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您所在的位置首页天堑变通途——西藏交通变迁60年川藏、青藏公路通车60年 造路人讲述公路背后的故事

川藏、青藏公路通车60年 造路人讲述公路背后的故事

来源: 中国广播网发布时间:14.07.28

据中国之声《新闻晚高峰》报道,青藏公路,是世界上海拔最高,线路最长的柏油公路;川藏公路,是联系汉藏人民的纽带。之所以说这两条公路了不起,不仅是因为他们连接的两端,更因为这一路上看不尽的风光,比如:壮阔的戈壁冰川森林、瑰丽的大江大河草原。当然,还有这一路上说不完的人和故事。

  1954年12月25号,全长4360公里的川藏、青藏公路同时通车拉萨。如今,六十年过去,开路的藏汉军民已经成为历史,这两条公路却仍然是交通运输的咽喉要道,经过上世纪90年代开始的综合整治,它们更是结束了雨季受阻和冬季不通车的历史,实现了全年全线畅通。也正因于此,越来越多的人开始走上川青藏,受益于川青藏。

  站在这样一个特殊的历史节点,中央台记者庄胜春、杨阳一个星期前分别从成都、西宁出发,行走川藏318线和青藏109线。今天上午中国之声播出了特别策划的上篇,为您讲述了因此受益的路上的人,接下来,我们的新闻面孔为您聚焦的是:造路的人,来听听他们讲述公路背后的故事。

  司机:过不去。

  记者:堵了多久了今天?

  司机:一个多小时吧?

  记者:最长一次堵了多久了?

  司机:两三天。那边错不开嘛,你看,全部堵在那边。

  西藏波密通麦大桥所在的102-105路段,是如今川藏318线上最大的瓶颈。在建桥隧工程后年通车前,不仅这座临时保通性大桥严格管制通行、过桥后狭窄的山路也很难顺利错车。14公里的便道,山上不断掉下落石,记者的车足足走了5个小时。

  吴师傅:青藏线刚开始好走,然后好多波浪路看着挺平的,一走车跳的不行,也不敢跑。

  冻土,是青藏公路的老大难问题。土中含冰,极易冻胀和下沉,目前,虽然研究人员针对5类冻土,已经有了7种治理方法,但还有诸多难题有待突破。

  这就是川青藏线。复杂的地貌从60年前就开始考验筑路人的勇气和智慧。征服和妥协的故事,直到今天还在上演。

  隧道工人:二呀么二郎山,高呀么高万丈……

  60多年前,唱着这支《歌唱二郎山》,18军让路翻过了山;如今,在在建的四川雅康高速二郎山新隧道洞口,新时代的工人们虽然记不清全部的歌词,但征服川藏线第一道险关的使命,仍然在延续。

  项目经理冯志谦:我们上来是2012年8月1日,当时完全是一个原始森林。没想到洞口既有瓦斯、又有这么大的水量……

  1999年,二郎山老隧道贯通,但因经济条件所限,隧道打在2200米的高海拔地区,冰冻下坡路面仍然极易造成拥堵。所以,2012年底,主洞长13.4公里、排名全国第三的二郎山新隧道开始动工。2017年贯通后,它将缩短通行时间1个小时、海拔也能降低到1500米。

  工人们:如今的二郎山,道路大变样……

  2012年,工人们谱写了《再唱二郎山》。歌词不再是当年人定胜天式的“解放军铁打的胆,下决心坚如刚”,而是变成了更加理性科学的“文明服务保运营,道路安全又通畅”。

  冯志谦:长时间和家庭在一起的时间很少,但是毕竟我为建设出过一份力,有可能我10以后我会带着自己的儿子穿过这个隧道,我会和他说,这个是我建的绝对会很自豪。

  吴顺山:从怒江边上开始,高差将近两公里……

  西藏业拉山,公路蜿蜒而下,两公里的高度差,拐了72道弯。中交第一公路勘察设计院专家吴顺山为了这段路,已经来过无数次。

  吴顺山:那时候这边过是相当相当危险的,提着个脑袋往上开车子,车经常会开下去。因为这个地方滑坡特别大、又是活动的,我们进行了很多研究,把这些桩放在哪个位置更合理。

  整个整治项目从04年开始,10年全线竣工。曾经的卡脖子路段,如今成了一道风景。

  吴顺山:现在大伙跑下去的时候,感觉到很舒服,这样我就感觉到心里心满意足了嘛!

  西藏,寄托了吴顺山的整个职业生涯。上世纪八十年代末他刚刚工作,所在单位就接下了川藏公路治理的可行性研究工作。在确定了分段分期治理改造方案后,吴顺山几乎跑遍了西藏的所有道路。

  吴顺山:一次翻车、一次撞车、两次肺水肿,感觉离死亡也很近了。但是觉得,哎呀过了就过了,无所谓了。

  据吴顺山介绍,根据现在的进度,后年川青藏线上一些较大的整治项目就将完工。到那时,路上的人要面对的更多只是高海拔的挑战,省去了路况的烦恼;但即便到那时,造路的人也还得继续养护、筑路。川青藏线上的故事,还在继续。