发改委集中批复五个公路项目 投资约1123亿

 　12月15日来自发改委网站消息，发改委集中批复五个公路项目，总投资约1123.1亿元。这已经是10月以来，发改委批复的第八批基建项目。具体包括，柳州至南宁高速公路改扩建、龙川至怀集公路、东山至潮州古巷公路、河池至百色公路、汶川至马尔康公路等项目。

　　　柳州至南宁高速公路改扩建工程总投资约为201.2亿元

　　柳州至南宁高速公路改扩建工程起自柳州鹿寨北互通式立交，接已建的桂林至柳州高速公路和在建的阳朔至鹿寨高速公路，经柳州、来宾、宾阳、六景，止于南宁那容互通式立交东，接在建的南宁新外环高速公路，全长约248公里。全线基本利用现有公路改扩建，其中柳州市静兰段和来宾过境段等局部路段采用新建方案。全线改扩建鹿寨北、鹿寨、雒容北、雒容、新兴、凤凰、小平阳、宾阳、古辣、六景东、六景、伶俐等12处互通式立交，新建官塘、来宾北、来宾南等3处互通式立交。同期实施南宁连接线（那容至三岸高速公路）约16.7公里沿线设施改造工程。

　　项目总投资约为201.2亿元（静态投资约179亿元），其中，国家安排中央专项建设基金（车购税）32.74亿元，广西交通投资集团有限公司以自有资金安排19.93亿元，共计52.67亿元作为项目的资本金，约占总投资的26％；其余148.53亿元资金利用国内银行贷款解决。以下为具体通知内容：

　　广西自治区发展改革委：

　　报来《关于上报泉州至南宁高速公路柳州（鹿寨）至南宁段改扩建工程可行性研究报告的请示》（桂发改交通报〔2012〕772号）、《关于柳州（鹿寨）至南宁高速公路改扩建工程资金筹措方案的报告》（桂发改交通报〔2014〕449号）及有关补充材料均悉。经研究，现批复如下：

　　一、为完善国家高速公路网络，提升国家公路运输大通道的通行能力和服务水平，适应交通运输增长需求，节约土地资源，促进区域经济社会协调发展，同意实施柳州至南宁高速公路改扩建工程。

　　二、改扩建工程起自柳州鹿寨北互通式立交，接已建的桂林至柳州高速公路和在建的阳朔至鹿寨高速公路，经柳州、来宾、宾阳、六景，止于南宁那容互通式立交东，接在建的南宁新外环高速公路，全长约248公里。全线基本利用现有公路改扩建，其中柳州市静兰段和来宾过境段等局部路段采用新建方案。

　　同意全线采用双向八车道高速公路标准，其中起点至静兰段约42公里，设计速度采用100公里/小时，路基拓宽至41米；静兰至终点段约206公里，设计速度采用120公里/小时，两侧拼宽路段及新建路段路基宽度采用42米，两侧分离加宽段新建幅路基宽度采用13.75米，单侧分离加宽段新建幅路基宽度采用20.75米。全线新建桥涵设计汽车荷载等级采用公路-Ⅰ级。其他技术指标应符合原交通部颁发的《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）中的规定。

　　全线改扩建鹿寨北、鹿寨、雒容北、雒容、新兴、凤凰、小平阳、宾阳、古辣、六景东、六景、伶俐等12处互通式立交，新建官塘、来宾北、来宾南等3处互通式立交。同期实施南宁连接线（那容至三岸高速公路）约16.7公里沿线设施改造工程。

　　三、项目总投资约为201.2亿元（静态投资约179亿元），其中，国家安排中央专项建设基金（车购税）32.74亿元，广西交通投资集团有限公司以自有资金安排19.93亿元，共计52.67亿元作为项目的资本金，约占总投资的26％；其余148.53亿元资金利用国内银行贷款解决。

　　项目单位为广西交通投资集团有限公司。

　　四、在初步设计阶段要进一步做好以下工作：

　　（一）加强工程地质、水文地质勘察和现有高速公路技术状况调查，充分吸收国内外高速公路改扩建工程的经验，深化局部路段改扩建方案研究，做好新老路基、路面、桥涵构造物的衔接。

　　（二）进一步优化互通式立交改扩建方案，并做好与相关公路的衔接。

　　（三）做好施工期交通组织方案，最大限度减少对区域交通运输的影响。

　　五、请项目单位严格执行国家有关招标投标的规定，项目的勘察、设计、建筑安装工程、监理、设备和重要材料采购等全部实行公开招标，招标组织形式采用自行招标。

　　六、本项目为政府还贷公路，项目的建设和经营管理应严格执行《公路法》、《收费公路管理条例》及相关规定。

　　七、请你委会同有关部门督促项目单位按照建设环境友好、资源节约型公路的要求，通过加大新技术、新工艺、新材料、新理念的推广应用，优化设计，把保护生态和环境、节约和集约用地、节能减排等工作落实到位。

　　项目建设期间要加强管理，落实征地拆迁相应政策，合理掌握建设工期，确保工程质量，严格控制项目总投资。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　国家发展改革委

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2014年11月6日

　　龙川至怀集公路项目估算总投资约为401.8亿元

　　龙川至怀集公路同意路线起自龙川县老隆镇东，接已建成通车的五华至龙川高速公路，经船塘、油溪、连平、翁源、青塘、英德北、西牛、浸潭、凤岗，止于怀集县怀城镇北，接已建成通车的怀集至岗坪、怀集至广州高速公路和在建的连州至怀集高速公路，全长约368公里。全线在龙川、龙川北、义都、船塘、黄沙、莲塘、忠信东、油溪、连平东、石龙、连平西、陂头、翁源、翁源东、翁源西、三华、六里、青塘、桥头、英华、东华、望埠、英红东、仙桥、石灰铺、西牛东、小湾、九龙、禾联岗、浸潭西、杨梅、凤岗、怀集北、鹤塘等34处设置互通式立交，预留上莞、热水坑等2处互通式立交。

　　项目估算总投资约为401.8亿元（静态投资370.2亿元），其中，国家安排中央专项建设基金（车购税）39.53亿元，你省安排财政性资金121.19亿元，共计160.72亿元作为项目资本金，约占总投资的40％；其余241.08亿元资金利用国内银行贷款解决。以下为具体通知内容：

　　广东省发展改革委：

　　报来《关于上报汕（头）昆（明）高速公路龙川至怀集段工程可行性研究报告的请示》（粤发改交通[2013]685号）、《关于汕（头）昆（明）高速公路龙川至怀集段项目资金筹措方案及工可财务评价补充说明的报告》（粤发改交通[2014]454号）及有关补充材料均悉。经研究，现批复如下：

　　一、为完善国家高速公路网络，改善区域交通条件，加强粤、桂等省区交流与合作，促进沿线地区资源开发和经济社会协调发展，同意建设龙川至怀集公路。

　　二、同意路线起自龙川县老隆镇东，接已建成通车的五华至龙川高速公路，经船塘、油溪、连平、翁源、青塘、英德北、西牛、浸潭、凤岗，止于怀集县怀城镇北，接已建成通车的怀集至岗坪、怀集至广州高速公路和在建的连州至怀集高速公路，全长约368公里。全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，路基宽度26米。桥涵设计汽车荷载等级采用公路-Ⅰ级，其他技术指标应符合原交通部颁发的《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）中的规定。

　　全线在龙川、龙川北、义都、船塘、黄沙、莲塘、忠信东、油溪、连平东、石龙、连平西、陂头、翁源、翁源东、翁源西、三华、六里、青塘、桥头、英华、东华、望埠、英红东、仙桥、石灰铺、西牛东、小湾、九龙、禾联岗、浸潭西、杨梅、凤岗、怀集北、鹤塘等34处设置互通式立交，预留上莞、热水坑等2处互通式立交。

　　三、项目估算总投资约为401.8亿元（静态投资370.2亿元），其中，国家安排中央专项建设基金（车购税）39.53亿元，你省安排财政性资金121.19亿元，共计160.72亿元作为项目资本金，约占总投资的40％；其余241.08亿元资金利用国内银行贷款解决。

　　项目法人为广东省南粤交通投资建设有限公司。

　　四、在初步设计阶段要进一步做好以下工作：

　　（一）加强以长大桥隧为重点的工程地质、水文地质勘察，深入比选北江等特大桥桥位、桥型、桥跨方案和金门等特长隧道轴线方案，优化连续长陡纵坡路段线形指标。

　　（二）根据交通流量流向分析，结合区域公路网规划，深化互通立交布设方案比选，做好与相关公路的衔接。

　　（三）采取切实措施保护沿线生态和环境，合理运用路线平纵指标，避免高填深挖，尽可能少占耕地。

　　五、请项目法人严格执行国家有关招标投标的规定，项目的勘察、设计、建筑安装工程、监理、设备和重要材料采购等全部实行公开招标，招标组织形式采用自行招标。

　　六、本项目为政府还贷公路，项目的建设和经营管理应严格执行《公路法》、《收费公路管理条例》及相关规定。

　　七、请你委会同有关部门督促项目法人按照建设环境友好型、资源节约型公路的要求，通过加大新技术、新工艺、新材料、新理念的推广应用，优化设计，把保护生态和环境、节约和集约用地、节能减排等工作落实到位。

　　项目建设期间要加强管理，落实征地拆迁相应政策，合理掌握建设工期，确保工程质量，严格控制项目总投资。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　国家发展改革委

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2014年9月28日

　　东山（闽粤界）至潮州古巷公路项目估算总投资约为74.2亿元

　　东山（闽粤界）至潮州古巷公路同意路线起自饶平县东山镇（闽粤界），接福建省已建成通车的漳州至诏安（闽粤界）高速公路，经浮山、樟溪、文祠、归湖，止于潮州市古巷镇，接在建的潮州至惠州高速公路，全长约64公里。全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，路基宽度26米。桥涵设计汽车荷载等级采用公路-Ⅰ级，其他技术指标应符合原交通部颁发的《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）中的规定。

　　项目估算总投资约为74.2亿元（静态投资70.2亿元），其中，国家安排中央专项建设基金（车购税）7.33亿元，你省安排财政性资金22.35亿元，共计29.68亿元作为项目资本金，约占总投资的40％；其余44.52亿元资金利用国内银行贷款解决。以下为具体通知内容：

　　广东省发展改革委：

　　你委报来《关于上报宁（波）（东）莞高速公路粤闽界至潮州古巷段工程可行性研究报告的请示》（粤发改交通[2013]654号）、《关于宁（波）（东）莞高速公路粤闽界至潮州古巷段项目资金筹措方案的报告》（粤发改交通[2014]331号）、《关于宁（波）（东）莞高速公路粤闽界至潮州古巷段工程可行性研究报告财务评价补充说明的函》（粤发改交通函[2014]2087号）及有关补充材料均悉。经研究，现批复如下：

　　一、为完善国家高速公路网络，提高闽粤公路通道运输能力和服务水平，加强海峡西岸经济区与珠江三角洲经济区经济联系，促进沿线地区经济社会协调发展，同意建设东山（闽粤界）至潮州古巷公路。

　　二、同意路线起自饶平县东山镇（闽粤界），接福建省已建成通车的漳州至诏安（闽粤界）高速公路，经浮山、樟溪、文祠、归湖，止于潮州市古巷镇，接在建的潮州至惠州高速公路，全长约64公里。全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，路基宽度26米。桥涵设计汽车荷载等级采用公路-Ⅰ级，其他技术指标应符合原交通部颁发的《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）中的规定。

　　全线在东山、浮山、意溪、文祠、归湖、古巷等6处设置互通式立交。

　　三、项目估算总投资约为74.2亿元（静态投资70.2亿元），其中，国家安排中央专项建设基金（车购税）7.33亿元，你省安排财政性资金22.35亿元，共计29.68亿元作为项目资本金，约占总投资的40％；其余44.52亿元资金利用国内银行贷款解决。

　　项目法人为广东省南粤交通投资建设有限公司。

　　四、在初步设计阶段要进一步做好以下工作：

　　（一）加强工程地质、水文地质勘察，进一步查明区域断裂特性和滑坡、崩塌等不良地质分布情况，深化局部路线方案和互通立交布设方案优化比选，做好与相关公路的衔接。

　　（二）采取切实措施保护沿线生态和环境，合理运用路线平纵指标，避免高填深挖，尽可能少占耕地。

　　五、请项目法人严格执行国家有关招标投标的规定，项目的勘察、设计、建筑安装工程、监理、设备和重要材料采购等全部实行公开招标，招标组织形式采用自行招标。

　　六、本项目为政府还贷公路，项目的建设和经营管理应严格执行《公路法》、《收费公路管理条例》及相关规定。

　　七、请你委会同有关部门督促项目法人按照建设环境友好型、资源节约型公路的要求，通过加大新技术、新工艺、新材料、新理念的推广应用，优化设计，把保护生态和环境、节约和集约用地、节能减排等工作落实到位。

　　项目建设期间要加强管理，落实征地拆迁相应政策，合理掌握建设工期，确保工程质量，严格控制项目总投资。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　国家发展改革委

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2014年8月5日

　　河池至百色公路项目估算总投资约为157.9亿元

　　为完善国家高速公路网络，贯彻深入实施西部大开发战略，改善区域交通条件，促进沿线地区资源开发和经济社会协调发展，同意建设河池至百色公路。同意路线起自河池市金城江区北香圩，接已建成通车的六寨（黔桂界）至河池高速公路，经长老、隘洞、东兰、武篆、巴马、所略、龙川，止于百色市右江区那务村，接已建成通车的百色至隆林（黔桂界）高速公路，全长约182公里。

　　项目估算总投资约为157.9亿元（静态投资146.1亿元），其中，国家安排中央专项建设基金（车购税）27.72亿元，你区安排财政性资金12.48亿元，河池市安排财政性资金4.95亿元，百色市安排财政性资金1.65亿元，广西交通投资集团有限公司自有资金安排6.6亿元，共计53.4亿元作为项目资本金，约占总投资的33.8％；其余104.5亿元资金利用国内银行贷款解决。以下为具体通知内容：

　　广西自治区发展改革委：

　　你委报来《关于上报国家高速公路汕头至昆明高速公路广西境河池至百色段可行性研究报告的请示》（桂发改交通报[2010]401号）、《关于河池至百色高速公路建设资金筹措方案的报告》（桂发改交通报[2014]187号）及有关补充材料均悉。经研究，现批复如下：

　　一、为完善国家高速公路网络，贯彻深入实施西部大开发战略，改善区域交通条件，促进沿线地区资源开发和经济社会协调发展，同意建设河池至百色公路。

　　二、同意路线起自河池市金城江区北香圩，接已建成通车的六寨（黔桂界）至河池高速公路，经长老、隘洞、东兰、武篆、巴马、所略、龙川，止于百色市右江区那务村，接已建成通车的百色至隆林（黔桂界）高速公路，全长约182公里。全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度24.5米。桥涵设计汽车荷载等级采用公路-Ⅰ级，其他技术指标应符合原交通部颁发的《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）中的规定。

　　全线在北香圩、枫木店、隘口、隘洞、东兰、武篆、巴马、所略、龙川和那务等10处设置互通式立交。同步建设互通立交连接线约47公里，其中凤山连接线约38公里采用二级公路标准改建，东兰连接线约3公里采用二级公路标准建设，那务连接线约6公里采用一级公路标准建设。

　　三、项目估算总投资约为157.9亿元（静态投资146.1亿元），其中，国家安排中央专项建设基金（车购税）27.72亿元，你区安排财政性资金12.48亿元，河池市安排财政性资金4.95亿元，百色市安排财政性资金1.65亿元，广西交通投资集团有限公司自有资金安排6.6亿元，共计53.4亿元作为项目资本金，约占总投资的33.8％；其余104.5亿元资金利用国内银行贷款解决。

　　项目法人为广西交通投资集团有限公司。

　　四、在初步设计阶段要进一步做好以下工作：

　　（一）加强以桥址、隧址区及岩溶、地下暗河、软弱地基等为重点的工程地质和水文地质勘察，优化局部路线方案，做好不良地质地段处治方案研究。

　　（二）深化局部路段建设方案比选，做好长大纵坡路段安全设计，确保行车安全。

　　（三）根据交通流量流向预测分析，优化互通式立交布设方案，做好与相关公路及城市道路的衔接。

　　（四）采取切实措施保护沿线生态和环境，合理运用路线平纵指标，避免高填深挖，尽可能少占耕地。

　　五、请项目法人严格执行国家有关招标投标的规定，项目的勘察、设计、建筑安装工程、监理、设备和重要材料采购等全部实行公开招标，招标组织形式采用自行招标。

　　六、本项目为政府还贷公路，项目的建设和经营管理应严格执行《公路法》、《收费公路管理条例》及相关规定。

　　七、请你委会同有关部门督促项目法人按照建设环境友好型、资源节约型公路的要求，通过加大新技术、新工艺、新材料、新理念的推广应用，优化设计，把保护生态和环境、节约和集约用地、节能减排等工作落实到位。

　　项目建设期间要加强管理，落实征地拆迁相应政策，合理掌握建设工期，确保工程质量，严格控制项目总投资。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　国家发展改革委

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2014年7月8日

　　汶川至马尔康公路项目估算总投资约为288亿元

　　汶川至马尔康公路同意路线起自汶川县凤坪坝，接已建成通车的映秀至汶川高速公路，经桃坪、薛城、理县、朴头、米亚罗、梭磨，止于马尔康县城东的卓克基，接国道317线，全长约173公里。全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度24.5米。

　　项目估算总投资约为288亿元（静态投资281.2亿元），其中，国家安排中央专项建设基金（车购税）112亿元，四川省交通投资集团有限责任公司代表省政府以自有资金安排132.8亿元，共计244.8亿元作为项目资本金，约占项目总投资的85％；其余43.2亿元资金利用国内银行贷款解决。以下为具体通知内容：

　　四川省发展改革委：

　　你委报来《关于报送汶川至马尔康高速公路工程可行性研究报告的请示》（川发改[2013]318号）、《关于汶川至马尔康高速公路建设资金承诺及项目业主情况的报告》（川发改[2013]567号）及有关补充材料均悉。经研究，现批复如下：

　　一、为贯彻落实国家深入实施西部大开发战略部署，完善国家高速公路网络，增强交通保障能力，推进四川藏区跨越式发展和长治久安，促进沿线地区资源开发和经济社会协调发展，同意建设汶川至马尔康公路。

　　二、同意路线起自汶川县凤坪坝，接已建成通车的映秀至汶川高速公路，经桃坪、薛城、理县、朴头、米亚罗、梭磨，止于马尔康县城东的卓克基，接国道317线，全长约173公里。全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度24.5米。全线桥涵设计汽车荷载等级采用公路-Ⅰ级，其他技术指标应符合原交通部颁发的《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）中的规定。

　　全线在汶川西、桃坪、薛城、理县东、朴头、古尔沟、米亚罗、尽头寨、梭磨、马尔康东等10处设置互通式立交。

　　三、项目估算总投资约为288亿元（静态投资281.2亿元），其中，国家安排中央专项建设基金（车购税）112亿元，四川省交通投资集团有限责任公司代表省政府以自有资金安排132.8亿元，共计244.8亿元作为项目资本金，约占项目总投资的85％；其余43.2亿元资金利用国内银行贷款解决。

　　项目法人为四川汶马高速公路有限责任公司。

　　四、在初步设计阶段要进一步做好以下工作：

　　（一）加强以隧址区为重点的工程地质勘察，做好气象等基础资料调查和观测，综合考虑地形地质条件、两端接线、施工条件、安全风险、投资运营管理等，进一步优化鹧鸪山等长大隧道建设方案。

　　（二）结合沿线城镇规划、铁路规划和水电设施布局等，深化局部路段路线方案和互通立交布设方案优化比选。做好长大纵坡路段和隧道群段安全设计，研究防灾救援措施，提高运营安全。

　　（三）重视沿线水电站库区对本项目的影响，优化局部工程方案，避免诱发地质病害和次生灾害。

　　（四）采取切实措施保护沿线生态和环境，合理运用路线平纵指标，避免高填深挖，尽可能少占耕地。

　　五、请项目法人严格执行国家有关招标投标的规定，项目的勘察、设计、建筑安装工程、监理、设备和重要材料采购等全部实行公开招标，招标组织形式采用委托招标。

　　六、本项目为政府还贷公路，项目的建设和经营管理应严格执行《公路法》、《收费公路管理条例》及相关规定。

　　七、请你委会同有关部门督促项目法人按照建设环境友好型、资源节约型公路的要求，通过加大新技术、新工艺、新材料、新理念的推广应用，优化设计，把保护生态和环境、节约和集约用地、节能减排等工作落实到位。

　　项目建设期间要加强管理，落实征地拆迁相应政策，合理掌握建设工期，确保工程质量，严格控制项目总投资。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　国家发展改革委