穿越三次强震影响区的“超级工程” 如何改写川西北高原交通格局？

6月27日，交通运输部组织的2025年全国交通重大工程采风暨“看蜀道变迁”采访活动在四川举行。红星新闻记者随采访团走进川汶高速建设工地时，一场科技赋能并全程贯彻绿色低碳理念的施工场景正在高山峡谷间有序展开。

这条起于阿坝藏族羌族自治州松潘县川主寺、止于汶川的198.73公里高速公路，正以93.7%的桥隧比、跨越三次强震影响区，挑战着“四川在建最难高速”的纪录。

蜀道集团藏高川汶公司党委书记、董事长袁泉介绍，川汶高速是《国家高速公路网规划（2013-2030）》中第6条首都放射线北京—拉萨联络线的重要组成部分，已于去年开始先期施工，并将于今年10月底全面开工，预计2030年10月建成通车。建成后，它将成为大九寨旅游环线西环线关键路段，不仅改善九寨沟、黄龙等景区交通，更是连接成渝地区双城经济圈与川西北生态示范区的交通纽带，还肩负着在龙门山断裂带构建“安全生命线”的使命。

地质禁区的极限挑战：

当高速穿越三次强震影响区

川汶高速的特殊性，首先在于它沿途极其复杂的地形地质。负责这条高速项目设计的蜀道集团路桥院公司党委书记、常务副总经理李海清介绍，川汶高速走廊带沿岷江河谷展布，地形狭窄、山高谷深、切割强烈，路线起止点高差达1871米，比泰山还高300米。不仅如此，线路近170公里平行于岷江断裂和茂汶断裂两条活动断裂带，更穿越1933年叠溪7.5级、1976年松潘7.2级、2008年汶川8.0级三次强震的影响区。

李海清介绍，川汶高速在全省同体量工程中不良地质最复杂多样，目前已探明崩塌危岩、滑坡泥石流等不良地质共788处，且分布密集，平均每公里4处。

蜀道集团藏高川汶公司党委书记、董事长袁泉介绍，川汶高速有“五个极其”：地形地质极其复杂，生态环境极其脆弱，施工条件极其艰巨，环保政策执行极其严格（涉及岷江行洪、大熊猫国家公园、风景名胜区、国家森林公园、饮用水源保护区等多重生态红线），运营安全保障极其困难。

四川路桥公路二分公司副总经理兼川汶高速16标项目经理吴雪冰介绍，隧道穿越青藏高原东缘过渡带，面临高烈度地震、高地应力等问题，“其中软岩大变形的问题极其突出。”

袁泉表示，根据测算大约有30公里隧道可能存在软岩大变形问题，施工如“在豆腐渣里打隧道”，建设难度极其大，施工风险极其高，需要精细管理才能克服难题。

选线坚持“避大治小”

地质勘察扩展至线路两侧15公里

面对如此复杂的地质环境，川汶高速地质选线始终坚持“避大治小”的应对思路，强化防灾减灾设计，构建高效应急救援体系。

李海清介绍，川汶高速在选线过程中坚持“地质选线、避大治小”优化路线方案，在狭窄走廊带进行2000千米以上的路线方案比选，避绕了大量大型不良地质灾害，针对性地开展不良地质工点专项设计。同时，创新应用“地空协同”，包括使用三维激光航测、InSAR技术、无人机倾斜摄影、机载lidar、航空航天地球物理勘探，开展不良地质专项勘察。

“选线过程中，我们还汲取现有高速公路的自然灾害教训。”李海清提到，相比于传统的高速公路主线两侧500米左右的勘察，川汶高速的选线，将勘察范围扩大至主线两侧15公里，全面掌握线路周边可能存在的滑坡、泥石流等灾害隐患的情况。

此外，李海清介绍，在工程设计上，设计和建设团队紧密结合，研究了各类隧道软岩大变形处置预案。面对地质灾害、隧道仰坡、深挖路堑等灾害易发的特殊工点，秉持细节设计、分块设计的理念，避免出现小块灾害处置不到位的情况。

科技赋能+绿色低碳

让高原植被“满血复活”

袁泉介绍，川汶高速面临“立体风险场”的严峻挑战：首先，项目穿越高烈度地震带，地质构造复杂；其次，沿线极端气候频发；再加上安全生产法规持续升级。传统安全管理模式已难以应对。

在川汶高速的建设现场，科技成为破解难题的核心密码。袁泉介绍，项目引入了第三方“安全管家”服务，通过其专业团队和技术优势，构建了“专家智库+现场督导+智慧赋能”三位一体的安全管理体系。通过建设安全大数据平台，无人机巡航和定期评估智能监控风险点，实现从被动应对到主动预防的转变。

川汶高速途经大熊猫国家公园、宝顶沟自然保护区等8处生态敏感区，在施工中如何守护 “生态底线”？对此，袁泉展示的“预防—修复—监管”三位一体生态保护体系给出了答案。

具体来看，项目严格落实《长江经济带发展规划纲要》等文件要求，建立“生态选线优先”机制，最大限度减少高速公路对原生生态系统的切割效应。

其次，创新技术体系，破解修复难题。针对高海拔脆弱区生态修复难题，重点研发攻关“表土熟化”“适生植物定向扩繁”等关键技术，实现植被覆盖率动态保持在平均值以上。

针对岷江水系，做到“零排放”处理系统，针对隧道涌水采用“三级过滤+微生物净化”工艺，有效提高水质，而针对风险事故，项目也将采用装配式径流处理系统，再结合智能监测平台提升风险响应速度。

最后，完善管理机制，构建长效机制。袁泉介绍，合理利用生态环保监管平台，对施工期环境质量实行在线监控，建立“问题发现—整改落实—验收销号”闭环管理机制。

改写川西北高原时空距离

成民族地区振兴引擎

川汶高速的意义，远不止于一条交通线。

“项目建成通车后，将显著提升区域物流运输能力，服务国家发展战略，衔接丝绸之路经济带。”袁泉说。

据他预计，项目建成后，成都到川主寺的行车时间将从6~7小时缩短至2~3小时，大九寨旅游环线西环线正式闭环——游客从成都出发，可经川汶高速直达九寨沟、黄龙，再通过九绵高速形成环线，旅游时间成本降低60%。不仅如此，这条路还将带动汶川生态康养、茂县羌文化体验、松潘红色研学等特色产业升级，成为汶川甜樱桃、茂县苹果、松潘牦牛肉等特色农产品“出山”的黄金通道。

李海清介绍，川汶高速的建成通车，首先将完善区域路网，提升省际通道通行能力，成都至川西北高原的时空距离将大幅缩短。其次，作为大九寨旅游环线东线的核心路段，将极大改善九寨沟、黄龙等世界级景区的交通条件。更重要的是，项目穿越地震频发区和少数民族聚居区，将显著提升区域防灾减灾能力，促进民族地区经济社会发展。这条全长198公里，桥隧比高达93.7%的高速公路，堪称我国又一超级工程。