（清）集大成的官马大路南北系统

清代交通，是中华古代交通发展的一个综合性高峰。它突出而集中地反映出古老的中华交通文化的优势与弊端。从清代的交通布局可见，比以往任何时候都合理而有效。

【近代中国的基本疆域】

清朝奠定了近代中国的基本疆域，在北到外兴安岭与唐努乌梁海，南抵南沙群岛，西含葱岭、帕米尔，东及库页岛与台湾的辽阔疆域内，建立了高度集权的庞大帝国，对各地实行着强有力的行政管理。清王朝从1644年建立，到1911年被推翻，历时二百六、七十年之久。若以鸦片战争(1840)为我国古代史的下限，则清朝在其中也占了最后“集大成”的二百年。能够支撑这个庞大帝国大厦的力量当然很多，其中通达全境的清代官马大路则应该是重要因素之一。

清人将国家官路称之为官马大路，民间干脆称为马路；把各省内部州县之间的通道称作官马支路，即支马路；把州县内各乡镇站铺之间的交通要道称之为大路。清代官马大路，即国家级官路，以北京为中心，向全国各省区辐射。当时在京城东华门外设有皇华驿，是全国交通的总枢纽。

官马北路系统

官马北路系统中首要的一条，是通往大东北的干线。从北京经通县、山海关到盛京奉天府(沈阳)的一段称奉天官路。从奉天向前延伸，经吉林、齐齐哈尔通往黑龙江城(瑗珲)的一段称龙江官路，龙江官路又延伸到雅克萨以远。从吉林城通向宁古塔、伯力以至庙屯(庙街，在黑龙江入海口处)的一段，称作吉林官路。这两条路均通过“金源故地”，受到清廷的特殊重视。从奉天府南去，跨过鸭绿江通往朝鲜半岛，构成东北方向的一条国际通道。

属于官马北路系统的还有：从北京向北，出喜峰口或独石口通往内蒙古的多伦与呼伦(海拉尔市南)，叫呼伦官路；从北京通往乌里雅苏台的库伦(乌兰巴托)及恰克图、科布多，叫恰克图官路。这是联结北京与外蒙古各部的主要干线，又是通往西伯利亚（鲜卑利亚）的国际通道。同样属于官马北路系统的横向交通线，是塞上通道，从北京到宣化出张家口，东北联接多伦，西通大同、绥远以至于甘肃的凉州，接通由兰州而来的新疆官道。

上述恰克图道与龙江官道、吉林官道、塞上通道一起，在开发清代北疆，捍卫北疆的斗争中发挥过极为重要的战略作用。

官马南路系统

该系统包括云南官路、桂林官路、广东官路等三条干线。

云南官路与桂林官路，均从太原南下过黄河到洛阳，分道，云南官路与元明时代相一致，直接南下襄阳、荆州、常德，西去沅州、贵阳，直通曲靖、昆明。桂林官路则由洛阳折东至开封，再南下信阳、武昌、长沙、桂林。云南官路到达昆明后，也分成若干支马路四处辐射：北去曲靖、毕节、叙永、泸州，与四川官路相连；东去兴义、百色和桂林，与桂林官路相接；东南经蒙自通越南，南方经普洱、思茅通老挝；西去大理、保山或腾越，出境去缅甸、孟加拉。云南官路与桂林官路的开辟，在清初发生吴三桂等“三藩变作”时，起过重要的战略作用，又是清政府推行“改土归流”等政治措施、强化中央对云桂湘黔的政治控制的必要纽带。

【改土归流】

广东官路有两条可供选择的途径：一是桂林官路的延伸，从桂林沿桂江、西江东下，经梧州、肇庆抵广州，这是中原王朝通岭南的传统大道。作为它的辅助线，从湖南衡州直下韶关通广州，此线虽在汉武帝平岭南后已经开辟，但一直未见重用。广东官路的主干道，则是指：从北京出发，经涿州、雄县、河间、德州到山东济南府，过江苏徐州、安徽合肥，进入江西南昌，沿赣江去赣州，越大庾岭至韶关通广州，这是元明以来由北京至广州的主要官道，历来称作“使节路”，清政府对它特别重视。元明清三代纵贯中国南北的大道，无过于此。

在广东官路上，南昌是一个重要枢纽，从这里出发，也有许多支马路通往四方：取道饶州向东北去杭州或徽州；取道临川向东南去福州与泉州；取道庐陵(吉安)南去虔州与潮汕；取道袁州西去长沙，取道岳州西北去武昌，取道九江西上武昌、荆州，东下芜湖与南京。这些路线，多为水陆兼通，十分方便。至于广东官路之终点站广州，历来是中西海上交往的主要港口，其交通之发达自不待言。它在清代的政治经济地位极为重要，即使在鸦片战争前后极为复杂的国际政治形势下，广州港也从来没有闭关过，它曾是清代对外开放的唯一的通商口岸。