老重庆马路建设史话

清末民初，重庆城内只有便道。l926年酝酿建市，重庆商埠督办公署决定在城区主要街道修建马路，而商家担心修路影响生意，纷纷呈请停建。市政当局乃改为先修城外马路，然后带动城内道路的整理加宽，也就是先外后内，与一般城市不同。

　　打开城门 中路突围

　　当时的重庆城区范围，陆路限于通远门、南纪门内，走出城门就是郊外。市政当局测定修筑马路三条，一条从通远门经两路口至曾家岩，一条从南纪门经菜园坝并斜上接两路口，一条由临江门经双溪沟至曾家岩。这样可形成一条环线。

　　1927年，首先修筑中区干道，起点为通远门，终点为曾家岩。

　　查看1925年出版《新测重庆城全图》，可见当年通远门外系一片荒山，地名为象鼻嘴、天灯坡、田家塆、郑家塆等。城墙根下只有两座孤零零的大院，一为宝三园，一为教养公所。最触目的则是一座白骨塔。原来，通远门外实际上是数百年来民众祖宗安息的墓地，荒坟累累，俗称棺山坡。

　　在中国传统观念中，祖坟荫佑后代，万万不可触动。消息刚传出，不仅士绅反对，老百姓吵翻天，就连袍哥大爷也放出狠话：“哪个敢去撬坟，那就是活得不耐烦了。”

　　市长潘文华不信邪，软硬兼施。硬的一手，任命手下旅长郭勋祺出任迁坟局局长，组成全副武装的迁坟队，遇有阻拦者强行驱散。软的一手，答应将遗骨迁往浮图关妥善掩埋，并承诺修建一座菩提金刚塔，以安抚迁移中受惊的亡灵，为老百姓提供一处祈福之地。

　　迁坟队大刀阔斧，短短几个月，迁走坟莹数十万座。施工队随即开挖路基，拓展路面。潘文华也未食言，在浮图关下新建白骨塔，在观音岩纯阳洞建成金刚塔。

　　1929年8月，中区干道竣工，后命名为中山路。全长3.5公里，宽度为9.3米，人行道两边各3.3米，路面以三合土铺面，底层与中层以碎石铺压。1932年至1937年，中区干道逐渐由七星岗下行延伸到朝天门，成为城区交通主干道，延长部分称为中城经路。

　　两翼开工 城区拓展

　　1929年7月，南区干道动工，线路从南纪门外宝善寺起，经石板坡、燕喜洞、菜园坝，绕王家坡而达兜子背。l930年7月完成由南纪门到菜园坝路段，约长2．87公里。1933年4月至l935年6月修成陕西街至南纪门段，称为南城经路，长约4公里。南区干道横贯市区下半城，直到解放后长江滨江路建成以前，仍是半岛南侧顺沿长江贯通东西的唯一主干道。

　　北区干道西段上清寺至大溪沟段于l927年至l932年建成，东段小梁子至沧白路、临江路l941年建成。中段因工程艰巨，经费筹措困难，到解放时仅建成大溪沟至华一路口。1952年建成一号桥，才上行与临江门连接，历经24年。

　　旧城区的马路，东西走向为经路，南北走向为纬路；接通经路者称为干路，联系沟通干道者称为支路。在主干道修筑过程中，先后修建了打铜街、磁器街、邹容路、五四路等干路、支路。在主干道之间，修筑了第一条联络公路燕喜洞至两路口的南区公园路。此外，沿长江修筑了两路口至浮图关的两浮支路，沿嘉陵江修筑了上清寺至小龙坎的牛小路。到抗战前夕，重庆旧城区和新市区的公路已具雏形，延续至今。

　　抗战时期进一步完善城区道路，重点在以都邮街为中心的老城中部地区，修建北区干道的西段和沟通上下半城的凯旋路、中兴路等次干道，使上下半城连为整体，形成相关道路系统。同时，打通了七星岗隧道，疏通了旧城的对外出口。老城中部因道路的完善和较好的汽车通过条件，得以迅速发展成为全市最繁华的中心地区，取代了下半城的城市中心地位。

　　今非昔比 大为改观　　马路的修建，对于重庆的城市发展具有非常重要的意义。它突破了老城界限，城区扩大到曾家岩、两路口、菜园坝，面积增加两倍左右。其次，极大改善了交通条件，汽车等机动交通工具开始出现，方便了市民的生活。

　　最重要的是，马路改变了城区的布局，昔日的荒山坟地成为居民区，马路两旁出现了高层建筑，商业区开始由沿江向马路两边转移。伴随着马路修通，菜园坝建成了重庆大学老校区，上清寺建成“陶园”，罗家湾出现了“适中”花园，作为园林供人游览。干道边形成街道，七星岗的“金山”饭店、“嘉尔登”茶园，黄家垭口的“西笑”豆浆店，观音岩的“三飞”车行等相继开设，现代城市初具规模。

　　然而，老马路是在军阀统治和战争时期修筑的，财力、物力和技术力量有限，等级较低，未形成完善的网络，线道宽窄不一，与江北、南岸缺乏水陆联络，附属设施简陋且严重不足。直到新中国建立，特别是改革开放以来，陆续修建上清寺嘉陵江大桥、石板坡长江大桥，打通八一隧道、石黄隧道、朝千隧道后，市区交通才彻底改观。