沿着高速看中国丨直穿腾格里 快通贺兰山

沿着黄河“几”字弯左边一撇，一条从内蒙古自治区乌海市出发，穿过宁夏沿黄城市，连接青海省果洛藏族自治州玛沁县的大通道正在修建。从空中俯瞰，乌玛高速公路穿过山地、跨过大河，途经绿洲、戈壁，横贯腾格里沙漠腹地，把西北内陆与黄河上游的土地连成一体。

这是一条贯穿数道横向交通脉络的纵向连接线，在群山大漠的壮阔背景下，串联荣乌高速公路、京藏高速公路、定武高速公路。日前，随着最后一块钢混组合梁安放到位，该公路与定武高速公路实现互通。目前，乌玛高速公路宁夏境内的银川至青铜峡路段已经竣工，青铜峡至中卫段建设正酣，计划年底通车，北部剩余路段也即将开建。

外围阻沙内侧固沙

乌玛高速公路在宁夏境内绵延370公里，与包兰铁路、京藏高速公路等大致平行排列，有了这条通道，银川与中卫间的车程缩短了1个小时，银川与兰州之间开辟了第二条高速通道。

近年来，随着黄河沿线地区持续发展，京藏高速公路的负荷不断增加，部分路段日均混合交通量已超过5万辆次。宁夏回族自治区交通运输厅相关负责人介绍，乌玛高速公路宁夏段建成后，将会同京藏高速公路、定武高速公路，在银川、石嘴山、吴忠、中卫四市间形成国家级高速公路大走廊，支撑黄河上游区域高质量发展。

乌玛高速公路宁夏段建设最大的难点是需要穿越腾格里沙漠腹地，路段长18公里，沿线流动沙丘较多，降水稀少，风势强烈。宁夏交投工程建设管理有限公司办公室主任杨海山说：“刚进场的时候，放眼望去全是沙，最大风力达11级，我们的工人硬是在这样的条件下开辟了一条便道，为乌玛高速公路的修建打下了基础。”

该公司建设一部部长王金国也忍不住倒苦水：“建设初期，施工现场没有通信信号，非常容易迷路。我们的工人背着水和干粮进场，回来时往往已是深夜。现在好了，通信网络已经实现全线覆盖。”

如何利用风积沙压实路基也是建设者要克服的一大难关。在乌玛高速公路沙漠段两侧，由远及近排列着高低不一的栅栏，最近处的是方格样式麦草隔沙障，高约30厘米。王金国介绍：“我们将阻沙栅栏带设置在迎风面离高速公路200米、背风面离高速公路100米处，通过高立式和低立式沙障相结合，实现外围阻沙、内侧固沙，有效防止风沙流的前移。”

以前，人们翻越腾格里道道沙丘起码要15个小时，这段公路通车后，将径直穿过茫茫黄沙，驾车用时不到15分钟。

绿洲连绵产业蓄势

顺着乌玛高速公路的走向，可以看到一条沿着黄河分布的城市带，这是西北一带绿洲，更是一条产业带、旅游带，北部工业和能源重地石嘴山市与新材料基地青铜峡市可通过乌玛高速公路快速通达贺兰山东麓，蓄势而起的葡萄酒产业也在沿线分布。

在乌玛高速公路中宁收费站附近，连片的工业厂房引人注目。这是自治区“十大特色园区”之一的中宁工业园区，原料和产品主要依靠公路运输。园区企业宁夏兴尔泰实业有限公司负责人李兴元说：“乌玛高速公路联通了内蒙古、甘肃、青海与宁夏本地的市场，也将青铜峡、中卫的工业区串联起来，建成通车后可以实现公铁联运，有效降低企业运输成本。”

对于沿线群众来说，最直接的感受就是出行将变得更便捷。中卫市中宁县宣和镇居民许世忠在青铜峡工业园区务工，每次到青铜峡都需绕道京藏高速公路。“一来一回多出100公里，算上油费要多花100元，相当于我一天的工钱。”许世忠说，“今年年底乌玛高速公路青铜峡至中卫段通车后，我从家门口直接就能到青铜峡了，好日子在后头呢！”

从贺兰脚下到黄河岸边，从黄沙大漠到绿洲连绵，乌玛高速公路还串起了沿线旅游资源。宁夏光大国际旅行社副总经理曲斌介绍，乌玛高速公路宁夏段通车后，将成为游客游览沙湖、西部影视城、闽宁镇、黄河峡谷、沙坡头景区最便捷的通道。