上半年珠江水运稳中有进

近日，珠江航务管理局（以下简称珠航局）公布了《2015年上半年珠江水运经济运行情况报告》。

　　“上半年，珠江水系航运市场总体运行平稳、经济结构调整稳中有进，航运生产主要指标保持平稳，但受我国经济下行压力进一步增大、外贸出口持续下滑等诸多不利因素的影响， 珠江水系航运生产市场需求不旺，货物运输量增速放缓，西江水路平均运价处于低位徘徊，船舶周转率有所下降。”珠航局局长王建华表示。

　　上半年，珠江水运经济各项具体指标如何？这些数据反映了哪些现状和问题？数据背后的成因是什么？下半年，珠江水运发展趋势如何？带着这些问题，记者采访了珠航局相关负责人。 

　　态势&特点

　　客货运输量：涨幅回落

　　今年上半年，珠江客货运输保持平稳，完成货运量3.45亿吨、货物周转量698亿吨公里、客运量726.3万人、旅客周转量40359万人公里，与去年同期相比分别增长6.9%、7.7%、1.0%、0.8%。

　　根据数据分析，珠江内河货运量和货物周转量月度数据保持增长，但涨幅逐渐回落。今年一季度，较往年的枯水期，珠江水域降雨充沛，西江干线航道通航条件良好，水运生产保持稳定增长。进入二季度，受持续的梅雨季节及强对流多发天气影响，珠江水系客货运量指标均呈现下滑，其中5月和6月客运量及旅客周转量较去年同期有所下降。

　　港口生产：增速放缓 集装箱上扬

　　珠江水系内河港口生产总体仍保持增长势头，但增速有所放缓。2015年上半年珠江水系内河主要港口完成货物吞吐量22837万吨，同比增长6.1%；其中完成外贸货物吞吐量3078万吨，同比增长2.3%，完成集装箱吞吐量442.6万TEU，同比增长7.9%。

　　珠航局运输管理处处长王平安分析称，上半年各月港口货物吞吐量均表现为平稳增长；外贸货物吞吐量增速回落，持续低位徘徊；集装箱吞吐量方面，由于成本进一步下降和环保要求的提升，有部分传统散装货物逐渐改为用集装箱进行运输，使集装箱吞吐量保持较高增速。

　　长洲枢纽船闸：通过量下降 通航效率提升

　　1月至6月，长洲枢纽货物通过量共2794万吨，比去年同期下降4.6%，其中过闸船舶艘数为39331艘，同比下降4.9%，货源减少为过货量及船舶艘数下降的主要原因。除2月同比增速较明显外，其余各月同比均呈持平或下降。2月同比增速较突出，主要由于相较往年枯水期，西江流域出现大范围长时间降雨，及时补充了上游库区的蓄水量，航道水量充盈可供船舶满载运营。二季度大风、暴雨等强对流天气多发，对沿江工业设施建设及船舶的航行、运营造成叠加影响，货物通过量下降加速。

　　此外，今年1月长洲枢纽三线船闸投入运行，有效减少了长洲船闸船舶滞航时间，长洲船闸船舶通航效率继续呈上升之势。

　　据王平安介绍，今年上半年，长洲枢纽船闸仍以船舶下航过货量为主，占比约70%，过闸货物种类仍以建筑用料为主。长洲船闸上下航过闸货种各异，下航货物种类以建筑用料为主，上航货物种类以煤炭和经济作物为主。

　　西江水路：运价下滑 周转率稳定

　　“上半年，由于运输需求不足，西江水路平均运价呈逐步下滑趋势。基础设施建设和建筑用料需求放缓，运输市场供需失衡，另外强对流极端天气影响也是造成运价持续低位的主要原因。”王平安表示。

　　上半年贵港至广州和贵港至深圳平均运价为23.3元/吨和27.6元/吨，相比去年同期分别下降23.1%和23.9%。1月贵港至广州和贵港至深圳的平均运价是上半年最高值，分别为26元/吨和31元/吨，2月至4月，运价降至24元/吨和29元/吨，5月及6月贵港至广州和贵港至深圳的平均运价是上半年最低值，分别为20元/吨和23元/吨。

　　此外，贵港中心港区至珠江三角洲主要航线的单船周转率各月基本保持在1至2个航次之间，船舶候闸时间大部分保持在24至48小时之内。

　　研判&预测

　　增速将略高于上半年

　　王建华表示，当前和今后一个时期，珠江水路运输行业仍将面临复杂严峻的形势，珠江水系多数航运企业处于“小、散、弱”状态，经营规模小，经营粗放，经济效益不理想，发展后劲不足，抵御市场风险能力较差；加上经济下行压力持续存在，使运力供需矛盾仍旧突出，成本不断上升，运价持续在低位徘徊，经营压力增大，市场竞争将进一步加剧。

　　2015年上半年，依靠“三驾马车”中投资和出口的经济增长方式放缓，经济下行趋势无明显改观，而由投资带动的经济增长也有所下滑，进而使得钢材、煤炭、水泥等大宗货物市场需求减弱，运输结构调整及老旧运力退出不理想，进一步加剧航运市场供需矛盾，航运业压价竞争的状况依然持续，运价下跌，运输企业处于微利或亏损状态。

　　“在‘三期叠加’的宏观背景下，预计今年下半年经济下行压力增大的状况还将持续。但同时结构、方式和体制的变化不断推进、显现，正是新常态下中国经济新动力所在，机遇所在。”王建华表示，新的适应新常态发展的宏观经济政策逐步成型，成为保持经济平稳增长、促进经济活力增强、结构不断优化升级的有力支撑。“虽然全球经济复苏基础仍然较弱，我国经济也仍面临较大的下行压力，但深刻的结构变化和动力机制变化将继续递进，为经济中长期发展注入持久的活力和动力。”他说。

　　王建华介绍，当前及今后一段时间，交通运输水运业仍处于发展的重要战略机遇期，促进国内航运业健康稳定发展的长期趋势和基本面没有变。在这样的大环境下，预计2015下半年珠江水系水路运输生产主要指标总体上仍将保持较为平缓的增长态势，增速将略高于上半年。预计下半年珠江水路货运量、货物周转量、客运量、旅客周转量分别为4.1亿吨、866.7亿吨公里、942.9万人、41378万人公里，较去年同期分别增长7.1%、8.0%、4.0%、3.3%。