川藏铁路西藏拉林段施工克服多项地质难关

　　中新社西藏山南4月12日电 (记者 赵延)“工程施工中，一些软岩容易变形，遇水软化，毫无承载能力，会给施工带来一定的风险。”川藏铁路拉林铁路段建设总指挥部朗县现场指挥部指挥长李永亮12日表示，风积沙等地质难题已经在施工中得到攻破。

　　拉林铁路为单线电气化、国家Ⅰ级铁路，设计行车速度为每小时160公里。工程于2014年12月19日开工建设，建设总工期为7年，新建正线全长402公里，其中桥隧总长301公里，桥隧比为74.8%。

　　川藏铁路建设全线地质十分复杂，施工难度极大。参与拉萨至林芝段内建设的中铁五局施工过程中遭遇了高地温、冰水沉积层(以下简称“冰积层”)、强岩爆等多种新的地质难题。

　　拉林铁路建设总指挥部副指挥长兼总工程师王睿表示，施工单位中铁五局与建设、设计、监理单位紧密配合，借助变形金刚三臂凿岩台车、洞外预制冰块进洞降温、配发防暴装备确保人机安全、使用地质雷达超前探测地质等科技手段，攻克地质难题、加快施工进度。

　　作为拉林铁路全线的重点控制工程，藏噶隧道位于雅鲁藏布江峡谷区，正洞单线长度为8755米。王睿介绍说，藏噶隧道地质十分复杂，地下水丰富，涌水量大、地层岩性变化频繁，围岩自稳能力极差。不良地质现象有地震、危岩落石、泥石流、冰积层、冻害等，“其中全长960米的冰积层在全国铁路史上尚属首例，极易出现坍塌、涌水突泥的风险。”

　　针对该地质问题，中铁五局编制了专项施工方案，并成立专业化作业队伍，加强人员配置、强化机械化设备配套，借助科技手段攻克了冰积层的地质难题。

　　拉林铁路建设总指挥部12日透露，拉林铁路路基主体工程将于今年年底全部完成，桥梁和隧道施工进入攻坚阶段。(完）