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高铁成为春运主力军

来源:新华社 作者:徐扬发布时间:2016-01-20 11:30:34
导语:春运大幕即将拉开。按惯例,又到了“北车南调”的时候:铁路部门从北方调集列车,支援客流压力最大的南方。但今年,作为支南主力军的沈阳铁路局只派出了12组225辆车体,与高峰年份相比大幅减少。  6年前,沈阳铁路局支南车体为44组836辆。2011年,支南车体减少到27组513辆。2008年南方遭遇大面积雨雪冰冻灾害时,沈阳局支南车体达到1000多辆。  “北车南调”是春运期间供需严重不平衡下实施的应急举措,对缓解南方客运压力做出...

春运大幕即将拉开。按惯例,又到了“北车南调”的时候:铁路部门从北方调集列车,支援客流压力最大的南方。但今年,作为支南主力军的沈阳铁路局只派出了12组225辆车体,与高峰年份相比大幅减少。

  6年前,沈阳铁路局支南车体为44组836辆。2011年,支南车体减少到27组513辆。2008年南方遭遇大面积雨雪冰冻灾害时,沈阳局支南车体达到1000多辆。

  “北车南调”是春运期间供需严重不平衡下实施的应急举措,对缓解南方客运压力做出了很大贡献。随着高铁的发展,南方铁路运力早已今非昔比,这就使得支南列车逐年减少。

  高铁发展与“北车南调”,此消彼长。当2008年我国第一条真正意义的高铁——时速350公里的京津城际铁路开通运营时,支南乘务员多达几千人。此后,高铁在大江南北绵延伸展,目前总里程突破1.9万公里,超过了世界上其他国家高铁里程的总和。

  四通八达的高铁,已成为春运的主力军。据中国铁路总公司统计,高铁列车占旅客发送量的比重由4.8%增长到约38.5%。在今年1月10日实行的新列车运行图中,动车组列车占比超过六成。

  “北车南调”少了,支南列车也变了。沈阳铁路局车辆段技术科科长杨晓川说,随着铁路事业的不断发展,以前支南列车都是绿皮车,今年则增加了白皮车——3组54辆25G型空调车。

  “绿皮车是内燃机车,靠烧锅炉来获取动力;白皮车则是电力机车,”杨晓川说,无论是性能、安全和舒适度上,白皮车都大大优于前者。

  20日,沈阳铁路局60名整装待发的车辆乘务员,12组整修一新的列车车体,将陆续奔赴武汉,开始长达40天的支南征程,将在旅途中度过春节。

  全国铁路一盘棋。“北车南调”已经运行了十多年,有一天或将退出历史舞台,但他们圆了千千万万人回家过年的梦,他们的春运故事不会被遗忘。