上建高层加“盖子” 深挖47米织“里子” 新一代高铁站亮相重庆沙坪坝

  地面之上，是物业开发面积达49万平方米的6栋高层建筑以及配套的商业中心，建成后规模相当于6个三峡广场；地面之下，是总面积28万平方米的综合交通枢纽，高铁、地铁、公交、巡游出租汽车、网约车、共享汽车等功能区一应俱全。

　　1月25日，大体量城市现代化综合交通枢纽——重庆市沙坪坝铁路综合交通枢纽（简称沙坪坝枢纽）投入运行。用中国工程院院士郑颖人的话说，这座“超级工程”智能化程度高，功能齐全，开创了我国新一代高铁站的先河。

　　地上综合利用 交通商业互不影响

　　7年前，最后一列绿皮火车缓缓驶出，承载了几代人记忆的老沙坪坝火车站与重庆市民告别。7年后，G8510次高铁列车飞驰而去，这座地上2层、地下8层的新沙坪坝火车站原地“重生”。

　　“高铁平稳快如飞，窗外风光似电雷，变幻犹如山水画，不知不觉便家归。”今年44岁的乘客王勇是四川资中人，在重庆工作了20多年。坐在沙坪坝开往资中的高铁上，他在朋友圈里即兴赋诗一首，引得连连点赞。

　　沙坪坝枢纽接入成渝高铁后，行驶里程比过去停靠重庆北站缩短了20公里，同时不需要再走过去限速120公里的联络线，因而成渝两地高铁运行时间进一步缩短，目前最短运行时间为1小时25分，未来有望缩短至1小时。

　　这是一座高铁车站，又不仅仅是一座高铁车站。

　　“从中国铁路客运站分类上看，沙坪坝站可能只是二等站的规模。”中铁十七局重庆沙坪坝铁路交通枢纽工程指挥长屈家奎介绍，车站地面层除了常规的售票大厅和候车大厅外，上部空间做“上盖”，在满足铁路行车和旅客乘降的同时，进行商业开发。目前两座180米高的双子塔正在建设中，预计2020年投入使用。“这样的设计使商业与交通相对独立，既充分利用了城市空间，又使得交通、商业互不影响。”项目总工程师葛强说。

　　地下无缝换乘 最长仅需4分钟

　　地上综合利用，地下暗藏“玄机”。“最大深度47米，28万平方米的地下空间，相当于在地下开辟出39个标准足球场。”中铁十七局建筑公司项目经理李宝忠告诉记者，每层都有不同的交通功能相互有机衔接，所有的交通工具都将在地下运行。

　　乘坐高铁半小时，出站也要半小时，这样的尴尬，是许多车站枢纽面临的共同问题。对于两江交汇、道路状况复杂的山城重庆而言，这个问题显得尤为突出。

　　为解决这一问题，沙坪坝枢纽地下8层“各司其职”（如图）。枢纽负一层为公交车站，既减轻了地面层交通压力，又方便乘客上下车。负二层一侧为出租车和社会车辆上下客区域，另一侧为高铁站台。在负三层和负四层提供社会车辆、共享汽车与网约车停车位。在负四层还设有高铁换乘大厅。负五层到负八层为规划中的轨道交通预留了空间，未来9号线和环线都将从地下穿过，旅客可实现不出站换乘。

　　“平均徒步换乘仅需不到3分钟，步行到现在最远的1号线沙坪坝站也仅需4分钟，真正实现了交通工具的无缝换乘。”屈家奎说，沙坪坝枢纽还提供了4000余个社会停车位，出入口直通周边的主要干道，有效缓解周边地区停车难问题。

　　静音爆破 “心脏手术”不扰民

　　“基坑开挖面积5.4万平方米，开挖方量约140万立方米，工地与最近的居民楼仅相隔6米；施工高峰期时，每天消耗的钢筋达1000吨，用于搭设脚手架的钢管长度总和近3.7万公里。”在李宝忠看来，项目施工难度不亚于在城市心脏上做手术。

　　以爆破为例，车站周边学校、居民区众多，如何实现“静音爆破”？项目采取“复杂环境下浅层控制爆破”技术，爆破全部安排在白天进行，采用噪声和震感最小的数码雷管减震爆破，并邀请中国工程院院士冯叔瑜现场指导，力求做到低噪声、零误差精准爆破。目前，这一技术已在厦门地铁1号线等工程中推广使用。

　　为确保枢纽高效顺畅运转，重庆市交通委还提前与公安、城管等23个职能部门（街道）抽调专员成立“沙坪坝火车站综合交通枢纽运营筹备工作领导小组”，定期进行会议协调；不定期进行现场调度；随时进行专项工作督促落实。

　　重庆市交通委相关负责人介绍，沙坪坝枢纽已开行27条公交线路，其中始发线路5条，途经线路22条，实现沙坪坝站与重庆西站、江北机场、渝中区等骨干交通枢纽及城市重要区域的连接，高峰时期最快发车间隔仅为2分钟。

　　□记者调查

　　重庆北站南北广场相隔三公里

　　年内换乘告别“异地恋”

　　在重庆，663路公交车全程只有4公里，却是最拥挤的公交之一，线路两端是重庆北站的南北广场。

　　“到南广场的乘客，请在重庆北站下车；到北广场的乘客，请在龙头寺站下车……”这段网友总结的“绕口令”，道出了重庆北站南北广场的换乘“艰辛”。由于铁路线下穿，重庆北站南北广场一直没有打通，动车组列车多在北广场始发，普速列车多在南广场始发。

　　多数本地乘客表示，知道两个广场车次区别，车票票面也会注明候车点，但对于需要换乘列车的旅客，仍免不了出站换乘和再次进站安检。

　　“去北广场吗？30元一位！”南广场外，不时有“羊儿客”（非法拉客者）招呼记者打车，并“提示”公交需要40分钟。从出站口穿过广场步行至663路公交站，大约需要5分钟。在这5分钟里，“羊儿客”口中的价格会随着乘客靠近公交站而降低。记者抵达公交站时看到，站牌上注明全程仅需12分钟，而此时“羊儿客”已喊出“20元一位”的价格。

　　“如果提前在网上预约出租车，全程价格不过10元。”赶往北广场换乘的王女士告诉记者。

　　记者从重庆北站综合管理局了解到，目前南北广场临时地下通道已建设完成，旅客凭票可从北广场至南广场单向通行。今年春运结束后，南广场将开始封闭改造，建设空中走廊和地下通道，待改造完成后，南北广场有望告别“异地恋”。

　　对于广场上揽客拉客的行为，重庆交通行政执法总队直属支队龙头寺大队大队长刘波表示：“必须有证据表明乘客与承运人达成非法运营协议后才可认定为非法营运。”执法队已通过高清电子抓拍系统，探索电子眼取证方法。他同时提醒广大乘客，应搭乘正规出租车，共同抵制非法营运。（记者 袁晔）