山东高速公路限速不再忽高忽低了

    “取消单点测速，实行区间测速，行车更顺畅了。”“一路下来没有忽高忽低的限速情况，在高速公路上行车更平稳了，导航软件播报信息也更准确了。”……这是不少驾乘人员近期通行山东境内高速公路后的感受。

    2020年9月以来，山东省交通运输厅联合省公安厅开展为期3个月的高速公路限速管理专项排查整治行动，重点围绕全面推行高速公路区间测速、提高限速值、加强施工管理、优化导航播报等方面，坚持问题导向、精准施策，建立长效机制。专项整治行动结束后，山东省委督查室组织了第三方评估，群众满意度达到94.6％。

    9个工作组行程8万余公里

    专项整治行动开展以来，山东组织了9个工作小组，行程8万余公里，分三次集中实地排查督导。第一次是“地毯式、全覆盖”集中排查，第二次为问题整改落实情况的督导检查，第三次是“回头看”暨自评活动，均按照“不漏掉一块标志、一处路段、一个设备、一句播报”的要求，把问题找准找全、不留死角。

    对排查出的问题由排查组长和属地职能部门签字，分类登记，建立台账，逐一列出整改措施，明确责任单位、整改要求和时间节点，实行挂图作战、销号管理。

    山东坚持边查边改、立查立改，不能立即整改的，全部制定了问题责任清单，限期完成。对于排查出的3750个问题，除个别路段列入下一步改扩建计划外，其他均已整改到位。其中，3195个导航信息误报、错报问题全部协调有关导航企业进行了纠正；限速标志设置不规范问题全部解决；12条高速公路17处路段恢复至设计时速；3处与相邻道路设计时速不一致的路段，经专家论证和交通工程技术改造后，进行了提速。

    单次专项整治行动解决的只是存量问题，日后可能出现新的问题。对此，山东立足常态长效，制定了7个问题发现和解决机制，实现责任明确、部门主抓、齐心协力，坚决防止发生“治理—反弹—再治理”现象。

    结合流量规律科学调整限速值

    速度管理一边关联着通行效率，一边关联着群众生命财产安全。因此，限速值调整要非常慎重。

    在实际操作中，山东始终坚持科学的态度，结合公路的功能定位、技术指标、沿线环境、交通流量、车辆类型和交通事故等各种因素，谨慎考量相邻路段的限速协调性，对相关路段严格核查运行条件，在保证安全的前提下，尽量提升通行效率，找到安全和效率的平衡点。

    有些路段建设年份较早，交通安全设施标准较低，随着交通流量和车辆类型的变化，逐渐出现了不适应的情况。山东高速公路运营单位和管理部门根据需要对这些路段的交通安全设施及管控措施进行了提升改造，使其达到恢复设计时速的条件。恢复设计时速运行后，驾驶人还需要一个适应过程，因此高速公路运营单位和管理部门持续关注这些路段交通安全状况的变化，采取针对性管控措施。

    区间测速也是驾驶员极为关注的问题。此次专项整治行动全面叫停单点抓拍测速，启用区间测速。2020年10月1日起，山东省594处单点抓拍测速设备全部停止扣分、罚款功能，记录的数据仅作为交通流量分析和发生交通事故时责任认定的依据；在全省交通流量大、事故多发易发路段，启用了132处区间测速设备，并按要求提前向社会进行了公示。

    2017年之前建成通车的高速公路出口匝道，按照当时的规范一般未设置逐级限速标志。有部分驾驶员反映，这些路段的出口匝道存在限速值变化过大、过快的问题，影响行车安全性和舒适度。

    专项整治行动中，山东高速集团对所辖高速公路进行了全面排查，投入1000万元对具备条件的出口匝道按照新颁布的国家标准优化改造，设置了逐级减速标志。新的限速标志更清晰，更符合驾驶习惯，能够引导车辆在驶离高速公路时逐渐降低车速，有效避免紧急刹车等情况发生。

    新建高速拟全部采用 120公里时速标准

    根据计划，到2025年年底，山东将新增高速公路运营里程2500公里，全省高速公路通车里程超过1万公里。山东省交通运输厅厅长江成表示，高速公路是客货运输的重要通道，下一步交通运输部门将进一步优化方案，使高速公路“走得快、走得好”。

    “十四五”期，山东将进一步加快干线高速公路改扩建进度，双向六车道以上高速公路占比达到35％，大幅提升通行能力；新开建的高速公路在设计时速选定上，拟全部采用120公里标准建设；加快信息技术、新材料、新能源等在高速公路建设运营中的应用，努力把济青中线和京台高速公路泰安至枣庄段建设为“全天候通行、全路段感知、全过程管控”的示范路，带动提升高速公路建设服务水平。