摩拜单车在沪试点"智能停车点" 引导用户停放

　控制投放量、进行清运调度、增派运维人员……共享单车乱停乱放的问题频频遭人诟病，各大单车企业也纷纷表态会通过各种手段治理单车。

　　近日，摩拜单车开始在上海黄浦、普陀、崇明试点“智能停车点”，即电子围栏，通过红包、优惠券等鼓励用户将单车停放在合理范围之内，借助智能手段推动单车文明停放。在此之前，小鸣单车也在静安区试点电子围栏技术。

　　但是，电子围栏技术始终没有在上海地区推广开来，除了成本问题，企业也有不少顾虑，业内人士则认为，电子围栏不能仅仅靠企业推广，应该由政府相关部门或行业协会牵头，才能真正推广起来。

　　单车企业频频试点

　　在半淞园路和南车站路的交叉口，一块橙黑的标志牌竖立在一旁，这是摩拜单车电子围栏的试点区域，据悉，为了推动共享单车文明停放，摩拜单车推出“智能停车点”，即电子围栏技术。

　　对用户而言，单车App会利用该技术在后台向用户推荐附近的智能停车点，并通过红包、优惠券等鼓励用户合理停放。对管理方而言，该系统具备数量监控功能，可以对停入停车点内的车辆数量进行统计，在停车范围之内，如果单车超出一定数量将会预警，提示运维人员第一时间赶到现场进行调度管理。

　　据摩拜科技有限公司华东区公共事务总监朱乾表示，现在摩拜的电子围栏技术可以精准判定单车所在的区域范围，“测量的精确程度可以不超过1米，但前提是在天气晴朗的情况下。”

　　事实上，试点电子围栏技术的单车企业并非摩拜一家，在此之前，小鸣单车就在静安区率先试点电子围栏技术，后台通过GPS和蓝牙技术划定规范停车的区域，不需要大量的运维人员管理，用户只需将单车停放在该范围内便可以顺利结束计费。

　　此外，ofo小黄车相关负责人也表示，虽然目前ofo在上海并未正式设立电子围栏的试点，但是未来用户可以在手机上看到小黄车的电子围栏范围，引导用户骑到指定停放区域。

　　不过，各家企业都还没有推广电子围栏的计划。

　　始终没有全面推广

　　电子围栏技术被认为是一种规范共享单车有序停车的有效手段，业内人士表示，在此技术下，用户如果不规范停车，企业可以采取让用户无法锁车、不结束计费等限制手段，从而督促用户规范停车。

　　昨天下午，记者在摩拜智能停车点扫码体验单车时发现，如果将单车停放在智能停车点周围几十米，即便不属于合理的区域内，只要上锁，App也不会继续收费。

　　在此之前，记者在静安区找到一辆小鸣单车进行体验时，路面上的一圈白线围成一个单车停放点，里面竖立了一块“非机动车停放点”牌子，相关工作人员告诉记者，只有将单车停放进该区域内，App 才能显示结束计费，记者尝试将一辆单车停放在白线范围之外十几米处，手机App始终处于计费状态。

　　在上海，几家试点电子围栏的单车企业中，摩拜单车的智能停车点更多的是以引导的方式，通过红包、优惠券吸引用户主动规范停车，少了强制性，也少了约束力。而小鸣单车不仅直接对不规范使用单车的用户进行惩罚，且对电子围栏技术推行的时间更早于摩拜，但小鸣现在却将更多的重心转移至二三线城市，在上海的电子围栏技术也始终没有全面推广。

　　企业担忧用户流失

　　明明有越来越多的单车企业开始试点电子围栏技术，为何难见电子围栏技术大范围推行？

　　据了解，想要通过电子围栏技术推动文明停车，最本质的问题还是在于依靠技术手段对用户进行约束，但是这样的“约束”无疑要承担风险。小鸣单车相关负责人就表示，根据目前的市场，单车企业想要对用户进行约束是一件需要勇气的事情，“现在单车品牌越来越多，用户有很大的选择余地。如果用户没有停放到规定范围，单车企业就不停止计费，时间久了，对用户来说，大不了选择其他品牌的单车。”

　　朱乾也表示，实施电子围栏技术不是一定要惩罚或者奖励用户，“对我们来说，首先是要解决一个技术问题，我们可以先确定单车是否停在合理范围之内，只要先可以精准识别这点就好。”

　　而在摩拜看来，电子围栏技术更多的是要维护用户体验，不能把更多的责任加强到用户身上，“现在停车点的设置并不是完全的合理充分，更多的单车乱停乱放是潮汐现象所致，如果让用户把单车停在连地铁站都没有的地方，用户会很难接受。”一旦实现了对单车的精准识别，“是通过鼓励的方式还是惩罚的方式，这些后台都可以调整。如果以后停车点设计得都很合理，也许可以采取惩罚的措施。”

　　暂时没有统一标准

　　在共享单车飞速发展的这段时间内，市中心的地铁站出入口、写字楼成为了单车堆积成山的常见地。早晚高峰期间，地铁站出入口单车堵塞道路的现象更是屡见不鲜。

　　那么，是否可以先将电子围栏技术的试点区域设置在地铁站附近，引导用户合理停车。“比如骑车到地铁站的用户，必须停放到规定电子围栏区域，不然就进行惩罚，不能锁车、持续计费等。”业内人士表示，这样就可以缓解现在地铁站等地区单车堆放过多的情况。

　　虽然技术上已经可以达到，但对单车企业而言，设立电子围栏本身就是一件“耗费成本”的事情，小鸣单车相关负责人表示，电子围栏技术本身的成本其实并不高，“比较困难的事情是，要在上海某个区域内设电子围栏，需要通过很多部门，期间沟通协调的事宜也特别复杂。”

　　以摩拜的智能停车点为例，朱乾表示，“单就一个智能停车点的牌子价格不高，但是如果在全上海铺开，就是一个很大的数字。”

　　此外，不同单车企业都开始设立各自的电子围栏，没有一个统一的标准，“比如在同一个地铁站，东边停摩拜，西边停ofo，如何分配各自停放区域的大小呢？多了少了，单车企业都不愿意。”一名业内人士说道。

　　建议由政府主导建立

　　在《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》中，提到要加强停放管理和监督执法。互联网租赁自行车运营企业要落实对车辆停放管理的责任，推广应用电子围栏等技术。但是，要如何发挥好政府、企业、社会组织和社会公众的合力，去共同治理好共享单车的乱停乱放成了一道难题。

　　对此，上海市自行车行业协会秘书长郭建荣表示，电子围栏必须在单车总量控制到一定数量才会有效，“如果总量不控制，电子围栏是很难起到作用的，再则电子围栏的建设应该由政府主导建立，全市全覆盖，而不能各企业自建。”对企业而言，通过自己的方式建立电子围栏，其实是变成了各企业的专属停车位，会出现各种矛盾。

　　郭建荣认为，要想更好地发挥电子围栏的作用，需要企业、政府和使用者一同努力，因为共享单车的本质就是随借随还，消费者规范停车意识不可能短期内树立，再有共享单车潮汐现象是难以克服的。只有当公共场合出现了更多的停车设施供单车停放，才能处理好潮汐现象带来的种种问题。