川藏公路改造升级 “天路”在新世纪里延伸

从四川雅安直通拉萨，这条路艰险而美丽。建成通车60年来，有着“天路”别称的川藏公路国道318线，在不断的改造升级中续写新篇。

　　新二郎山隧道承前启后保畅通

　　川藏公路318国道风景秀丽，海拔变动剧烈，路线险峻曲折。第一道险关便是海拔3400米的二郎山，这里虽然有1996年开工修建、全长4716米的二郎山隧道，但是高海拔地区的冰冻及其他灾害路况造成的堵车、通行不畅等依旧困扰这一路段。
　　为此，二郎山新隧道2012年底开始动工。这个隧道主洞长13.4公里，排名国内第三;主洞穿越13条地质断裂带，瓦斯、岩溶、涌突水频频出现，称得上西南地区的地质博物馆，加上恶劣的气候条件和脆弱的生态环境，自开工以来施工图纸已经进行了75次动态调整。目前，隧道开工累计掘进4509米，完成隧道总长13400米的33.6%;项目质量、安全均处于受控状态。
　　二郎山新隧道预计将于2017年贯通，2019年整个康定高速竣工通车。届时，通行时间比现在缩短1个小时。而新隧道海拔降低到了1500米，大大降低了冰冻对行驶带来的影响。

　　通麦至105道班段整治改造打通“肠梗塞”

　　通麦天险是川藏线最险的一段路，在波密县和八一镇之间，全长约20公里，平均要走两个小时左右。这一带是青藏高原地质运动活跃的典型地段，沿线的山体土质疏松，附近遍布雪山河流，一遇风雨或冰雪融化，泥石流、山体滑坡、冰湖雪山崩塌等各类地质灾害频发，号称“世界第二泥石流群”，是国道318线的“险中之险”。而不远处易贡湖2000年因特大山体滑坡发生溃决，造成这一路段曾一度完全瘫痪;作为临时保通工程的通麦大桥超期服役沿用至今。
　　为了彻底疏通通麦天险这个“卡脖子”路段，通麦至105道班整治改建工程2012年底全面开工，包括新建通麦特大桥、迫龙沟特大桥以及其余6座中小型桥梁和4座隧道。通麦路段改造总工程师芮斯瑜说：“通麦特大桥的主塔将会开始铺设主缆。而迫龙沟特大桥预计今年内完成桥塔施工。目前整个工程完成过半，‘通麦天险’即将成为过去。”

　　承载藏区经济繁荣、凝聚民族团结之路

　　沿着川藏公路318国道一路向西，藏区处处呈现出欣欣向荣、人气高涨的新气象;一辆辆挂着全国各地车牌的汽车往来穿梭，诠释着这条公路的现实意义和价值，沿途不时可见不畏艰难、骑自行车勇闯高原的人们;路过的城镇或大或小，临街建筑错落有致，干净整洁的旅社和饭馆各种饮食、蔬菜供应丰沛，生活的便利让人会忽略自己早已深入世界屋脊的深处。
　　林芝县鲁朗镇是川藏公路318国道旁一个典型的因路致富的乡镇。这个宁静的小镇不远处就是海拔4700多米、大雪纷飞的色季拉山。鲁朗镇镇长边巴介绍说，现在全镇几乎家家户户都开办了家庭旅馆，床位超过1700多个，随着318国道路况越来越好，来到鲁朗镇下榻的游客也越来越多，镇上居民的收入多起来了，家庭旅馆的设施也日益完善。目前鲁朗镇正致力于打造成为国际旅游的知名小镇，有着林芝地区“电话第一村”之称的贡仲村，树林茂密，尼洋河蜿蜒盘绕，由于交通便利，村民积极外出从事各种生产经营和货物运输，2013年全村经济总收入达810.9万元，人均纯收入近1.1万元，全村适龄儿童入学率、合作医疗参保率均达到100%。
　　60年，川藏公路从新生到不断升级完善，越来越坚实，越走越富裕，随着未来综合交通、智慧交通、绿色交通、平安交通的日趋完善和构建，藏区人民小康社会的理想与现实随着“天路”的延伸已经逐渐交汇、融合……