“最美扶贫高铁”又近了！ 中铁大桥局张吉怀铁路无砟轨道施工完成

    12月9日凌晨，随着最后一块道床板的浇筑完成，由中铁大桥局承建的张（家界）吉（首）怀（化）铁路站前工程ZJHZQ-5标无砟道床施工完成。至此，项目主体工程完工，为全线后续铺轨创造了有利条件。

    施工现场，据中铁大桥局张吉怀铁路项目部经理左少群介绍，张吉怀铁路5标全长6.72公里，除酉水大桥和工区走行线大桥外，均采用无砟轨道，无砟轨道单线总长13.45公里，道床为CRTS双块式，轨道结构高度为725-860毫米，标准轨枕间距600-650毫米，采用轨排框架法施工。

    无砟轨道是指采用混凝土整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构，相对于有砟轨道，其钢轨铺设后，具有线路平顺性好、稳定性高、耐久性好、使用寿命高、维修工作少、避免了飞溅道砟等特点。但其施工工艺更为复杂，质量要求更高、精度控制更严。为保证无砟轨道施工质量，项目团队按照施工要求，在钢筋绑扎作业、精调作业、混凝土施工等工序上严格控制，并通过在夜晚进行精调和混凝土浇筑的方式，减少昼夜温差对无砟轨道的影响，有效将轨面高程误差严格控制在0.5毫米以内，为提升后续钢轨铺设的平顺度，保障列车在运行过程中的安全性和平稳性打下坚实基础。

    “项目地处山区，高墩多，桥梁路基交错布置且短路甚多，无砟轨道施工桥梁路基转换频繁。”中铁大桥局张吉怀铁路项目部总工程师黄元群介绍，自8月份进入无砟轨道施工以来，面对施工工期紧、风险大，施工作业量大、作业面多，山区物流组织难度大等困难，中铁大桥局张吉怀铁路项目部倒排工期、明确分工、责任到人，通过开展“抗疫情、保增长、大干100天”专项劳动竞赛，制定节点工期考核办法，激发全员干事热情，掀起大干热潮；组建无砟轨道施工工区，严格按照无砟轨道施工标准开展作业，抢晴天、战雨天，通过加强技术交底培训，不断优化施工方案、改进施工工艺，加快工作进度；通过增加人员设备投入、增加作业面、设置防雨棚等举措，实现多工序平行作业，安全高效完成施工任务。

    此外，针对项目地处旅游区，环水保要求高的特点，在无砟轨道施工过程中，中铁大桥局张吉怀铁路项目团队通过加强周转材料的维护保养，增加周转次数；加强机械设备的维修保养，及时检修，减少跑、冒、漏、滴的发生；设置施工废水沉淀池；定时洒水减少施工现场扬尘；设专员负责对钢筋头、废铁丝、锯沫等集中收集等一系列措施，最大限度保护当地的生态环境。

    据悉，新建张家界至吉首至怀化铁路位于湖南省西北部，以南北向贯穿大湘西地区，途经3个市州7个县市区，正线长246.6km，设计时速350km。高铁纵贯全国第一个先行先试集中连片特困地区武陵山区张家界、吉首(凤凰)、怀化区域中心城市，因此又被称为“最美扶贫高铁”，它的建成将对推进中西部地区经济建设及加快沿线老少边穷地区发展特别是武陵山区率先脱贫、率先发展具有重要意义。