日前，部水运局发布2013年国内沿海货运船舶运力情况分析报告。报告显示，由于宏观调控不断发力，去年国内沿海货运船舶运力过快增长的势头进一步得到遏制。

 

　　运力增幅下降最明显的是化学品船。截止2013年底，从事国内沿海跨省运输的化学品船为279艘/106.6万载重吨，较2012年底增长7％，全年运力增幅较2010年、2011年和2012年的23.4%、17.3%和17.9%明显放缓。

 

　　散货船增长速度也明显放缓。统计数据显示，截至2013年年底，从事国内沿海运输的万吨以上干散货船共计1727艘/5518万载重吨，运力规模比2012年底增长11.7%，增幅较2012年的15.2%下降3.5个百分点。

 

　　除了运力增幅下降，国内沿海货运船舶运力结构在2013年也得到了进一步优化。国内沿海化学品船整体船龄平稳保持在7年以内，截至2013年年底，船龄仅为6.6年；船龄12年以上的老旧运输船舶和船龄26年以上的特检船分别仅占总运力规模的8%和0.8%。2013年国内沿海液化气船平均船龄比去年略有降低。截至2013年年底，沿海液化气船平均船龄为9年，较2012年同比下降0.3年。目前，沿海液化气船中，船龄12年以上的老旧运输船舶和船龄26年以上的特检船分别占总运力规模的23.2%和2.2%，较2012年同比略有下降。干散货方面，截止2013年底，国内沿海万吨以上干散货船平均船龄为8年。其中，船龄在18年以上的老旧船舶共计315艘/1331万载重吨，占国内沿海干散货船运力总量的24.13%。总体上，国内沿海干散货船的船龄结构较为合理。

 

　　不断发力的宏观调控是抑制运力过快增长、运力结构不断优化的重要原因。去年，国务院发布了《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案（2013-2015年）》，鼓励老旧船舶提前报废更新，并调整延续实施促进老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新政策至2015年12月31日。随后，交通运输部出台了《关于促进航运业转型升级健康发展的若干意见》中，也在运力方面要求淘汰老旧运输船舶，优化运力结构，包括鼓励老旧远洋、沿海运输船舶提前报废，鼓励建造满足国际新规范、新公约、新标准的节能安全环保船舶，引导沿海干散货船运力有序发展。

 

　　此外，近几年，交通运输部一直加大船型标准化的推进力度，鼓励老旧运输船舶、单壳油轮和农村老旧渡船报废更新，同时还出台政策规范货主办船队，并通过推进低碳运输、内河船型标准化、节能减排、水运信息化等大批示范项目，推动水运结构调整。

 

　　在宏观政策的影响下，越来越多的航运企业开始主动调整运力结构。报告显示，2013年除4艘/12万载重吨的老旧船达到强制报废船龄退出营运外，受市场低迷和国家老旧运输船舶提前报废更新政策影响，共有33艘/123万载重吨未达到报废船龄的老旧船提前淘汰。