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高铁试水外卖"满月" 乘客:跟盒饭相比一级棒

来源:中国搜索发布时间:2017-08-16 09:42:48
导语:(资料图片)“食品安全问题也是接下来需要重点关注的方面之一。”“味道还不错”“送餐时间还算准时”“跟高铁盒饭相比,一级棒”“就是种类太少”……在搜索到不少网友评价后,14日,记者乘坐G83次列车从北京前往长沙,亲身体验了传说中的“高铁外卖”。出发前,记者早早地通过12306手机APP订了一份“高铁外卖”。11时27分,列车停靠郑州东站后不久,记者在座位上收到了乘务员送来的羊肉烩面。这份外卖有些不同,包装上有订单...

(资料图片)

“食品安全问题也是接下来需要重点关注的方面之一。”

“味道还不错”“送餐时间还算准时”“跟高铁盒饭相比,一级棒”“就是种类太少”……在搜索到不少网友评价后,14日,记者乘坐G83次列车从北京前往长沙,亲身体验了传说中的“高铁外卖”。

出发前,记者早早地通过12306手机APP订了一份“高铁外卖”。11时27分,列车停靠郑州东站后不久,记者在座位上收到了乘务员送来的羊肉烩面。

这份外卖有些不同,包装上有订单小票,上面印有车厢号、车次等信息,餐盒也区别于普通的外卖;而经过多道程序送到记者面前的烩面,吃起来也算美味。

自7月17日起,中国铁路总公司(下称“铁总”)在全国27个主要高铁客运站推出动车组列车互联网订餐服务,乘客可以通过12306网站、手机APP等方式预订,既可以订购所乘列车餐车供应的餐食,也可预订沿途供餐车站的社会品牌餐食。

铁路餐饮拥抱“互联网+”

高铁出行越来越便利,但餐饮服务长期停滞不前。此前高铁上的自营快餐较为封闭单一,全国各地几乎一个样儿,颜值不高、选择少、价格相对较高。

互联网订餐服务推出之后,引发了大量乘客的点赞好评和积极尝试。同济大学铁道与城市轨道研究院教授孙章接受记者采访时表示,智能高铁是中国高铁的发展方向,餐饮服务结合“互联网+”向社会品牌开放,体现了铁路部门推进市场化、创新经营管理的开放心态。

记者了解到,此次铁总试点的供餐站共27个,主要是上海、天津、广州、南京、杭州、西安、沈阳、长春、武汉、济南、福州、厦门、长沙、成都、重庆、兰州等省会及计划单列市所在地。

以记者乘坐的G83次列车为例,北京西到长沙沿途共有石家庄、郑州东和武汉三个停靠站,均可以配送外卖餐食。

高铁供餐站的餐饮以连锁品牌居多,如永和大王、德克士、吉野家等。部分车站还提供当地特色美食,比如郑州东站的烩面、重庆北站的回锅肉套饭,在西安北站还可以品尝到肉夹馍……地方美食入驻高铁,更加满足乘客个性化的需求。

记者从铁路部门了解到,入驻平台的餐饮公司需具备两个条件:一是要符合铁总对食品安全监管的要求;二是必须在开通服务的铁路客运站点设立实体店。

铁总相关负责人表示,铁路部门将依照国家有关食品安全管理的法律法规,对网络平台提供者、食品生产经营者、食品配送单位等相关资质、准入条件和餐食卫生等进行监督,为旅客提供安全放心的餐饮食品。

用户体验提升空间大

2016年,全国铁路旅客发送量为28.14亿人次,比上年增加2.79亿人次,其中动车组占比52%。高铁外卖市场规模庞大,潜在客户众多。

近日,中国青年报社社会调查中心联合问卷网对2023名受访者进行的调查显示,62.5%的受访者表示乘坐高铁动车会去订外卖,12.1%的受访者不会,25.4%的受访者表示不好说。

由于高铁到站停靠具有严格的时间规定,一般情况下只有两三分钟,因此外卖要想准确送达旅客手中,配送过程中的任何一环都不能出现延误和纰漏,这就对商家在时间的配合上提出更高要求。

长沙南站一位列车工作人员告诉第一财经记者,每趟列车的高铁外卖订单数量从几十到几百单不等,与该列车的运行时间高度相关。如果列车经停时正好临近饭点,则订单数量比较多。这一月下来,订单数量整体呈上升趋势。

“据我了解,乘客预订的餐食都可以准时送上车。” 该工作人员表示,“至少在长沙南这一站,还没有出现过失误,送餐流程还是比较顺畅的。”

高铁外卖让高铁盒饭和列车上的“小推车”感到了外来竞争的压力。京铁列车服务有限公司是一家高铁自营餐饮的供应公司。该公司一位不愿透露姓名的工作人员告诉记者,外卖确实对高铁上自营餐食的销量有一定影响,但目前影响不是很大。与社会品牌送来的外卖相比,高铁盒饭的优势在于安全有保障,而且随到随买,不需要至少提前两个小时订餐。

“我们也感到了压力。”他说,“这也促使我们提升服务质量,提供更加多元化的餐饮选择。”

记者在高铁车厢内随机采访了几位乘客。有乘客表示,高铁外卖要求旅客在发车前两小时提前下单,在那之前也许还不饿,在选择餐点时容易拿不准,“希望在时间选择上具有更大灵活性”。

也有乘客表示,高铁外卖配送费普遍为8元,和普通外卖的四五元相比高了一点。而且,“高铁外卖”不同商家的起送费也不相同,比如在郑州东站,萧记三鲜烩面起送费为28元、乐稻港式餐厅要48元,也就是说点餐超过这个价格商家才会接单配送。较高的起送费再加上每一订单8元的配送费令一份餐食价格高达几十元,总体价位偏高。

对此,铁路方面表示,相关部门和商家方面均已做出了巨大努力,对在生产及配送过程中可能产生的问题都进行了细化处理;高铁乘务员接受了专业的培训,其间还有食品卫生检查人员的监督,安全有保证;另外还配备专门保温箱,保持餐食温度。

此外,下一步随着订餐工作的陆续铺开,将会有更多的商家入驻加盟,旅客在动车组上的餐食将会更加丰富,也有助于提升人们的乘车体验。

商业模式还需探索

易观生活服务分析师杨旭在媒体上表示,高铁订餐平台目前并不是完全开放地在运营外卖订餐业务,仅是在既有12306平台增设外卖服务场景,而未来铁路部门还需持续优化服务,完善服务功能,提升用户体验。

孙章告诉第一财经记者,“高铁外卖”目前还处于起步和试点阶段,为了更加市场化、提升用户体验,铁路部门应多与互联网公司合作,优势互补,提高效率,创新模式,完善规则,打造公平公开透明的开放平台。

目前,百度、美团均在不同场合表示,愿意与铁路部门合作。百度外卖称,不论从技术层面,还是从实际操作运营层面,百度外卖可以帮助铁总进行外卖的运营,但进一步的合作还需要看铁总方面的需求与构想。

美团外卖则表示,“互联网+铁路外卖”符合消费者在铁路交通场景下的用餐需求,让消费者有了更好的就餐体验、更多的用餐选择。目前,美团外卖和铁路总局还没有合作,但也在积极与铁路部门沟通合作机会和可能性。

事实上,“互联网+铁路外卖”模式曾有过类似试水。公开消息显示,今年1月春运期间,饿了么曾与上海虹桥站进行过类似合作,但并未有实质进展。

业内人士分析,最大的难点在于外卖平台与铁路部门能否形成有效对接,这很可能是铁总对引入外卖平台态度谨慎的原因之一。

“食品安全问题也是接下来需要重点关注的方面之一。”孙章表示,这也是社会品牌进入铁路餐饮的一大隐患,从商家接到订单、生产、储存,最后几经转手配送到乘客手中,这其中必须实现全程的质量把关和监督,尤其是夏季高温季节,时间把握不好很容易造成变质。

责任编辑:张洁 (FJ037)