2019亚洲消费电子展传递了哪些新信号

2019亚洲消费电子展传递了哪些新信号？

汽车展台面积占三分之一，5G、无人驾驶成自主品牌新宠

    红旗智能小巴吸引不少观众排队体验。它不仅能全方位展示了车辆感应、L4级智能驾驶等技术，更蕴含着红旗品牌对未来汽车生活的新思考。

　　没有驾驶座、没有方向盘、没有油门刹车，甚至没有真正意义上的汽车前脸和后尾， L4级智能驾驶观光车红旗“N度空间”智能小巴不时引来观众排队上车参与体验。

　　通过立屏和地屏的动态效果以及人机互动体验，智能小巴模拟真实的路况行驶，并可以在车上体验购物等智能交互，试乘者在踏进车门的一瞬间，仿佛穿越到了自动驾驶的时代。

　　这样的场景并非发生在4月的上海车展上，而是发生在6月11日开幕的亚洲消费电子展现场。

　　据悉，本届亚洲消费电子展展厅面积达到6.5万平方米，相比去年增长22%。550多家参展企业向亚洲市场引入下一代创新产品，包括来自5G通信、人工智能、汽车科技领域的最新创新产品和超过115初创企业的科技进步成果。

　　其中，汽车科技无疑是本届展会的最大亮点之一。在展会的6个展馆中，汽车独占其二，包括一汽红旗、日产、奥迪、现代、起亚、长城、梅赛德斯-奔驰等全球汽车技术企业参展，带来各自在汽车技术领域的最新创新成果，展示提升驾乘安全性和人车互联体验的各种先进技术。

　　“毫无疑问，中国是全球汽车技术非常重要的市场。汽车技术融合了机器人(15.130, -0.07, -0.46%)、传感器、5G、AI以及其他技术。与亚洲其他的展会相比，2019亚洲消费电子展吸引了更多的OEM和整车厂参与。我们现场将展示包括概念车、智能网联汽车、自动驾驶技术、全电动技术等内容。”美国消费技术协会国际销售副总裁布莱恩·文如是说。

量产车型非重点 车企意在“未来攻略”

　　在2019亚洲消费电子展上的汽车馆内，量产车型绝非重点，汽车未来的智能技术才是绝对的主角。“眼球追踪技术”“全系投影技术”“自动驾驶技术”“虚拟现实技术”……如果不是各个汽车品牌的标志，现场观众或许以为自己来到了科幻大片的拍摄现场。

　　在N5展馆的红旗展台，红旗小巴能够全方位感知触、听、嗅、触、知“五觉”，车辆感应到行人可以自动停车，车前智能显示屏可以和人们进行打招呼等互动。该车型不仅展示了红旗L4级智能驾驶技术，更蕴含着其对“智慧、生活、共享”的未来汽车生活的新思考。

　　“红旗智能小巴融合了红旗智能自动驾驶、语音交互、智能机器人、全新制动系统等创新技术，提供未来智慧出行体验。”中国第一汽车集团有限公司新技术及创新业务管理部高级总监拱印生表示，“该款智能小巴的亮点在于系统设计、5G技术、环抱座椅和多屏互动，它不仅是一辆车，更是出行的系统解决方案。”

　　在N4展馆内，日产汽车展示了解读大脑信号的脑控车（Brain-to-Vehicle）技术、现实与虚拟结合的无形可视化（Invisible-to-Visible）技术等多项辅助驾驶技术，展现了其未来出行愿景。

　　此次，日产汽车将通过展示无形可视化（Invisible-to-Visible）技术、脑控车（Brain-to-Vehicle）技术和纯电动全轮驱动车型-日产IMs概念车，为消费者展示“日产智行（Nissan Intelligent Mobility）”，并对汽车的驾驶体验、动力以及与社会的融合方式带来了新的诠释。

　　在同一展馆内的长城汽车(8.460, -0.35, -3.97%)展台，智能像素大灯、智能座舱、车载健康检测系统、WEY VV6智享音乐版四大核心互动体验区吸引了不少年轻观众“打卡”。从智能化设备到汽车，全方位展示了长城汽车最前沿的“黑科技”。

　　其中，长城汽车智能像素大灯基于DLP投影技术，能够实现百万像素的灯光投射，同时还能够依据复杂的道路状况，对车辆周围环境进行感知，实现弯道自适应照明、行人与车辆的防眩目提醒、隧道/地库自动车灯开启、车距保持投影等功能，而这也是全球首个普及且国内首个搭载的百万级智能像素大灯。

　　“如今，每个公司事实上都是一家科技公司。在亚洲消费电子展这样一个绝佳平台，传统整车厂商和汽车技术新锐同台亮相，各家展商纷纷展示各自在自动驾驶技术、清洁能源、智能导航系统等方面的最新成果。在全球最大的汽车消费市场中国，CES Asia依靠独有的定位，正在挑战着传统车展。”CES Asia展会总监约翰·凯利如是说。

热衷参展有原因 智能网联带来新价值

　　在业内人士看来，亚洲消费电子展作为全球各大信息企业发布产品信息水平和倡导未来的窗口，越来越受到各界的关注。随着智能网联的发展，汽车行业也正在成为亚洲消费电子展重要的组成部分。

　　麦肯锡的一项近期调研显示，中国未来可能成为全球最大的自动驾驶汽车市场，直至2030年，自动驾驶相关的新车销售及出行服务创收将超过5000亿美元。

　　报告预计，在中国，到2030年，自动驾驶将占到乘客总里程（PKMT）的约13%，到2040年将达到约66%；自动驾驶乘用车将达到约800万辆，到2040年，将达到约1350万辆；截至2030年，自动驾驶汽车总销售额将达到约2300亿美元，到2040年将达到约3600亿美元；基于自动驾驶的出行服务订单金额将达到约2600亿美元，到2040年将达到约9400亿美元。

　　在由亚洲消费电子展、文凤汽车中国汽车品牌研究中心联合举办的第三届中国汽车智能网联高峰论坛上，中国汽车工业协会副秘书长师建华认为，中国汽车产业由大到强，智能网联汽车将成为关键突破口之一。

　　“近年来，中国从智能网联汽车，顶层设计、战略规划、标准法规等多方面进行了深度的推进汽车产业，智能网联汽车的技术路线逐渐清晰，智能网联汽车的关键技术得到了提升。”师建华表示，“尤其是在环境感知、无线通信、智能互联、先进驾驶辅助方面，在国际上已经可以和国际企业同台竞争。”

　　而在腾讯智慧出行职业部商务副总经理徐悦看来，除了技术层面的创新，未来，智能网联汽车的实现还需打造车联网新生态。

　　“目前，车上的内容和服务，还是非常匮乏的。如果我们对比一下当前的汽车和当前的智能手机会发现，在车内，大家最多应用的还是导航，或者是听的音乐。”徐悦表示。

　　为此，徐悦建议，车企、主机厂、产业互联网领域的相关企业应该联合起来，把车里传感器数据、场景的数据、人的数据结合起来，打造车联网新生态，才能够产生好的场景服务。（中青在线记者 程鸿鹤文并摄）