年船舶工业经济运行分析报告》（以下简称《报告》）。

　　《报告》预测，2016年受到国际金融危机深层次影响，接单难、交船难、盈利难、融资难仍将继续，新船价格将进一步走低，船舶工业面临的形势依然严峻。

　　船企效益出现下滑 船企利润总额同比降37.3%

　　《报告》发布的统计数字显示，2015年，全国造船完工量为4184万载重吨，同比上涨7.1%；2015年前11个月，全国规模以上船舶工业企业1449家，实现主营业收入6885.6亿元，同比增长2.2%。

　　与两个上行数据形成鲜明对比的是，全国规模以上船舶工业企业实现总利润156.1亿元，利润总额同比下降37.3%。

　　船舶工业协会秘书长金鹏告诉记者，从2000年到2012年，全国规模以上船舶工业企业的利润一直保持逐年上升。2015年的利润下降幅度较大。

　　2016年，造船企业形势预计依旧严峻。统计数据显示，截至2015年12月底，我国造船企业手持船舶订单量1.2304亿载重吨，同比下降12.3%。

　　金鹏认为，除外部环境影响外，企业管理能力不足也是造成利润下滑的主要原因。

　　2015年，我国船舶工业亦有不少亮点。这一年，我国造船企业在“走出去”、产业集中、智能制造、“去产能”等方面都取得了不俗成绩。1—11月，我国船舶出口金额为255.5亿美元，同比增长12%。我国造船产业集中度进一步提高，2015年全国造船完工量前10家企业的完工量占全国的比重为53.4%，比2014年提高2.8%；新接订单量前10家企业的接单量站全国的比重为70.6%，比2014年提高15.1%。据不完全统计，2015年我国造船企业化解过剩产能超过1000万载重吨。

　　“40%船企倒闭”无依据 部分企业可能厄运难逃

　　最近有传言称，受国内造船业产能过剩、需求疲软影响，今年造船行业或将出现倒闭潮。也有文章认为，2016年预计会有40%船企破产。

　　中国船舶工业协会会长郭大成认为，“40%船企将倒闭”的传言没有事实依据。他分析说，船舶工业和钢铁行业不同，船舶行业是以销定产，承接订单后才安排生产，所以船舶行业抗风险能力相对较强。再加上国有造船企业所占据的比例超过半壁江山，目前这些企业经营生产大都很稳定；而民营企业所占的比例不过40%，民营船舶企业中经营良好的亦占多数。比如广东江门南阳船厂，全球前十位船东都向其订购新船；山东来福士船厂生产的深水钻井平台在国际上享有很高声誉。所以，“2016年预计40%船企将倒闭”的说法，没有依据。

　　“并且我国不少船厂的核心竞争力都在稳步提升。去年，我国造船企业通过加大自主研发力度，实现了三大主流船型全面升级换代。”郭大成说。

　　据了解，2015年，面对低迷的市场环境，我国骨干船舶企业加大自主研发力度，产品创新成效明显。他们建造的17.2万立方米薄膜型液化天然气（LNG）船、8.3万立方米超大型全冷式液化石油气船（VLGC）、18000TEU集装箱船、8500车位汽车滚装船、4.5万吨集滚船、3.7万吨沥青船、北极深水半潜式钻井平台、圆筒型海上生活平台、R550型自升式钻井平台等高端产品都交付使用。目前，不仅20000TEU级集装箱船、新一代40万吨级超大型矿砂船、超大型原油船、7800车位汽车滚装船等新船型获得批量订单，7万总吨级自主知识产权豪华邮轮、3.88万吨智能示范船、第七代超深水钻井平台、新型基地自破冰科考船等船型都取得积极进展。

　　“当然，对于未来，船企们一定要做好充分准备。因为经济复苏尚需时日，同时即便经济复苏，要将需求传导到船舶工业，也需要足够的时间。大家不能对传导过程太乐观。未来肯定有船企会倒闭，那些定位不清晰、常年亏损、资不抵债的企业可能难逃厄运。”郭大成说。

　　呼吁降低贷款成本 建议企业提升管理水平

　　“船舶企业目前处于双重压力之下。”郭大成说，一方面，银行贷款条件越发严格，船舶企业财务成本大幅增长；另一方面，现在订造新船的付款条件很差，很多船东只付30%，交船时才付另外70%，船企必须靠贷款。

　　郭大成说，当前国际船舶市场持续低迷，融资支持对船舶工业获取订单至关重要。现在日韩船企的贷款利率比我们低很多。希望银行等金融机构切实加大对船企，特别是骨干船企的支持力度，实行差异化管理，扶优扶强，向有品牌、有市场、有订单的船企提供授信、融资、保函等金融业务支持，帮助骨干船企平稳度过市场低迷期；同时向实力强、信誉好的国外船东投放买方信贷，促使其定向下单。

　　中国船舶工业协会秘书长金鹏建议船舶企业尽快提升管理水平。他说，目前日本船舶企业的钢材利用率是98%，韩国船舶企业的钢材利用率是95%左右，我国船舶企业钢材利用率远低于这一水平。尽管骨干企业在降本增效方面取得不错的成绩，但部分企业仍难以有效降低研发、制造和人工成本；难以严格执行生产计划，提高管理效率；难以从设计、工艺、采购等方面提升产品质量，降低内外部质量风险。“在当前激烈的市场竞争中，船舶企业亟需通过供给侧改革补短板，快速提高管理水平。”金鹏说。