天津兆华：谱写沥青物流新篇章——记2014沥青物流模式创新交流会

       随着时代的发展和科学技术的进步，低碳经济模式已成为衡量现代化生产方式、生活方式和价值观念的重要指标。
　　在我国公路建设快速发展的大背景下，传统的沥青物流运营模式已不能满足客户日益提高的多样化需求，急需物流运营模式的创新。
　　2014年9月25日，以"节能减排，绿色施工"为主题的"沥青物流模式创新交流会"在北京亮马河大厦举办，来自中石化、中石油、中海油等国内主要沥青供应商和路桥施工单位共聚一堂，就天津兆华物流有限公司（以下简称天津兆华公司）新一代20英尺方圆罐式沥青集装箱（以下简称沥青集装箱）的技术水准、运输模式和减排成效进行了深入研讨，为我国现代沥青物流业的发展起到积极促进作用。天津兆华公司副总裁**做了报告。

更符合现代施工需求的沥青集装箱

　　 集装箱运输起源于19世纪初的英国，而后推广至美国、德国、法国及其它欧美国家。从80年代末至今，国际集装箱运输技术进入成熟期，发达国家件杂货物运输的集装箱化率已超过80%，集装箱运输占货物运输的比重也上升到20%～40%。如美国部分铁路公司已经达到49% 、法国为40%、英国为30%、德国为20%，日本也基本上把全部适箱货物都纳入集装箱运输，已占货运量的33%。
　　 沥青罐式集装箱作为集装箱的一种，用于装运、储藏沥青及其产品，国外沥青罐式集装箱的设计及一些商业化的生产始于1970年，在过去40多年来，罐式集装箱制造商不断向着增加容积、减轻自重、提升保温性能等方面发展，目前在欧洲、澳洲等地区已经得到广泛的应用，技术发展成熟。 沥青作为防水、防腐、道路工程中的重要原材料，据中国海关数据及百川资讯统计，2012年国内沥青消费量已达2125.54万吨，消耗量巨大。由于其用量大、需保温、不凝结等特性，对物流工具的高效和便捷模式的选择尤为重要。
　　在我国，传统的沥青运输方式一般采用沥青罐车或火车罐车，将沥青从港口外贸码头或炼厂运送到中转仓库或直接运输到工地 ，这种方式决定了沥青的多次入库和出库，不仅需要消耗大量的时间，而在沥青每次入库和出库时都需要对其进行加热而消耗了大量的能源，既不节能也不环保，同时反复的加热亦会对沥青的性能产生不利影响。
　　为研发适合我国市场需求的沥青集装箱，自2006年，天津兆华公司开始对国外沥青集装箱相关技术和运输模式进行调研，主要对欧洲、澳洲、非洲等沥青集装箱使用较成熟的区域进行实地调研考察，经过考察后，发现沥青集装箱运输模式具有国内适用性，但沥青集装箱还有很大的提升空间，结合国外箱型，潜心三年研发适合中国市场需求的箱型，目前已成功研发方圆沥青集装箱，在容积、保温性能、安装的方便性等方面都有大幅度的提升。
　　沥青集装箱的成功研发，打破传统的以公路运输为主的单一模式，而多采用水运和铁路运输，并兼顾公路运输的多式联运方式；从而实现了从仓储与运输一体化，实现零损耗，节省了搅拌站原有的一套加热系统的庞大投资，节约能源；同时沥青集装箱可直接将沥青在港口外贸码头或炼厂装货并一次性运到工地，当需要中转时，沥青集装箱本身可以临时做为中转仓库。沥青集装箱在中途更换车、船时，无须将沥青从箱内取出换装，能够节约大量时间。

节能减排、循环经济的诠释

　　能源短缺和环境污染问题成为世界关注的焦点问题，转变传统高能耗、高污染的经济增长方式，大力推进节能减排，发展以低能耗、低排放为标志的低碳经济，实现可持续发展，正在成为全球经济发展的共同选择。
　　兆华公司完全遵循"低碳经济"新理念，从运输方式、技术操作、施工环境全方位着手，成功研发出国内首创、世界领先的新一代20英尺方圆罐式沥青集装箱实现了沥青物流在国内外的公路、铁路、水路多式联运，最大限度了解决了碳排放量问题。
　　 在会议期间，兆华公司客户经理沈鹏就沥青集装箱的应用降低碳排放量的问题作了详细而全面的报告。
　　 报告以从韩国蔚山沥青工厂到西安施工现场沥青运输为案例，分析求解了碳排放量效用。
　　沈鹏介绍，采用兆华公司沥青集装箱的多式联运，沥青从蔚山沥青工厂灌装进方圆沥青箱后，经过海上运输到达塘沽港口堆场，到达塘沽港口堆场后，根据距离的远近，选择铁路运输或公路运输，如果选择铁路运输，还需西安中转库作为中转站，最后通过公路运输到达施工现场；如果选择公路运输可直接运输至工地进行储存，施工现场使用时进行一次加热（加热至130℃）。在整个运输过程中都无需进行加热，全程封闭，不会产生因装卸而导致的损耗，转移沥青时将整个沥青箱进行整体搬运，方便快捷，到达施工现场后，只需在工地卸车时加热一次（加热到130℃）即可将沥青卸出；而采用传统方式运输，从蔚山沥青工厂装船（灌装时沥青温度170℃，装载量4000吨，每日维持沥青13温度耗油量2.5吨以上），经过海上运输到达塘沽口岸库；到达后，将沥青转移至塘沽口岸库，在塘沽口岸库中储存15天左右，罐内沥青日常温度105℃，维持沥青温度每日耗柴油量1吨以上；进行下一步运输时，将塘沽口岸库内的沥青灌装至铁路罐车内（灌装加热温度为130℃），经过铁路罐车运输至西安中转库，到达后，加热至130℃后灌装至西安中转库中（在中转库中，维持沥青日常温度每日耗原煤量4吨以上，日常维持温度105℃），进行下一步运输时，将沥青从西安中转库加热灌装至汽车槽车内（灌装时加热温度130-140℃），经汽车槽车最后运输至施工现场。通过碳排放量计算功式得出，采用兆华沥青箱多式联运的方式运输沥青产生量碳排放量70吨，
    传统式沥青运输产生碳排施量204吨，减少二氧化碳排放量134吨。
　　链接｛碳排放量运算功式：运输周转量=行驶里程×（箱数×箱重量+货重量）
　　单位运输能耗量=总耗油量/总运输周转量
　　单位运输周转节能量 =（基准箱单位运输能耗量-对比箱单位运输能耗量） 二氧化碳排放量=化石燃料消耗量×该化石燃料的碳排放因子 ｝

新模式带来的新体验

　　"兆华沥青集装箱的出现对沥青物流模式产生了重大变革"，来自四川攀峰路桥建设集团有限公司总经理-姜**在会议交流中谈到。
　　甘肃营双高速上第一次使用兆华物流沥青集装箱的体会, 他说最为显要的一点是沥青料供应及时，时间上有保障无后顾之忧；供应到项目上的沥青品质稳定，业主多次抽查质量很稳定、没有出现沥青污染问题；沥青集装箱是点对点供应并且可全程监控，保障了沥青货源真实性，颇受业主、监理单位的认可。
　　在营双高速采用兆华沥青集装箱后，四川攀峰路桥建设集团有限公司分别又在甘肃金武高速、临合高速、瓜敦公路等重大项目上陆续采用沥青集装箱运输模式。得到了各项目业主、监理对沥青集装箱高度的评价！
　　集装箱铁路运营专家孙永富报告中指出，成立铁路总公司以后，铁总简政放权，简化了很多审批流程，同时赋予各铁路局和铁总所属各物流公司更多自主权。在一定权限范围内，通过为企业定制个性物流服务、门到门全程服务、货物快运列车、开行班列、提供场站和仓储、参与运贸一体化等各种物流方案，将货源吸引到铁路运输中来。铁路特种集装箱综合物流服务水平不断提高。
　　特种集装箱配备的GPS全球定位系统能够24小时不间断对每一只液体化工罐箱进行监控，通过GPS智能设备和系统实时向公司信息系统自动预警，从而避免事故的发生；便携式的加热器设备，具有燃烧充分、体积小、易携带、易保管维护等优势，为企业提供门到门、到库区、到工地服务提供有力保障。 中国船级社集装箱检验部工程师孙可佳在会上指出，天津兆华物流公司沥青集装箱生产、图纸审查、样箱制造、批量制造均由中国船级社检验和认证。对沥青罐箱的检验时，除了按照CSC公约、IMDG规则以及相关标准和本社规范进行检验外，还根据业主的要求进行了全过程的检验。
　　天津兆华公司已拥有自备沥青集装箱1000只，在国内港口库和内陆库总计拥有6万吨的沥青综合仓储能力; 成为国内最大的沥青集装箱运营商之一。2013年先后与中石油、中石化、中海油分别进行沥青集装箱多式联运测试，并与韩国SK、台湾CPC开始国际联运业务;目前已合作供货项目有内蒙古京新高速新建项目 、内蒙古110高速公路改造项目 、 北京市政道路改建项目、陕西高速机械化市政道路改造项目等二十多个项目。
　　兆华沥青集装箱的出世，是大时代、大市场需求下的产物，不久将来定会在更多工程上落地生根，开花结果！