粤港澳大湾区大通道建设：打通互联互通“任督二脉”

　　今年全国两会上，“粤港澳大湾区”写入政府工作报告。3月以来，粤港澳地区大通道建设捷报频传：5月1日，深中通道西人工岛首个钢圆筒完成振沉施工；5月2日，港珠澳大桥海底隧道最终接头成功安装；虎门二桥4座主塔也已成功封顶，大沙水道桥猫道铺设完成，大桥进入主缆施工阶段……这些大通道建成后，将挺起粤港澳大湾区的“脊梁”，打通三地互联互通的“任督二脉”。

　　5月12日，广东省省长马兴瑞先后实地察看了港珠澳大桥、深中通道、虎门二桥等重大交通基础设施建设现场，强调要科学规划和加快推进粤港澳大湾区交通枢纽工程建设，更好地促进人流、物流、资金流、信息流互联互通。

　　粤港澳将实现半小时生活圈

　　从珠三角高速公路布局图上可以看出，珠三角地区的大通道横纵分布，交织成“爬梯形”的闭合环路。广深、广珠东线、广珠西线等几条高速公路构成了纵向骨架，虎门二桥、虎门大桥、深中通道、港珠澳大桥以及规划中的莲花山通道，则跨越珠江架起了横向动脉。

　　从地理上来看，几条横向大通道将珠江口两岸的城市连成直线：港珠澳大桥直接联系香港、珠海和澳门，深中通道直接联系深圳和中山，虎门大桥、虎门二桥则连接东莞市和广州市南沙区、番禺区。随着这些大通道的陆续建成，粤港澳地区城市间实现半小时生活圈指日可待。

　　“这几条横向大通道之间互相呼应、互相促进、互为补充。”广东省交通集团有限公司总经理刘晓华介绍。港珠澳大桥年底具备通车条件，珠海将成为内地唯一陆路连通港澳的城市。因为深中通道等重大交通项目的规划建设，中山定位为建设珠江西岸区域性综合交通枢纽，未来6年将投资1400亿元布局大交通。同样因为大通道，江门与东岸城市的联系越来越密切，并确立了珠江西岸交通综合枢纽的定位。而佛山承接广州的交通优势，在虎门大桥、虎门二桥等辐射范围内，并拥有港口和轨道交通优势，未来将与广州形成广佛中心融入大湾区。

　　“珠江口东西两岸将形成一个更加完整、更加快捷的交通路网，届时将极大促进沿线经济要素的流动，形成规模和集聚效应。”刘晓华认为。

　　“黄金通道”拉动经济增长

　　有关专家称，珠三角城市与香港的陆运距离每减少1%，制造业、服务业中外资投入金额分别增加0.2%和0.7%。大通道对于经济的拉动作用，在广深高速公路和虎门大桥这一纵一横大通道中早有体现。

　　作为连接广州和深圳的“黄金通道”，广深高速公路日均出口车流量由1997年的7.11万辆次增长到2016年的55.06万辆次。车流量的快速增长，方便广州、东莞、深圳及香港四地经济贸易往来，大大推动沿线地区农村工业化、城乡一体化、经济国际化进程，形成了以高速公路为轴线的经济走廊。

　　目前横跨珠江口东西岸唯一通道的虎门大桥，今年将迎来营运20周年。20年来，虎门大桥车流量持续稳定增长。截至2016年年底，虎门大桥累计收费车流量达3.94亿辆次，使东莞成为连接东莞港、广州港、深圳港、珠海港几大港口以及广州、深圳、珠海三地机场的综合交通枢纽，推动东莞逐渐发展成为外向型制造业重镇。

　　专家认为，大通道等交通基础设施建成后，珠江口西岸城市群与港澳地区的融合将进一步深入，珠三角区域一体化将迎来全新发展阶段。

　　立体交通拓展开放新局面

　　大通道加快建设的同时，广东的海港、空港、城际轨道建设也在不断提速。广州加速建设国际航运枢纽、国际航空枢纽，深圳发力打造国际物流枢纽城市，在以珠三角为核心的广东大地上，各种运输方式全面融合不断提升“广东效率”。

　　刘晓华表示，港珠澳大桥、深中通道等大通道建成后，将把区域内高密度的港口、机场、城际轨道、高速公路等贯通连接成为畅顺对接的立体交通体系，极大促进沿线经济要素流动，形成规模和集聚效应。

　　目前，广东与陆路相邻省份均有3条以上的高速公路通道对接，粤港澳大湾区也已和东南亚地区一些企业形成紧密的产业链分工。随着大通道建成和广东邻近省份的交通建设大提速，粤港澳大湾区的经济能量和辐射力将极大增强。

　　“内强腹地，外接东盟，重塑周边经济。”中国（深圳）综合开发研究院常务副院长郭万达认为，粤港澳大湾区崛起，成为中国对外开放的新平台，不仅推动广西、湖南、江西等地的产业梯度转移加快，还有助于其产业要素将加速通达北部湾和南宁等地，形成面向东盟的海、陆国际大通道，成为“一带一路”重要枢纽，打开新的开放局面。(作者：特约记者 林健芳 通讯员 袁佩如)