贵州：中交在贵州巴洛河建德余高速特大桥究竟有多难

    巴洛河是余庆和石阡两县的一段分界线，秦汉这里是古夜郎部时叫乐回江。巴洛河峡谷两岸悬崖峭壁，河谷幽深。如今，贵州中交德余公司正在这里建设跨越巴洛河峡谷的特大桥，80多根高速公路桥墩在巴洛河两岸拔地而起，在最高墩封顶日，建设工地处处彩旗飞舞，礼炮雷鸣地进行隆重庆祝，可见建桥过程每推进一步是多么不容易之事。

    “巴洛河特大桥是德余高速全线的重要控制性工程之一，是第九合同段”一桥一隧“重点攻坚工程。 巴洛河特大桥虽然仅有701.5米长，但其2#墩却是德余高速在建桥梁中的第一高墩。在施工中，九标项目部严格落实上级指示精神，联合各单位超前谋划，精心组织，合理配置，科学安排，认真执行、抓严、抓细每一项工作，克服了严格保护邻近电站大坝，保护省级风景名胜区和城镇饮水源安全的各种压力，突破了地势险峻，便道狭窄，机械材料的进出难关，破解了高空作业安全风险高和高品质技术指标的各种难题，稳扎稳打地推进施工生产，保证了大桥高墩建设质量的特殊要求，为大桥的上部结构高品质建设奠定了坚实的基础。”九标项目负责人唐绍云介绍说。

    捉襟又见肘 步履太维艰

    巴洛河特大桥的初步设计为上承式钢拱桥，原位置在现在桥位上游110米，其桥位上方200米处是竣工运行五年了仍未验收交付的花山水电站大坝。主桥墩位置均为地势高，山崖陡峭，环境险峻，无法修凿施工便道，也无法建设拱座，机械重车难以进出，更不具备通航吊装条件，而且桥面跨度大，风险高，非常艰难。经德余公司和九标项目部再三与设计方组织会研，决定将原设计的拱桥向下游位移110米，将桥型优化为95+180+95（米）连续刚构箱梁，同时更改北南线位，这样既可远离陡峭山崖和花山电站，还能取消新寨湾大桥，极大程度地降低了施工组织难度和安全风险系数，节省工期4月之久。更新方案最终通过了专家的评审。更可喜的是，这个创新方案还荣获了2020年设计优化方案合理化建议和技术革新奖。

    九标副经理李宝说：桥位下移110米后，地势条件稍微好点，但仍然面临着很多难以想像的困难。因为上有相距约300米的花山水电站大坝，桥位区又处于小龙河省级风景名胜区内，同时还是河坝城镇饮水源区，环保压力相当大，施工每前进一步都是捉襟见肘，步履维艰。修进场便道，桩孔开挖，开山爆破总是少不了的事，但在这里就是不能爆破，即使是冷开炮都不能放，不仅要预防影响电站大坝安全，还要防止碎石弃土污染沿岸植被，更不能让泥土、石块滚入河中，即便偶尔有石块掉进河里，也要千方百计用挖机或其它什么的工具及时将其捞上来。所以开劈便道，开挖桩孔每推进一步，只能用挖机一铲一铲地挖，用旋挖钻一层一层地往下钻，而且必须立即将弃土运至10余公里外的弃土场，预防被雨水冲进河里。既费工又耗时，承受着非常巨大工期进度压力。

    攻坚又克难 办法比墩高

    在大山峡谷修建大桥安全风险非常高。巴洛河特大桥工区处于典型的山岭重丘区，大部分桥墩沿山体布设，主墩位地质条件尤其复杂，地势起伏很大，机械设备难以到达，高墩施工安全风险特别高。

    “由于主墩的桩孔截面大，只有选用国内先进的徐工XR600E旋挖钻机，钻头直径2.8米，因旋挖钻机体大臂长，路道狭窄，经项目部再三考量只有将旋挖钻机拆成散件运至工地，记得那次进出拆装就耗费了三天三夜。为了抢回拆装浪费的时间，项目部只有在施工组织管理上下功夫，在主桥墩施工上实行24小时三班轮作。”九标安全副总监周知文说。

    在相对高差201.5m的深“V”型巴洛河谷中，2#主墩是大桥的最高墩，138米，桩位正处临水的河岸上，设置桩基15根，每根桩基直径2.8米，桩长45米，底部嵌入坚硬岩层5米。因不能爆破，地质情况又复杂，岩质较硬，局部岩溶发育，存在岩溶裂隙、溶洞等，每一桩孔只能靠旋挖钻逐层深入。即使采用的600型旋挖钻机施工，每钻一层都要换直径80cm至280cm的不同钻头才能完成，这其中损坏的钻头就不少。在出渣工序上，即使设置有三级挡土墙，在吊运渣石土时，仍然要小小心翼翼地将渣土石粉装上车运到指定的弃土场，不得让泥土掉进河里，必须保护好饮水源，无论如何都要把安全环保大事放在第一位。由于地势狭窄，在孔桩灌筑前，需旋挖钻提升系统和50t吊车同时发力，才能进行钢筋笼下放。灌筑时也要同时采用水下导管法灌筑，通过大漏斗和溜槽共同作用才完成任务；同时，须采用温控技术，应用低水化热水泥、优化砼配合比、五层五进五出循环冷却管布置，温度仿真计算，精准安装温控测试元件、蓄水保温覆盖养护措施，细化承台作业规程和施工方法，实现承台施工实时监测，浇筑过程全面跟踪。在项目技术人员的全程监督指导下，在施工班组的精心组织下，67位参与者，11台（天泵+罐车）设备，开足马力，全力推进，历经26小时，设计方量2376方全部浇筑完成，为138米主墩施工奠定坚实基础。

    2#主墩下接整体式承台基础，上为55米单肢加88米双肢的空心薄壁墩。为了克服墩身高空作业风险因素大、景区环水保要求高等重大困难，在技术上，首次采用大断面14X10(米)辊模施工，采用16个千斤顶，同步提升外框架和3套内模，顺利完成了由单肢到双肢的转换。在浇筑过程中，不再使用传统的耗材大，施工不便、效果一般，极易对环境造成污染的水泥砂浆润管工艺，而是改进采用高效混凝土润管剂，对泵车的管道进行润滑，节省了高墩施工砂浆润管的材料浪费，减小环境污染，延长泵管使用寿命。在克服主墩墩身截面大，混凝外观质量控制较难的问题，创新采用了墙面吸尘式打磨机，效率提高了，主墩整体外观形象也提高了。

    精细化管理，困难不再难

    深山峡谷修高速公路大桥，对中交建设者来说已经是司空见惯的事，一切困难和问题对他们来说都不是问题，但是具体在施工过程，他们究竟经历了多少艰辛，付出了多少心血，克服了多少困难，多数行外人是不曾知晓的。贵州中交德余九标为了确保工程施工的顺利推进，在施工组织上可谓下足了功夫 。在施工过程中，缜密执行施工组织方案，细化工作计划、强化施工组织，优化资源配置，全力做好大断面辊模施工，工序转换、垂直度控制，钢绞线精准预埋，严格人员安全技术交底，工序“三检”、测量“双检”和隐蔽工程验收等制度，积极协调各方关系，在人员技能培训到位、安全防护措施到位、各项配套设施标准化下，保障高空作业安全；在狠抓特种设备上，仅2#主墩就采用了2台全新塔吊、1台全新施工升降机、2套全新大断面辊模设备，特种设备运转不停，2#主墩每天2米，最终抢回了前期环保施工压力耽误的时间，在四个月内成功如期封顶；在班组化建设上，严格执行先签合同后进场施工的原则引进队伍，按施工专业化要求选用队伍资源，积极推行“6S”班组管理，每天坚持进行班前10分钟安全教育，设立班组长，由班组长对班组成员进行安全教育及交底，逐渐实现施工班组从农民工到高素质产业工人的转型升级；同时，建立班组长责任制，定期对班组长进行考核，对考核结果不合格的班组长进行培训，两次培训均不能胜任的将予以调离岗位；定期组织开展技能比武，对优秀岗位作业人员给予奖励，激发作业工人积极性，不断提升自身技能强，严格把控钢筋连接质量，浇筑好每一方混凝土，提高工程施工质量；在现场标准化上，项目严格落实《中交一公局集团有限公司绿色工地创建标准化指南》，深入推进“五节一环保”绿色工地建设标准化，落实节能环保工作要求，培育绿色文化，落实工地扬尘、污水、噪声等污染的专项治理，提高环境保护意识和水平，对施工现场进行封闭式管理，设置值班室、监控系统、门禁系统，企业文化宣传、宣讲平台，功能区划分等。在信息化管理上，利用信息化管理系统、公司BIM技术、软硬件结合等前沿科技，搭建项目信息化管理平台，建立现场智能视频监控，构件二维码，现场设施三维交底，辊模动画。同时，采用720 云全景技术结合无人机，将拍摄的全景图转化为 360°三维空间场景，并生成二维码，通过手机、平板等移动端设备扫一扫便可直接查看，全面展示 360°范围内所有景致。

    巴洛河水就像一面明镜，天水一色，将高插云霄的主桥墩倒映其中，万里长空的彩云，凝视着巴洛河特大桥的快速成长。在项目公司和总监办正确领导下，在地方政府的大力支持下，在各级单位和有关职能部门的通力配合下，随着巴洛河特大桥2#主墩顺利封顶，接下来将对桥梁实施挂篮式封闭施工，项目部将继续持续精准发力，保持高昂的战斗激情，以高标准、严要求控制好工程建设，做好安全保障服务，为中交德余高速平安百年品质工程建设作出应有的贡献。