天路弯弯

    这是“怒江72拐”，该处位于西藏自治区昌都市八宿县境内，是川藏线上一段艰险与美景并存的山路（10月23日无人机拍摄）。 全长2000多公里的川藏公路，从成都开始，一路向西到终点拉萨，在横断山脉、喜马拉雅山脉和念青唐古拉山脉间蜿蜒盘旋，因海拔落差大，弯道众多，形成天路奇观。 川藏公路1954年12月25日通车，65年来，国家对川藏公路进行了大规模改造升级，建设了众多桥梁和隧道，行车条件得到明显改善。 新华社记者 江宏景 摄

     这是317国道矮拉山段（10月31日摄）。 全长2000多公里的川藏公路，从成都开始，一路向西到终点拉萨，在横断山脉、喜马拉雅山脉和念青唐古拉山脉间蜿蜒盘旋，因海拔落差大，弯道众多，形成天路奇观。 川藏公路1954年12月25日通车，65年来，国家对川藏公路进行了大规模改造升级，建设了众多桥梁和隧道，行车条件得到明显改善。 新华社记者 江宏景 摄

       这是317国道斜拉山段（10月30日摄）。 全长2000多公里的川藏公路，从成都开始，一路向西到终点拉萨，在横断山脉、喜马拉雅山脉和念青唐古拉山脉间蜿蜒盘旋，因海拔落差大，弯道众多，形成天路奇观。 川藏公路1954年12月25日通车，65年来，国家对川藏公路进行了大规模改造升级，建设了众多桥梁和隧道，行车条件得到明显改善。 新华社记者 江宏景 摄

    这是317国道西藏那曲市索县段（10月29日摄）。 全长2000多公里的川藏公路，从成都开始，一路向西到终点拉萨，在横断山脉、喜马拉雅山脉和念青唐古拉山脉间蜿蜒盘旋，因海拔落差大，弯道众多，形成天路奇观。 川藏公路1954年12月25日通车，65年来，国家对川藏公路进行了大规模改造升级，建设了众多桥梁和隧道，行车条件得到明显改善。 新华社记者 江宏景 摄

       这是317国道矮拉山段，2018年10月矮拉山隧道建成通车（10月31日摄）。 全长2000多公里的川藏公路，从成都开始，一路向西到终点拉萨，在横断山脉、喜马拉雅山脉和念青唐古拉山脉间蜿蜒盘旋，因海拔落差大，弯道众多，形成天路奇观。 川藏公路1954年12月25日通车，65年来，国家对川藏公路进行了大规模改造升级，建设了众多桥梁和隧道，行车条件得到明显改善。 新华社记者 江宏景 摄

    这是318国道觉巴山段。该段地处横断山脉的三江（金沙江、澜沧江、怒江）流域（10月23日无人机拍摄）。 全长2000多公里的川藏公路，从成都开始，一路向西到终点拉萨，在横断山脉、喜马拉雅山脉和念青唐古拉山脉间蜿蜒盘旋，因海拔落差大，弯道众多，形成天路奇观。 川藏公路1954年12月25日通车，65年来，国家对川藏公路进行了大规模改造升级，建设了众多桥梁和隧道，行车条件得到明显改善。 新华社记者 江宏景 摄

    这是318国道剪子弯山段，大雪过后银装素裹（10月17日无人机拍摄）。 全长2000多公里的川藏公路，从成都开始，一路向西到终点拉萨，在横断山脉、喜马拉雅山脉和念青唐古拉山脉间蜿蜒盘旋，因海拔落差大，弯道众多，形成天路奇观。 川藏公路1954年12月25日通车，65年来，国家对川藏公路进行了大规模改造升级，建设了众多桥梁和隧道，行车条件得到明显改善。 新华社记者 江宏景 摄

    这是318国道西藏林芝市尼洋河谷段（10月27日无人机拍摄）。 全长2000多公里的川藏公路，从成都开始，一路向西到终点拉萨，在横断山脉、喜马拉雅山脉和念青唐古拉山脉间蜿蜒盘旋，因海拔落差大，弯道众多，形成天路奇观。 川藏公路1954年12月25日通车，65年来，国家对川藏公路进行了大规模改造升级，建设了众多桥梁和隧道，行车条件得到明显改善。 新华社记者 江宏景 摄