图说盘溪|滇越铁路(世界三大奇迹之一)

图说盘溪 | 滇越铁路

宣统二年，即1910年4月，由法国修建并控制的滇越铁路建成通车。这条百年铁路在给云岭大地永久划上一条殖民伤痕的同时，也拉开了云南近代工业发展的序幕，更给铁路沿线的村镇带来了千载难逢的机遇，既发展了经济，也开拓了眼界。

没有一条公路从来只靠马帮驮运的滇南，突然出现了轰鸣奔驰的巨型铁马，滇越铁路一下子改变了高原凝滞千载的政治经济文化生态，进而影响到整个中国的历史进程。

滇越铁路是以“一颗道钉一滴血，一根枕木一条命”的代价修完的，它身上背负着沉甸甸的历史。

滇越铁路云南段被认为代表了２０世纪初世界工程技术最高水平，与巴拿马运河、苏伊士运河并称近代交通史三大奇迹。云南段全长４６５公里，８０％行走在崇山峻岭间。海拔落差达１８００多米，平均坡度达到２．０％，这在世界铁路建筑史上绝无仅有。所经多为风化严重的石灰岩、页岩、砂岩地形，施工难度世界罕见。参与筑路的６．０５万劳工，死亡１．２万人，死亡率达２０％，这也是世界罕见的。除了为生活卖命的中国劳工，还有数百名为修路而来的法国人和其他欧洲人魂留高山深谷。

人字桥：带血的奇迹

滇越铁其中一个著名景观，就是位于屏边县的“人字桥”。该桥横跨四岔河谷，两岸绝壁对峙，桥梁距谷底１００米，桥两端与隧道相连，像一个人张开双臂，叉开双腿托起桥梁，这个精巧的结构由法国女工程师保尔·波登经剪子的形状启发设计而成，据说，她没有到过现场，全凭精密计算完成设计。而长６４．１５米、宽４．２米、重１７０吨的桥身，也是在法国做好后运到云南，由两万多组铆钉构建起来的，最大的构件不超过２．５米。

“人字桥”被誉为世界铁路桥梁史上的天才之作。二战期间，日军为阻断中国的物资运输，多次轰炸该桥，而未损毫发。人字桥迄今安然无恙，钢轨不锈蚀不变形，游客到此每每惊为奇迹。但在工业文明早期艰苦的施工条件下，托起这奇迹的却是累累白骨。该桥耗时２１个月建成，８００多中国劳工为此丧命，平均每米１２条人命。

一百多年了它为什么就不会生锈呢

世界唯一的准轨与米轨十字交叉铁路道口，位于昆明北站以西，麻园站与石嘴站之间，可说是铁路迷朝圣之地。

盘溪火车站是滇越铁路昆河段上最早设立的二等站（原名婆兮站），建于1910年4月，与这条法国人修建的米轨铁路同岁。 盘溪火车站位于盘溪镇东，属铁路中等站，是昆河铁路的主要站点，设有两条行车线和货物装卸备用车道，主要担负货运任务（客运已停），占地面积73亩，建筑面积2600m2，平均货运量100T/天，始建于1910年（法国），1954年扩建，1990年再次扩建。处于滇越铁路昆河段，上至昆明，下通开远、弥勒、河口等地。为现存并运营的全国唯一米轨铁路。

相关资料显示，解放以前的相当长时间里，因为滇越铁路的推动，盘溪一直是华宁县的经济重镇，经济繁荣程度较华宁县城有过之而无不及。1936年，在火车站旁，云南省第一个机械化糖厂建成，拉开了华宁现代工业发展的序幕。1951年公私合营时，仅盘溪就统计有工商从业者1100多人，而当时的华宁只有300多人，坐拥铁路、车站和“天然温室”气候的盘溪经济繁荣程度可见一斑。

现存法式古建筑6处，其中3处属开远铁路局盘溪派出所，保存完好，具有较高的历史价值。

历经百年沧桑，火车站已显破旧，在几幢上世纪八九十年代的功能性建筑周围，是一些砖墙红瓦的平房，寂寥地被树叶覆盖，被荒草淹没，大多已经废弃，唯一可见的法式建筑被当作铁路派出所警务区的办公房，躲在几株百年香樟树下，见证和诉说着盘溪车站曾经的辉煌。

很多人过年都千里迢迢从各个山头专门跑到盘溪火车站来蹲着看火车，一看就是一天到晚。头一次看着蒸汽隆隆的车头停下来时，不禁感叹道：“这么大的牲口从开远跑到这里来呢呀！累坏了，难怪喘这么大的气！”

1910年，随着滇越铁路的通车和盘溪站的设立，使盘溪作为交通枢纽的优势更加突显。尤发良介绍，由于火车在运输能力方面的优势，盘溪火车站从设立的那天起，便成为弥勒、华宁和通海三县的物资中转站和集散地，由于当时云南各地尚未形成公路运力，往来盘溪火车站的各种物资还得靠马帮驮运，火车的巨大运力滋生了更大规模的马帮队伍，于是围绕着盘溪火车站，各种物资和人马从各地熙熙而来攘攘而去。

盘溪人没有放过这千载难逢的商机，各种服务性的行当应运而生，经年累月，围绕着盘溪火车站，一个拥有邮局、洋行、客栈、马店和商号的近代集市由此形成，商人、马帮、苦力，铁路工人甚至洋人，各色人等汇聚在车站周围，人山货海，热闹非凡。据了解，羊街最繁华时，仅在当地不到半里的范围内便集中了客栈、马店、商号多达数十家，仅每天往来的马匹就有四五百之多。火车站在促成羊街集市形成的同时，也带动了盘溪当地的商业繁荣，在盘溪镇上一条修建于民国年间的商业街上，至今仍有保留的映庚楼、吴式商铺、赵式故居、范家大院等，见证了盘溪曾经作为滇中南重要物资贸易集散地的辉煌历史。

铁路在输出当地丰富物产的同时，也为盘溪输入了人气和更开放的思维观念。伴随盘溪物资的铁路外运，让许多人开始认识和了解了盘溪，吸引了不少外来商贩、旅客来到盘溪，进而推动和促进了当地集镇经济的发展。据当地人介绍，早在上世纪八九十年代，盘溪镇上就已经拥有了电影院、冷饮店、发廊、录像放映室等极具时代象征意义的设施和场所，还赶起了夜市，被外界称为“小香港”。

另存100余年古樟树数棵，分布于站东侧。

盘溪火车站最繁忙的时候在上世纪八十年代中期，当时是客货兼运。最繁忙的时候，盘溪火车站的客流量每日多达三四百人，平均每天也在两百人以上，繁忙的物流更是当时盘溪火车站的一大特征，据了解，盘溪每年通过火车运往外地的蔬菜更是高达上万吨。

2003年5月，滇越铁路昆河段结束了客货兼运的历史，停止了客运，往来盘溪的流动人口锐减，持续了20多年繁荣的步伐开始放缓。

铁路客运的停止，给盘溪经济社会发展带来的影响显而易见，它不仅终止了铁路沿线群众百年来持续的出行习惯，使铁路沿线群众的出行成为一大困难，也使火车站周围往日的热闹不复存在，羊街上那些曾经能以每年数千元租金出租的上百间铺面再无人问津，休闲文化场所相继关门，银行、邮局、供销社相继撤出，曾经辉煌了近一个世纪的羊街集市走向没落。盘溪中心集镇的发展同样遭遇寒流，因为流动人口的减少，镇上许多酒店、旅社和参观等服务性设施严重客源不足，惨淡经营，昔日“小香港”的繁华日渐衰退。

它是中国第一条国际铁路，也是第一条和最后一条米轨。整条铁路及沿线车站现已成为中国云南铁路博物馆。