不要再有中国不如人的老观念了，中国高铁就是这么先进

  总有一些人始终用老观念看人，迷信西方，贬低中国，认为中国这也不如人，那也不如人。以高铁为例，这些人对中国高铁的发展熟视无睹，一直质疑中国的高铁技术、安全性，认为作为高铁发源地的日本才是世界高铁技术的领先代表。殊不知后来居上的中国高铁，已经超越了日本的新干线，成功拥有了世界先进的高铁集成技术、施工技术、装备制造技术和运营管理技术等综合实力。此外，经过不断改进，中国高铁在速度、价格、创新、服务等方面，也具有超越英、美、法、日等发达国家的优势。

  英国修建高铁耗资巨大，堪称“世界最贵”。英国政府委托专家撰写的评估报告估算称，每建设大约1公里的铁路，就要付出近3亿英镑（约合人民币26亿元），而早在2015年，中国高铁每公里的造价，已经约为1.3亿元人民币。根据估算数据，今年获准动工建造的英国高速铁路2号（HS2工程），全长348公里，将要耗资1040亿英镑（约合人民币9230亿元）。同样的公里数，中国只需要452.4亿元，只占英国高铁造价的二十分之一。

  美国高速铁路网建设稀疏，且票价高于中国。美国以公路和短途航空为主的交通结构，使得美国的高速铁路并未得到成功的发展，不仅线路稀疏，而且速度也不快。如美国最快的火车时速是每小时240公里，比起中国高铁每小时350公里的运营速度，按中国标准，这只能算是准高铁。在价格上，美国高铁交通也比较贵。举个例子，从纽约到波士顿340公里的距离，高铁大约3.5个小时（停站较多），150美元左右（约合人民币1000元）。而北京至上海，1300多公里的票价只要550多元。按公里算的话，美国高铁的票价是中国的7倍左右。

  法国高铁起步早，但因创新疲软逐渐丧失国际市场优势。法国高速列车运行时间较早，是在日本新干线后，人类历史上第二个投入运营的高速铁路，推动了高铁的普及与推广。目前法国高铁列车可共线使用普通铁路，速度视路况而定：在普通铁路上，平均为100公里-150公里时速，如果是适用高铁的专有铁路，则时速可以达到350公里。在价格上，一般来说，在法国坐1小时的高铁（200公里到300公里），成人的二等车厢票价约在35欧元左右（约合人民币272元）。但是，一直以“法兰西的骄傲”著称于世的法国高铁项目，却因其价格高昂、创新疲软而出口困难，在国际市场逐渐丧失优势。

  日本高铁强调安全舒适，但是票价是中国的4倍。日本投入运营的高铁里程仅次于中国，排全球第二。日本高铁有传统线和新干线两种，传统线路高速行驶时，时速为130公里左右，新干线车头外观和中国高铁很相似，外形线条流畅，有种“子弹头”的即视感，高速行驶时能达到300公里，两者均比中国高铁（高速行驶时350公里）要慢不少。此外，日本的新干线价格不低。举个例子，从东京到大阪的距离只有从北京到上海距离的将近一半（500公里），但车票价格为1.5万日元，折合成人民币约为1000元。单纯看公里数与票价关系，其价格大约是中国的4倍。

  而我国，目前已经拥有世界上最大的高速铁路网络，和全球最完整的技术和产业配套体系。且成本大致为日本、法国等国家的三分之二，投资少，运营成本低，维护成本低。如今，随着“复兴号”的登场，试验时速可达400公里/小时，中国高铁又迎来了新的里程碑。不仅如此，在乘坐体验上，中国高铁也在不断为旅客推出更贴心的服务。如2017年7月17日起，铁路部门在27个主要高铁客运站推出互联网订餐服务，不仅可以选高铁列车上的餐车盒饭，也可以订沿途社会品牌的餐食，并享受送餐上车服务等。

（参见：《不比不知道！原来在国外,坐高铁是这么“奢侈”的事儿……》）