湖北加速构建中部崛起综合交通网

　　——公路水路投资规模创历史新高。截至11月底，全省公路水路交通固定资产投资突破1000亿元大关， 达到1010.6亿元，为年度目标的144％，同比增长24.6％，为全省经济稳增长作出重要贡献。

　　——“七纵五横三环”高速公路主骨架基本建成。谷竹、江南等10条高速公路建成，新增5条出省大通道，全年新增高速公路773公里，全省高速公路通车总里程突破5000公里大关，达到5106公里。

　　——我国建国以来最长人工运河投入运行。引江济汉通航工程建成投入使用， 直接沟通长江、汉江航运，比绕道武汉缩短水路里程680多公里，将进一步提高运输效率、完善综合运输体系，加快推动长江及汉江经济带发展战略的实施。

　　——全省港口集装箱吞吐量突破100万标箱。今年7月开出武汉至东盟首条固定班期的货运航班，与武汉至上海洋山“江海直达”天天定班航线、“泸汉台集装箱快班”，共同构建以武汉为起点的海上丝绸之路大动脉，推动全省港口集装箱吞吐量突破100万标箱，达到112万（预计全年123万）标箱，湖北水路集装箱聚集能力进一步增强。

　　——基本实现村村通沥青（水泥）路。今年全省农村公路建设14233公里，100％的乡镇和98.7％的建制村通了沥青（水泥）路，全省100％的乡镇和90.7％。

　　——ETC车道突破400条。全年新增高速公路ETC车道313条，全省突破400条，达到417条，ETC车道覆盖率达到80％以上，ETC客服网点将达到400个，累计发行储值卡8.5万张、电子标签6.91万台，电子支付日均通行车辆19679辆次，电子支付日均收入金额81万元。

　　东西南北大立交

　　肩负建设“祖国立交桥”重任，2014年，湖北交通建设快马扬鞭。

　　这一年，沪昆高铁长沙至南昌段将正式开通运营。武汉、长沙、南昌三地实现高铁回环互通，“中部铁三角”格局将初步形成。目前，武黄城铁的延长线——“武九客运专线”正在建设中，建设完成后，武汉与南昌之间的距离将更近，中部“铁三角”格局将进一步得到巩固。以武汉为中心的“十字铺开、米字成形”铁路网基本形成，高铁和动车组开行覆盖了湖北的大部分市州，形成以武汉为中心，至长三角、珠三角的4小时左右快速客运交通圈，以及覆盖省内300公里范围和至长沙、南昌、合肥等中部省会城市2小时左右快速客运交通圈。

　　这一年，谷竹高速、宜巴高速、江南高速、恩来恩黔高速等10个项目773公里高速公路先后通车，湖北省高速公路总里程达到5106公里。武汉市四环线南段、麻竹高速公路孝感段、武汉城市圈环线高速公路孝感段、沙公高速公路等重点工程陆续开工，高速公路建设逆势提速。

　　这一年，武汉机场国际及地区客流量达120万人次，武汉机场的国际/地区客运航线已达30条，其中国际客运航线22条，地区客运航线8条。为继续完善武汉国际航线网络布局，下一步，将新开旧金山、芝加哥、墨尔本、东京、凯恩斯等国际直达航线。天河机场三期航站楼建设如火如荼，10月底，将启动T3航站楼主体结构建设，确保明年年初T3航站楼可“冲出地面”！2016年年底工程完工后，天河机场将成为武汉冲刺全国航空“第四城”的有力助推器，为武汉和湖北重塑一座“通往世界的新大门”。

　　这一年，武汉新港集装箱运量突破百万大关，成为长江中上游最大的集装箱运输港口。长江中游航道整治规划目标提前实现，江汉运河、汉江兴隆以下千吨级航道顺利建成。一批规模化、专业化港区加快实施，沿江主要港口的枢纽功能不断增强。干支衔接、通江达海的水运主通道已初步形成。“十二五”以来，湖北港航在建项目达到113个，投资总规模308亿元，新增三级以上高等级航道614.4公里，江汉运河建成通航，810公里高等级航道圈全面形成；新增泊位数92个，净增港口通过能力4300万吨（新增5548万吨，淘汰近1200万吨），达到2.8亿吨，武汉离冲刺长江中游航运中心的目标更进一步。

　　这一年，全省公路建设快速推进。截至11月底，全省完成一级公路路基767公里、路面677公里，分别占年度目标的91％、106％。全省农村公路建设14233公里，改造农村公路危桥382座，完成安保工程12867公里，分别占年度目标的119％、182％、129％，全面完成省政府向社会承诺的农村公路建设工作任务。

　　大通道、大枢纽、大水运、大物流，通达九州的交通主干网，为人们创造了全新的出行时速，激发了人们的出行热情。2014年国庆7天小长假，湖北高速公路车流量、铁路发送旅客人数分别达到566.60万辆、600万人次，双双超越纪录，创下新高。

　　“十二五”以来，针对全省“一元多层”发展战略推进的需要，湖北省交通运输厅提出了“打牢发展大底盘、建设祖国立交桥”的交通运输先行发展战略，并将综合运输体系建设作为这一战略核心内容之一，细化了战略目标、内涵、任务、路径和措施，通过战略指导“十二五”交通运输规划以及各专项规划的编制和调整，通过规划和综合交通、枢纽交通、智慧交通、绿色交通等项目的实施，落实现代综合运输发展的时代要求，并成为行动的纲领和指南。

　　货畅其流通天下

　　每条路，每座机场，每个港口，都已成为牵引地方经济腾飞的高速引擎。

　　公开报道显示，在中国目前运营里程最长、连接京津地区和长三角两个发达地区的京沪高铁，其沿线经过的24个站点，正开建16座新城。

　　对于武汉而言，武广、郑武、合武、汉宜等高铁的运营，也在快速提升其对各生产要素的吸纳力和辐射带动力。

　　2014年国庆黄金周，全市铁水公空交通运力部门为武汉载来747万游客，实现旅游总收入30多亿元。武广高铁还为沿海产业向中部转移架起了一座方便之桥，开通当年便牵动了1000亿元的产业转移。

　　交通格局的改变，意味着武汉和珠三角、长三角、环渤海三个中国最重要的经济区域，乃至国际上重要城市的时空概念发生转变。

　　“汉新欧”铁路国际货运专线开通后，武汉及湖北便打开了直达欧洲的陆上货运大通道，引进欧洲机电产品、汽车整车及零部件、工程设备、医疗设备等高附加值产品变得更加便捷，同时提升着武汉市、湖北省对外开放水平，带动武汉乃至整个华中地区的对外经贸合作。

　　武汉至法国巴黎、新加坡、台湾、日本等直达航线开通后，高峰期一票难求，宽体机型更为客机“货运”增添可能。挪威三文鱼等来自国外的新鲜农产品，已搭乘法航班机直达武汉市民餐桌。湖北梁子湖、洪湖的逾千只优质螃蟹，也已飞往台北。

　　每日三趟武汉至广州、成都的“货运快线”开通后，武汉铁路货运已将约3600吨冰淇淋发送到成都地区。成都人吃到的冰淇淋中超过三分之一的货品来自武汉。

　　已经建成的宜昌三峡物流园，目前入园商户1800多家，货物进出车辆最高达到2万辆次/日。园区内汇集了果蔬、百货、日杂、副食、干调、粮油、冻品、肉食品、水产等多个品类，成为鄂西渝东最大的农贸批发市场，辐射华中区域。

　　目前，全省纳入“十二五”规划的新建、续建、改扩建物流项目71个，已有36个建成、10个开工。宜昌伍家岗货运中心（三峡物流园）、孝感华中锦龙物流园、恩施货运中心站等项目正加速推进，且部分投入营运。

　　几年后，农村居民就能和城市居民一样，在家门口收发快递，与全国市场“无缝连接”。

　　2014年湖北交通建设，以更高的“热度”和更快的“速度”向前冲剌，构建中部崛起综合交通网。

　　“五纵三横”网串联经济圈

　　3年后，在武汉天河机场换乘地铁、城铁、大巴等其他交通方式，只需乘坐电梯垂直上下即可抵达。天河机场三期工程指挥部透露，天河机场将建成全国综合交通枢纽最便捷的机场，届时，地铁、城铁、公交将实现“垂直换乘”，这在全国绝无仅有。

　　据了解，城铁、地铁正在加紧延伸至天河机场的步伐。其中，将下穿天河机场的汉孝城际铁路，计划于今年年底全线铺轨完成，地铁机场段计划于今年12月15日前完成所有主体结构及附属结构。

　　这只是湖北省打造综合交通运输体系、实现无缝衔接的一个缩影。随着“十二五”交通建设目标逐步实现，从湖北行走全中国，步履更为从容。

　　根据规划，湖北省将力争投资5700亿元至6000亿元，加强交通基础设施建设。到2015年，建成以铁、水、公、空运输枢纽为节点，快速铁路、高速公路和国省干线公路为骨架的“五纵三横”综合运输大通道，将湖北打造成真正的“祖国立交桥”。

　　以城市轨道、城际公交、高速公路、城际铁路为主通道形成的“一小时通勤圈”，将打通武汉到黄石、咸宁、孝感、黄冈等圈内城市的融合之路。

　　以国道、高速公路、铁路客运专线等通道为载体形成的“二小时都市圈”，将拉近武汉与周边省份城市的时空距离。

　　以高速公路、干线铁路、高速铁路等为载体形成的“四小时经济圈”，将实现武汉与北京、上海、西安、广州、深圳等全国重要城市的紧密沟通。

　　“十二五”期，全省铁路营运总里程将达4500公里以上，建成以武汉为中心的“六纵四横”铁路网，形成武汉至京津冀、长三角、珠三角、成渝等全国主要经济区域三至四小时快速客运交通圈；

　　“十二五”期，畅通长江中游，整治汉江航道，贯通江汉运河，初步建成干支连通、通江达海、辐射中部、面向全国的武汉长江中游航运中心，黄金水道将怀拥更加明媚的春光；

　　“十二五”期，武汉天河机场作为全国重要的枢纽机场已具雏形，全省航空年吞吐能力达4300万人次，湖北将飞速奔向世界。

　　新格局：走在前列 联通国际

　　湖北省“十三五”综合交通运输发展的总体思路可以归纳为“紧靠一个依托、突出一条主线、推进四大转变、建设五个交通”，即：紧紧围绕国家依托长江建设中国经济新支撑带等战略机遇，以促进交通行业转型升级为主线，着力推进从各交通方式独立发展向更注重比较优势和整体效率的发挥转变，从注重基础设施建设向建设、管理、养护、服务并重转变，从依靠规模增长向更多依靠科技创新和现代化管理转变，从追求快速增长向提升可持续发展能力转变，加快建设综合交通、民生交通、智慧交通、绿色交通、平安交通，为湖北“建成支点、走在前列”提供有力保障。

　　“十三五”全省综合交通运输发展主要标志体现为“两中心一枢纽一门户一基地”，即：基本建成武汉长江中游航运中心、全国铁路路网中心、全国高速公路网重要枢纽、全国重要门户机场、全国重要物流基地，形成立足湖北、辐射中部、沟通各大重要经济区、联通国际的综合交通运输发展新格局。

　　到2020年，全省高等级航道达到2000公里以上，铁路里程达到5300公里以上，高速公路达到7500公里以上，普通国省干线二级及以上公路比重达到85％以上，均位居全国前列。具体目标为：

　　——建成沿长江、沿汉江两大综合立体交通走廊，形成以武汉为核心的面向中西部、沟通沿江沿海近洋的航运交通圈，武汉至长三角、珠三角、环渤海、成渝等全国重要经济区的一至二小时航空交通圈、四至五小时高铁交通圈，武汉至长株潭、皖江、昌九、中原等周边城市群的一至二小时高铁交通圈，邻近的区域中心城市之间均实现省际高速公路对接，所有省际国省干线公路通道基本达到二级及以上公路标准。

　　——建成全省城际交通网络骨架，形成以武汉、宜昌、襄阳为中心至周边城市的一小时高速城铁交通圈，实现市州通高铁或城际铁路，5万以上常住人口的城镇半小时上高速公路，建制乡镇15分钟内进入国省干线公路，80％人口在直线距离100公里内享受到航空服务。主要城市之间的经济干线、重要城市的过境及出口路段达一级公路标准，所有乡镇通达二级及以上公路，主要城镇至少两个方向实现二级及以上公路连接。依托发达的综合交通运输网络，实现紧邻县市之间一小时互通，市州与所属县市二小时内通达，武汉与全省县市当日往返。

　　——城市枢纽建设取得重大突破，初步建成各交通方式紧密衔接的综合客货运枢纽，公共客运体系和现代物流体系基本形成，运输效率和服务水平明显提升，武汉、宜昌、襄阳公交出行分担率达到60％以上。

　　——规模以上的自然村和居民点通沥青路，形成产业规模的建制村通等级公路，具备条件的建制村通客车，城乡交通一体化水平显著提高。以公路为主通道的4A级及以上景区，通过二级及以上公路相连。

　　——基本建成以信息化为支撑的智能化交通体系，科技对湖北交通运输发展的贡献率明显提升。

　　——基本构建完成有利于交通一体化发展的管理体制和运行机制，初步实现交通运输治理能力现代化