冬奥之路绿野画卷入眼来

 

    在京礼高速公路北京段西羊坊隧道出京侧，隧道内的主题彩绘喷涂格外引人注目，浅蓝色打底，上面飘着一朵朵白云，在蓝灰色调灯光交相掩映之下，让人仿佛置身于流动的冰雪世界。京礼高速公路北京段全线桥隧比64％，为减缓司机长时间驾驶疲劳，设置了4处疲劳唤醒装置，“春夏秋冬”四季主题彩绘，通过灯光和喷漆变化，防止司机疲劳驾驶。

    作为京津冀一体化西北辐射的重要保障路线，同时也是2022年北京冬奥会赛场联络通道，除了景观建造，京礼高速公路北京段在建设之初，便一直遵循生态文明的理念。项目绿化总承包方北京市首发天人生态景观有限公司（简称首发生态公司）打造了“政产学研用”一体的生态环保研发中心，为京礼高速公路生态修复提供技术支撑。

    “请”回本土植物复原山体

    从百葛服务区出发，沿着盘山公路一路蜿蜒前行，不多时便到达了松山自然保护区。被誉为“华北第一高陡边坡”的九级边坡就坐落于保护区内，其海拔从780米到850米，坡高72米。因为在高速公路的建设过程中，需要对山体进行开挖，于是形成了这道边坡。

首发生态公司总经理助理关超介绍，九级坡在修复过程中，最重要的原则就是采用本土植物，减少对生态环境的干扰，尤其是减少外来植物对当地生态群落造成的危害。

    由于边坡开挖后对山体破坏较大，基底为风化岩，没有土壤层，因此首先建起了锚杆框格梁给边坡加固。“考虑到锚杆框格梁的深度较大，为了能够让坡面快速复绿，本次生态修复通过混喷的方式营造植物生长条件，同时还原原有植被层群落，保证修复的原汁原味".  首发生态公司工程事业部副经理夏宇表示。

    夏宇说：“我们首选锦鸡儿、雀儿舌头、绣线菊等一系列本土植物，还原原有植被层群落，修复中所用的穴栽苗全部是土建开山前该区域原有的六道木、孩儿拳头、野葡萄等原生苗木，进行采集并加以扦插培育，再移植回原处，确保与沿线山体环境一致。”

    植被景观修复服从于生态功能恢复，以自然保护为前提，保留原有的基底。经过两年多的培育，九级边坡不管是土壤性质还是生物存活率，都有了明显改善。在一些区域，一个个蜂窝状的框格梁隐匿于层层草本植物之下，整个山体绿意盎然，俨然已与沿线山体融为一体。当谈及未来的生态修复时，夏宇充满了自信：“一定能让大家在春天时看到满山的野花。”

    雨水回归自然循环

    人工修复的九级边坡，当面临频发的强降雨、冰雹等极端天气时，是否能够经得起考验？水土保持的效果究竟怎样？这些问题，记者在首发生态公司人工模拟降雨实验室找到了答案。

    进入实验室，被伸缩隔离带圈起来的中心区域，有两个可移动式人工侵蚀槽。在工作人员的控制下，从天而降的暴雨在劲风的影响下，倾斜浇在侵蚀槽里的泥土上。

    首发生态环保研发中心科研主管赵斌介绍，该系统能够模拟小雨至特大暴雨所有降水强度，并通过调整人工侵蚀槽的坡度来模拟边坡坡度，再借助于下方的水桶收集地表径流，最后经过称重就可以测算出水土流失量。

    从京礼高速公路辛家堡收费站出去，不远处就是一座立交桥，沿着桥向下走，多个大型水体净化池映入眼帘，继续向前，一个看似不起眼的房间里，有几台张贴着“过滤器”“消毒剂”“絮凝剂”的大型设备。

    关超介绍，这是集雨水收集、净化、使用于一体且可远程操控、监测的智能化设置，在有效实现桥面、路面水资源收集的同时，净化桥区地表水中携带的融雪剂、油污等，大幅度降低桥面排水对周边水体及生态环境的影响，储藏水还可用于枯水期绿地浇灌，实现循环利用。据悉，该系统的落地实施，弥补了高速公路大型立交桥区雨水收集利用的技术空白。