老铁路成特别风景线

　铁路专线紧邻华景新城住宅楼

  近日，荔湾区住建局进行的一次环评公示透露，计划拆除广弘食品集团铁路专用线，并利用铁轨拆除后原铁路用地进行市政化改造。

  这个公示，唤醒了老广州人对铁路的记忆。广州市区里，还有老铁路吗？作为广州商业文明和城市变迁的见证者，它们仍在使用中，还是废弃已久，静待拆除？

  记者日前走访发现，穿城而过的老铁路已买少见少，它们或荒废多年，或仍发挥着“余热”。更多的老铁路，在城市的发展中被拆除，它们和老一辈的回忆，被永远保存在了旧照片中。

  铁轨交织的城市

  芳村石围塘站

  最老火车站，住户等拆迁

   1903年已建成投用的芳村石围塘站，是广州现存最老的火车站，也是广州铁路集团下属的主要货运站。从这里延伸出去的11条车道里，有4条目前仍在使 用。在闸口值守的李师傅告诉记者，“平均一天有五六趟货车到货，多的时候有10趟。”作为广三铁路（广州-三水）的广州终点站，石围塘站最初只供客 运，1955年才兼营货运。珠江大桥建成后，转为货运为主；1992年，客运停止。现在，茶叶、肥料等物品仍通过这条铁路运送进来。

   往芳村茶叶市场里走，就能找到石围塘站。旧站台旁，百年前铺设的铁轨至今仍保留着300多米的一段，作为机车养护的支线，直到上世纪60年代，每天都有 火车开来这里进行保养。沿着铁轨往仓库走，两趟货车正在卸货。仓库往前是居民区，“在这住了几十年，就等着拆。”住户李姨说，每天她都要靠电动车代步，送 孩子上学、买东西，“生活不方便，这里早已经不适合居住。”据李师傅透露，传闻这个站在六七年后也会拆除。

  摄影爱好者竞相留影

   尽管老站标志性的蒸汽机车水塔在2002年已拆除，纪念广三铁路局局长夏仲民的铜像也已拆掉，老站仍成为摄影爱好者竞相拍摄的对象——除了老站台，还有 道岔信号灯，用于调转车头的铁轨，建于1922年的广三铁路别墅“八角楼”，包括旧仓库，都吸引着大批摄影爱好者前来。

  人数甚至超过了铁道员工，这让李师傅非常不解，“这里有什么好拍的？周末、节假日经常有上百人次来拍铁轨，火车，最高峰可能有300多人。这个铁路还在用，来的人太多影响我们工作，安全有隐患。你们呼吁下，别再来了。”

  西场源溪市场铁路

  荒废后，铁轨边交易红火

   广雅小学往前不过百米，西场源溪市场铁路就出现在眼前。枕木早已消失，不少位置铺上了红砖，“地砖是早几年铺的，当时这里要搞市场。”老街坊刘伯说道。 铁轨东侧，是“源溪流动商贩疏导点”；道路尽头，杂草丛生。街坊们说，草丛下面就是铁轨，不过，“荒废好久了。”铁轨横穿东风西路，一直往环市西路延伸， 直达广弘食品集团厂区。跨越两条路的相关路口，当年的闸口、警示牌、警示灯都在。

  家住源溪石路边的刘伯见证了这段铁路的兴衰，铁轨上有他珍贵的童年回忆，“以前没火车来时，我们就在铁轨上跑来跑去。”大约七八年前，线路停了，荒废至今。今年87岁的苏伯说，这条铁路大约上世纪50年代初就有了。

  计划拆除建市政路

   广弘食品集团铁路专用线全长约1.5公里，西场源溪市场铁路是其中的一段。历史上，这条铁路专线承载着集团大部分原产品的输入和加工产品的输出。随着时 代发展，周边道路网对该线路的开放限制越来越多，而线路的作用在越来越弱的同时，因途经东风西路及环市西路，让交叉口交通拥堵情况严重。

  广州市规划局于2010年明确了铁路专用线拆除后改造为市政道路的建议。荔湾区住建局近日公示称，计划拆除广弘食品集团铁路专用线，拆除铁轨及闸口等设施，并利用铁轨拆除后原铁路用地进行市政化改造。

  华景新城专线

  铁轨两旁空地成菜地

  在天河区的华景新城小区旁，也有一条铁路专线。它位于华景新城与华师大北门之间，几乎贴着华景第六期、华景陶然的高楼围墙穿过，一直延伸到华快中山大道位置，全长超过5公里。

  华景新城这侧有两条铁轨，起点处的牌子上写着“广州东站16号门”，平日这里铁门紧锁。工作人员告诉记者，这条线路运送频率不定。

  而沿着华师一侧的铁轨往前，两边有人搭建了窝棚居住，有的空地还被开发成了菜地，铁轨边甚至还有个理发摊。等待理发的住户陈伯告诉记者，该路段白天鲜有火车经过，所以被周围街坊充分开发利用起来了，“早上铁路边都是‘走鬼’卖菜，很旺。”

  红专厂站台

  曾被改造成主题餐厅

   位于Y区的铁路站台，是红专厂创意园里独特的一个角落。站台位于原罐头厂的仓库边，一旁是一条近百米长的铁轨，上面还有两节火车车厢。时钟，枕木，铁皮 车厢，木质信号灯……和火车相关的元素应有尽有。也因此，之前这里被打造成了一家火车主题餐厅，餐厅就设在改良的火车车厢里，网上评价颇高。目前该餐厅已 撤场，空有铁轨、火车车厢。

  这里的“出镜率”同样居高不下。走访中，来此欣赏、拍摄老铁路的游人如织。“很多人来拍铁路、站台，尤其是发烧友团体。”一儿童摄影机构的工作人员告诉记者，他们驻点园区，也经常带着顾客来此拍摄，“来这里拍照很有感觉，有历史、有记忆、有味道，顾客们也都喜欢。”

  中心城区，哪里还有老铁路？

  据华南理工大学建筑历史文化研究中心博士刘晖介绍，目前没有完整统计过市区现存的铁路，据他所知的，除了记者踩点的几条，还有白云机场、广铁援外仓等单位自有的铁路专用线。

   据2008年的《广州年鉴》记载，近年来部分铁路专用线运量出现萎缩，甚至停用，而且与城市规划、市政道路相矛盾。根据当时市规划局的调查核实，截至 2006年，广州市有铁路专用线73条，接轨车站14个(其中广州南站已于2005年拆除)，正在运营专用线54条，停用5条，拆除14条。

   十几年来，本土文保团体“古粤秀色”创办人、80后广州仔杨华辉一直关注着广州城在现代化进程中的变迁。他告诉记者，团队之前推出了一支《古粤秀色》的 MV，为呈现广州本土文化的魅力，收录了市内的67个文化景点，其中就包括石围塘铁路。“广州的老铁路越来越少。我自己走访过很多留存的老铁路线和周边的 老房子，希望找到车站原本的附属建筑，让大家知道，这些建筑有历史、有故事，广州也有这样的好地方。”

  拆留之间，情一直在

  “我在铁路上干了几十年，天天看着这些老铁路，不知道这里美在哪呢？如果铁路线不用了，留着没意义，拆了好”。

  ——李师傅（石围塘车站铁道员工）

  “拿我身边这条铁路来说，女儿小的时候，每次有火车经过，她都喜欢趴在窗户上看，还和火车摇手、说话，这给了她很大的乐趣。一旦将来废弃了，希望能保留下来。对生活在都市里的人来说，老铁路无疑是生活中一道特别的风景，增添了慢、静的元素”。

  ——刘先生（华景新城住户）

   “市区内的铁路线不能一拆了之，选择性保留比较好。留存的标准是：遗留的东西比较多，适合连片保护。比如石围塘铁路，不但有铁轨、有闸口、有仓库，更有 老站台、老站牌以及一些附属的老建筑。而一些只剩下铁轨，周边也因开发而改变很大的铁路线，留存意义不大，甚至还影响道路交通的，可以考虑拆除”。

  ——杨华辉（本土文化保育人士）

   “铁路遗产是工业遗产的重要组成部分。无碍城市建设的废弃铁路，完全可以再利用。如广钢的铁路专用线和厂区的其他工业遗产一起被纳入广钢新城规划，明确 要保护。纽约有个著名的高线公园，就是利用一条废弃的高架铁路改造而成，已经成了著名景点。福建省厦门市也将市区内废弃的一段鹰厦铁路改造成了铁路文化公 园”。

  ——刘晖（华南理工大学建筑历史文化研究中心博士）

  新闻链接

  细数广州最老火车站

  1.石围塘站

  1901年11月由美国合兴公司开工兴建，1903年投用。至今仍是广州铁路集团下属的主要货运站。

  2.广州南站（非番禺新站）

   原名黄沙站，位于荔湾区黄沙大道南。始建于1901年，为粤汉铁路起点的客货综合站。1936年更名为广州南站。1938年遭日机轰炸，夷为废墟。这里 也是粤汉铁路公司所在地，“中国铁路之父”詹天佑曾在该站办公。2005年6月10日，广州南站关闭。拆除后，原址建起高楼。

  3.大沙头站

  又称广九火车站，位于越秀区白云路，曾为广州铁路主要的客运枢纽。1922年，孙中山在此出发赶往石龙去指挥与陈炯明的战斗。现已拆除。

  广州铁路史话

  据记载，自清光绪二十九年（1903年）至民国5年（1916年）间，以广州为中心的广三、广九、广韶三条铁路先后建成通车，终点站均在市区：广三线在石围塘，广九线在大沙头，广韶线在黄沙，各设机构管理，互不相属。

   1896年10月，清政府同意了美国索取的粤汉铁路和广三铁路修筑权、英国索取的广九铁路修筑权：广三线先开工，因三水一带人烟稠密、物产丰富、商业茂 盛，有利于美国合兴公司的投资利益；广九铁路为清政府向英国借款修建，1911年竣工通车。1905年清政府赎回粤汉铁路路权，商办广东粤汉铁路总公司主 持粤汉铁路南段的修筑工程，1916年6月通车至韶州。

  1937年，抗日战争爆发，粤汉、广九两线货运得以连通；抗战胜利后，粤汉、广九和广三铁路以及所属的黄埔等支线在广州初步形成路网枢纽。珠江大桥修建后，广三线实现与京广线的连接。