拼车软件悄然流行武汉 拼车出行“双方互惠”

        继出租车打车软件风靡全国后，私家车拼车软件也在全国各地快速升温。近来，武汉本地一些私家车主也已经悄悄加入了拼车的群体。记者调查了解，目前能在武汉地区使用的拼车软件已有不少，既有拼车、爱拼车、拼车吧、无忧顺乘客和拼啦拼车等专门的拼车软件，也有像易信这样搭载了拼车功能的社交软件。此外，滴滴打车和快的打车开发的拼车软件也即将上线。记者粗略统计，目前武汉城区的拼车一族车主有千人左右，请求搭车的乘客数远不止于此。

谁在拼车

青年白领成“拼友”主力

“起点是光谷天地，终点是水果湖汉街，从光谷坐标城走关山大道，途经广埠屯，拐上珞狮北路，走八一路，到水果湖……每天上午出发时间七点半，晚上五点半原路返回，不想资源浪费，车上还有三个空位，有意电联×××……”

打开拼车软件，确定自己所处的位置，寻找自己周边适合自己的出行路线，在软件上发送一个联系请求，一个拼车的意向就有可能这样愉快地决定了。

其实，拼车软件的原理并不复杂，在一个应用平台上，车主方和乘客方均发布自己的需求，当双方的线路信息、拼车需求达成统一后，双方便能接单拼车出行。

记者发现，刚满一年的易信日前向外界公布的数据显示，在易信上测试不到两个月的拼车应用用户增长迅猛，每天拼车族在网上发起的拼车路线就约有10万条。

记者拼车体验发现，拼车车主虽职业不同但基本上都是青年群体。与车主闲聊过程中记者了解到，拼车的乘客以青年白领为主，尤其是青年女性居多，最重要的因素就是女性驾驶经验不足，拼车既省去开车的烦恼又经济划算。就在前不久，易信官方发布了一组数据显示，在拼车乘客中女性白领主动求拼车比例将近六成，而拼车的最高时段为8:00-9:00的上班早高峰。

记者体验

“分担”油费节约出行成本

拼车软件是否真能拼到车呢？记者亲自进行了一番体验。

记者选择打开了易信的拼车应用。根据记者的定位位置，应用显示了用户所在位置周边的车主信息和乘客信息，上面附有具体的出行线路以及出行时间。

在上班的早高峰时间段，记者选择了从光谷天地前往水果湖的路线，记者在和车主进行电话沟通后，最后确定了拼车的具体时间和碰头地点。

第二天早上，车主如约而至，车上除车主外，还有乘客两人。其中有一人后在广埠屯下车，另一人在八一路下车。

按照约定的路线，记者在水果湖步行街下车，按照电话里达成的约定，记者“分担”了油费15元，如果换做打出租，车费约为25元。

此后，记者又换用其他拼车软件，在汉口体验数次，虽耗时较长，但均成功。

记者了解到，使用拼车软件的车主多为私家车主，并没有发现出租车公司使用拼车软件。而不少车主和乘客都会选择住在自己小区附近的拼车。

记者翻阅多款拼车软件发现，从车主公布的行车路线和行车时间上看，提供拼车服务的时间多为上下班的高峰期。这也就决定了拼车软件目前并不能像打车软件那样可随机性提供拼车服务。

采访中，几位尝试拼车的用户都表示，这种模式不仅能节省出行成本，还能交到朋友，他们很喜欢。

而不少车主表示，使用拼车可以大大降低出行成本，如果是按照座位个数进行拼车，一个月除去油钱，乘客分担的油费甚至还能超出成本。

拼车模式

双方均有安全风险担忧

拼车看似可以最大化使用出行的资源，不仅减少了城市交通的拥堵，减轻公共交通的负荷，而且还能在方便他人的同时“方便”自己。

不过这种与人方便、自己方便的应用，其实也存在很多争议和盲区。采访中，不少乘客和用户就表示了对拼车所存在安全风险的担忧。

家住光谷的程女士表示，因为拼车是基于陌生人之间的一种随机性交易，车主不像出租车公司有规范的组织。“你让我和一个陌生人在一个密闭的环境下共处几十分钟，我肯定是担心自身安全的，如果车主是异性，我压根就不会选择上车。”

这种顾虑不仅存在于乘客，车主也有类似的担心。

汉口的白领邹女士向记者表示，自己选择乘客也一般只会选择同性，如果是异性乘客，一般不会接单。

此外，还有不少乘客对出行行驶安全表示了担心。武昌的孙先生表示，如果拼车时出现车祸对人身造成了伤害，那么谁来对乘客进行赔偿，因为毕竟车主和乘客的交易是见不得光的非营运协议。

主管部门：

拼车性质尚难界定

拼车中涉及的有偿收费问题也一直是拼车模式的禁忌。据了解，如果车辆有偿载客，就属于交通营运行为，必须得到政府主管部门的审批，并且需要获得营运执照和缴纳相关的税费。如果没有审批则要被视作黑车营运进行处罚的。

因此，记者看到在拼车软件的发帖区内，车主对于拼车费用一块都表达得很含蓄，或者是直接要求电联，不留下有偿营运的证据，以规避法规的规范。

记者联系了武汉市客管处一工作人员。他称，非法营运主要指的是无营运资质的黑车，以盈利为目的的开车行为，但利用拼车软件的拼车行为，所有的协议和交易都是在台面下达成，如何归类目前还无法定论。

对于市民所担心的安全问题，湖北尊而光律师事务所律师竹永海表示，拼车严格来说是一种以非盈利为目的的有偿服务，这方面目前国家没有相关法律条文规定，这样的营运模式处于灰色地带。在拼车过程中，车主与乘客之间被认为是一种合同关系，如果发生了交通事故，根据交通事故认定书上的责任确认，主责将由车主负担，乘客将负担连带责任。如果在乘车过程中，非乘客自身原因造成的意外伤害，主要的承担人还是车主。