优化路网结构 畅通人流物流 轨道上的京津冀渐入佳境

  7月19日，入夜，街巷一片静谧，京铁物流仓库中心却是人声鼎沸，亮如白昼。站台上码放着打包整齐的货品，近千位物流中心的工人与各企业工作人员聚集在这里装卸、送取。除了企业货物，车厢里还放了一辆包裹结实的儿童车，准备运往下个站点。当天，正值北京铁路局开行京津冀货物快运列车三周年。

　　广袤的京津冀大地上，货畅其流，人便于行。以北京、天津、石家庄为鼎足支撑，以密布区域内的高铁、城际、市域铁路线路为骨架的京津冀轨道运输新格局正呼之欲出。五年来，共计12亿人次旅客、6万余家企业和物流单位，感受到了铁路改革与协同发展的魅力。

　　便捷生活圈 出行新体验

　　随着路网建设的不断完善和优化，北京铁路局客运能力不断加强，五年来累计发送旅客高达12.11亿人次。

　　围绕京津冀一体化交通先行，北京铁路局与北京市、天津市、河北省政府及相关部门进行深入沟通，不断拓展路地合作范围和内涵，针对京津冀区域内市域列车运行图编组进行了全面调整和优化。逐步形成了以北京、天津、石家庄为鼎足交通枢纽，以区域内密布环绕的高铁、城际、市域铁路线路为骨架的京津冀轨道交通运输“金三角”。

　　五年间，增开京津冀环形列车和小环列车，实现了京津冀的互联互通，极大方便了区域内的人员流动与相互融合；开行潮汐通勤早晚动车，市域高铁列车每天8时前始发，分别到达北京、天津、石家庄，当天21时至23时之间自三站返回本地，形成京津冀地区半小时、1小时交通圈、经济圈和生活圈；相继增开县域和区域旅游列车，将京广线沿途各站与石家庄紧密衔接，呈放射状的京津冀轨道交通运输新格局初步形成，最大限度地发挥了铁路在服务和带动地方经济、方便区域内人民群众生活与出行等方面的辐射和带动效应。

　　为适应人民群众日益高涨的个性化、差异化休闲度假新需求，北京铁路局相继开行了一系列旅游列车，有效盘活了沿线旅游景点。

　　2015年津保铁路开通运行，进一步完善和优化了路网结构，使东北、华中、华南和西北铁路网通过津保铁路形成了辐射全国的快速铁路运输大通道，有效缓解了首都的交通压力。

　　2017年7月6日，北京南至保定间，途经雄安新区白沟和白洋淀站的2对动车组正式开行。不仅结束了北京至雄安新区没有直达列车的历史，同时运行线路的设计和规划，也开启了京九铁路开跑动车组的新纪元。

　　北京铁路局将进一步深挖列车潜力，提高运行效率，在促区域互通、促市域互通、促地区发展、促县市通达、促旅游发展、促便捷换乘等方面，加强与地方政府合作，不断优化完善区域内列车开行方案，设计适合客流需求的客运产品。

　　助力区域经济 打造物流枢纽

　　京津冀地区是我国经济发展最具潜力的区域之一，也是交通物流网络最为密集的区域之一。发挥既有线路网优势，不仅是铁路助力京津冀区域协同发展的“助推器”，同时也能缓解区域内公路运输压力，降低企业物流成本，实现低碳、绿色出行。

　　2014年7月，北京铁路局在全路率先开行了京津冀货物快运列车，实现了铁路零散货物运输新的突破，实现了京津冀地区中短途零散货物“快运直达”，为零散货物和小批量货物提供综合物流服务，满足京津冀地区中小企业灵活分散的运输需求。相较于以往的公路运输，快运列车不仅更准时，而且有效缓解了京津冀地区公路交通拥堵状况，在节能减排、环境污染治理等方面发挥了积极作用。

　　货物快运列车覆盖了京津冀200多个县、市，并逐步形成向外辐射的快速货运网络，培育了一批零散货物集散地。自开行以来，共计为区域内企业和个人客户发送货物406万吨，发送零散快运货物达15863.5万件，取得了较好的经济效益与社会效益，真正实现了向客户“贴心人”的角色转变。

　　在开好货运班列的基础上，北京铁路局适时推出了特需货物列车、“点到点”快速货物列车，实现了货物列车市场化、定制化开行，提高了部分快运站零散货物发送能力，大大降低了物流成本。

　　北京铁路局不断提升服务品质，托盘和小型箱等集装化器具的广泛使用在提高零散货物集装化率的同时，也便利了客户，减少了货品在装卸、运输过程中造成的货损货差。通过推出“钢材打捆、包件上盘、散货入箱”运输新模式，截至目前，北京铁路局钢材运输基本实现了100%集装化，不仅满足了企业货主发送需求，更提升了产品竞争力与客户满意度。在此基础上，北京铁路局开展门到门接取送达服务，实现了货物运输“最后一公里”的无缝衔接。

　　北京铁路局还积极开拓市场、整合路网优势资源，京东商城、顺丰速运等电商都成为服务对象。以运输蒙牛特仑苏酸奶为契机，北京局推出了冷链货运，改造现有小型箱，放入自主研发的冰排，满足对不同温度段货品冷藏运输的需求，专门服务高附加值、多批次、小批量的货品。下一步，北京局将全面开拓市场，积极推进区域内与跨区域的冷链货运，为企业与百姓提供更贴心的服务。

　　建设精品工程 完善区域轨道网

　　铁路路网建设的完善和优化，是增加运能运力的先决条件，同时也是加快京津冀协同发展交通先行，打造京津冀交通一体化的重要组成部分。

　　五年来，北京铁路局先后完成了包括京沪高速铁路至天津西站北联络线、京津城际延伸线天津至于家堡站、津保铁路、张唐铁路、天津集装箱中心站等在内的重要工程建设12项；预计2017年还将完成石济客专、长安街西延引起丰沙铁路改建工程等4项；加上在建的京张高铁、崇礼铁路、京沈客专等重点工程项目，一幅以北京为中心，以京、津、石轨道交通环绕密布，放射状交通运输新格局的宏伟蓝图正在形成。

　　京张高铁不仅是京兰通道东段的重要组成部分，同时也是2022年北京—张家口冬奥会的重点配套交通基础设施。

　　石济客专是国家《中长期铁路网规划》太原至青岛铁路客运专线的重要组成部分。线路开通后不仅将使河北石家庄成为“金三角”重要节点，同时还将发挥与北京、天津两大直辖市相互交叉叠加的“同城效应”，进一步方便人民群众出行，推动区域经济一体化进程。

　　京沈客专将华北和东北两大经济区紧密相连，是沟通东北、华北、华东、中南等地区的重要通道与经济纽带，开通后既可与既有京哈铁路、秦沈客专和津秦客专等线路实现科学分工、合理布局，共同构成进出关的多条铁路通道，同时也可大幅提高进出关铁路通道运输能力、运输质量和运输机动灵活性，将北京至沈阳间的列车运行时间压缩至2小时。

　　长安街西延引起丰沙铁路改建工程，是为了配合北京市城市发展需要，包括长安街西延和永定河景观改造工程。完工后“中华第一街”不仅将有效得到延伸，沿线新建的一批城市景观工程也将成为广大市民休闲游玩的集结地。

　　大同至张家口铁路建成后将引入新建京张铁路张家口南站。届时，张家口将成为呼张、京张和大张三条高铁线路的交会地，成为京津冀区域内又一个高铁新枢纽站。