十四五： 对话“十四五”丨智慧交通要采用新思维方式

 

    “智慧交通”和“智能交通”有什么区别？未来的智慧交通应该是什么样的？车路协同自动驾驶下一步应该如何加快发展？关于智慧交通的这些问题，一起来听听专家怎么说。

    问：我们现在经常能看到大家在讨论“智慧交通”“智能交通”，那么，究竟什么是“智慧交通”“智能交通”呢？
    杨东援（同济大学交通运输工程学院教授）：“智能交通”“智慧交通”，看似只有一字之差，实际上有很大差异。“智能交通”更多的是从技术角度，在交通系统中引入信息技术所产生的解决方案；而“智慧交通”强调的是用综合技术、政策等多方面手段，解决交通领域社会问题的人机混合系统。

    吴建平（清华大学教授）：智慧交通是现在世界范围里面解决现代交通问题的现代技术，也是大数据时代解决交通问题的一个科学方法。它的核心思想是利用现代化的信息技术、通讯技术和现代化的自动化管理和控制技术等来改善我们的交通系统，从而使其变得更加高效、便捷、绿色、低污染，有利于地方经济发展等。

    “智慧交通”并不是界定于具体某一项技术应用。它是利用互联网时代、大数据时代，使得我们的交通更加智慧化，更加满足人们社会发展需求的一个现代化技术理念。

    问：目前我们国家正在逐步建设智能化交通体系。未来的智慧交通应该是什么样的？
    张军（中国工程院院士）：无人化与自主化是智慧交通的主要特征。未来智慧交通将彻底颠覆传统交通的服务模式，基于天空地一体化的泛在交通信息网络、大数据、人工智能和云计算，通过柔性计划和多元融合，实现跨交通的快速响应；通过按需匹配和跨界使用，实现跨载运工具的精确配准；通过组合优化和人机交互，实现用户出行的个性化推荐，实现交通出行在时间尺度上更准、在空间尺度上更精、在服务分辨率上更优。

    杨东援：未来的智慧系统是一个分布式体系。智慧交通要采用新思维方式，将管理主体、运营主体、使用主体等有效连接，使得城市交通网络中心模式的运作成为现实。

    王华（哈尔滨工业大学交通信息与控制工程系教授）：我觉得是车、人、路能够在物联网架构下形成真正的互动，实现整个道路全方位的感知，提升服务形式的丰富性，以及对个性化出行的帮助。

问：车路协同系统是智能交通系统的最新发展方向，目前还未形成规模化应用。对于推动车路协同的下一步发展，您有何建议？

    赵祥模（长安大学副校长）：作为高校科研方，我认为推动车路协同我们应该在以下三个方面做好储备，推动行业发展。

    首先是信息储备。我们要密切关注国外发达国家有关车路协同的最新前沿研究成果与技术应用进展，同时也要实时了解国内车路协同行业的发展动态、最新成果和存在的问题，做到对国内外前沿技术发展和应用动态尽在掌握中。

    其次是技术储备。我们要在智能路侧与车载核心装备开发、车联网通信技术体系、云控平台、车路协同操作系统与组件化软件平台、应用场景核心算法、测试理论与工具链、芯片研发等方面形成一批具有自主知识产权的核心技术储备，防止国内车路协同技术发展的空心化和同质化。

    最后是人才储备。我们应该培养一批由行业领军人才、研发骨干、技术能手组成的多层次人才队伍，从而满足行业的智力支撑和用人需求。

    何霞（中国信息通信研究院政策与经济研究所副总工程师）：随着通讯技术的进步，车路协同的应用也开始起来了。往下走，随着整个自动驾驶的发展，我们将构建一个人、车、路、云全面交互的网络，整个数据互通的基础设施，在此基础上来实现智慧交通的发展。

    车联网的发展需要比较坚厚的基础设施，因此，一方面要去构建网络的基础设施，不仅仅是通用的网络，同时我们还需要建立一些短距离的车路协同相关的网络，要突破一些瓶颈的问题。在大数据和云平台的建设上，不能仅仅只有一个单一的平台，而是需要一个跨行业的平台，同时还要保证政府部门对这个平台的有效监控和管理。