高铁试水外卖"满月" 乘客:跟盒饭相比一级棒

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“食品安全问题也是接下来需要重点关注的方面之一。”

“味道还不错”“送餐时间还算准时”“跟高铁盒饭相比，一级棒”“就是种类太少”……在搜索到不少网友评价后，14日，记者乘坐G83次列车从北京前往长沙，亲身体验了传说中的“高铁外卖”。

出发前，记者早早地通过12306手机APP订了一份“高铁外卖”。11时27分，列车停靠郑州东站后不久，记者在座位上收到了乘务员送来的羊肉烩面。

这份外卖有些不同，包装上有订单小票，上面印有车厢号、车次等信息，餐盒也区别于普通的外卖；而经过多道程序送到记者面前的烩面，吃起来也算美味。

自7月17日起，中国铁路总公司（下称“铁总”）在全国27个主要高铁客运站推出动车组列车互联网订餐服务，乘客可以通过12306网站、手机APP等方式预订，既可以订购所乘列车餐车供应的餐食，也可预订沿途供餐车站的社会品牌餐食。

铁路餐饮拥抱“互联网+”

高铁出行越来越便利，但餐饮服务长期停滞不前。此前高铁上的自营快餐较为封闭单一，全国各地几乎一个样儿，颜值不高、选择少、价格相对较高。

互联网订餐服务推出之后，引发了大量乘客的点赞好评和积极尝试。同济大学铁道与城市轨道研究院教授孙章接受记者采访时表示，智能高铁是中国高铁的发展方向，餐饮服务结合“互联网+”向社会品牌开放，体现了铁路部门推进市场化、创新经营管理的开放心态。

记者了解到，此次铁总试点的供餐站共27个，主要是上海、天津、广州、南京、杭州、西安、沈阳、长春、武汉、济南、福州、厦门、长沙、成都、重庆、兰州等省会及计划单列市所在地。

以记者乘坐的G83次列车为例，北京西到长沙沿途共有石家庄、郑州东和武汉三个停靠站，均可以配送外卖餐食。

高铁供餐站的餐饮以连锁品牌居多，如永和大王、德克士、吉野家等。部分车站还提供当地特色美食，比如郑州东站的烩面、重庆北站的回锅肉套饭，在西安北站还可以品尝到肉夹馍……地方美食入驻高铁，更加满足乘客个性化的需求。

记者从铁路部门了解到，入驻平台的餐饮公司需具备两个条件：一是要符合铁总对食品安全监管的要求；二是必须在开通服务的铁路客运站点设立实体店。

铁总相关负责人表示，铁路部门将依照国家有关食品安全管理的法律法规，对网络平台提供者、食品生产经营者、食品配送单位等相关资质、准入条件和餐食卫生等进行监督，为旅客提供安全放心的餐饮食品。

用户体验提升空间大

2016年，全国铁路旅客发送量为28.14亿人次，比上年增加2.79亿人次，其中动车组占比52%。高铁外卖市场规模庞大，潜在客户众多。

近日，中国青年报社社会调查中心联合问卷网对2023名受访者进行的调查显示，62.5%的受访者表示乘坐高铁动车会去订外卖，12.1%的受访者不会，25.4%的受访者表示不好说。

由于高铁到站停靠具有严格的时间规定，一般情况下只有两三分钟，因此外卖要想准确送达旅客手中，配送过程中的任何一环都不能出现延误和纰漏，这就对商家在时间的配合上提出更高要求。

长沙南站一位列车工作人员告诉第一财经记者，每趟列车的高铁外卖订单数量从几十到几百单不等，与该列车的运行时间高度相关。如果列车经停时正好临近饭点，则订单数量比较多。这一月下来，订单数量整体呈上升趋势。

“据我了解，乘客预订的餐食都可以准时送上车。” 该工作人员表示，“至少在长沙南这一站，还没有出现过失误，送餐流程还是比较顺畅的。”

高铁外卖让高铁盒饭和列车上的“小推车”感到了外来竞争的压力。京铁列车服务有限公司是一家高铁自营餐饮的供应公司。该公司一位不愿透露姓名的工作人员告诉记者，外卖确实对高铁上自营餐食的销量有一定影响，但目前影响不是很大。与社会品牌送来的外卖相比，高铁盒饭的优势在于安全有保障，而且随到随买，不需要至少提前两个小时订餐。

“我们也感到了压力。”他说，“这也促使我们提升服务质量，提供更加多元化的餐饮选择。”

记者在高铁车厢内随机采访了几位乘客。有乘客表示，高铁外卖要求旅客在发车前两小时提前下单，在那之前也许还不饿，在选择餐点时容易拿不准，“希望在时间选择上具有更大灵活性”。

也有乘客表示，高铁外卖配送费普遍为8元，和普通外卖的四五元相比高了一点。而且，“高铁外卖”不同商家的起送费也不相同，比如在郑州东站，萧记三鲜烩面起送费为28元、乐稻港式餐厅要48元，也就是说点餐超过这个价格商家才会接单配送。较高的起送费再加上每一订单8元的配送费令一份餐食价格高达几十元，总体价位偏高。

对此，铁路方面表示，相关部门和商家方面均已做出了巨大努力，对在生产及配送过程中可能产生的问题都进行了细化处理；高铁乘务员接受了专业的培训，其间还有食品卫生检查人员的监督，安全有保证；另外还配备专门保温箱，保持餐食温度。

此外，下一步随着订餐工作的陆续铺开，将会有更多的商家入驻加盟，旅客在动车组上的餐食将会更加丰富，也有助于提升人们的乘车体验。

商业模式还需探索

易观生活服务分析师杨旭在媒体上表示，高铁订餐平台目前并不是完全开放地在运营外卖订餐业务，仅是在既有12306平台增设外卖服务场景，而未来铁路部门还需持续优化服务，完善服务功能，提升用户体验。

孙章告诉第一财经记者，“高铁外卖”目前还处于起步和试点阶段，为了更加市场化、提升用户体验，铁路部门应多与互联网公司合作，优势互补，提高效率，创新模式，完善规则，打造公平公开透明的开放平台。

目前，百度、美团均在不同场合表示，愿意与铁路部门合作。百度外卖称，不论从技术层面，还是从实际操作运营层面，百度外卖可以帮助铁总进行外卖的运营，但进一步的合作还需要看铁总方面的需求与构想。

美团外卖则表示，“互联网+铁路外卖”符合消费者在铁路交通场景下的用餐需求，让消费者有了更好的就餐体验、更多的用餐选择。目前，美团外卖和铁路总局还没有合作，但也在积极与铁路部门沟通合作机会和可能性。

事实上，“互联网+铁路外卖”模式曾有过类似试水。公开消息显示，今年1月春运期间，饿了么曾与上海虹桥站进行过类似合作，但并未有实质进展。

业内人士分析，最大的难点在于外卖平台与铁路部门能否形成有效对接，这很可能是铁总对引入外卖平台态度谨慎的原因之一。

“食品安全问题也是接下来需要重点关注的方面之一。”孙章表示，这也是社会品牌进入铁路餐饮的一大隐患，从商家接到订单、生产、储存，最后几经转手配送到乘客手中，这其中必须实现全程的质量把关和监督，尤其是夏季高温季节，时间把握不好很容易造成变质。

责任编辑：张洁 (FJ037)