自主品牌市场低迷，政企合力谋突围

    “请购买自主品牌吧”，中国汽车工业协会常务副会长董扬这句话背后，中国自主品牌汽车市场依然低迷。

    9月11日，中国汽车工业协会发布了今年8月自主品牌汽车的相关数据。数据显示，8月自主品牌乘用车共销售54.51万辆，占乘用车销售总量的37.13%，同比增长5.69%，比上年同期下降0.99%;自主品牌轿车销售17.79万辆，占轿车销售总量的19.53%，比上年同期下降5.55%，同比下降21.09%，自主品牌汽车市场份额已经连跌12个月。

眼下，自主品牌该如何打破“十二连降”的困境谋求突围呢?

自主品牌面临三大机遇

    “坦率地讲，我们跟国外汽车产品、跨国公司有相当大的差距，自主品牌汽车在当前的汽车市场空间被跨国公司挤压得比较厉害，直接竞争还有很大的差距。” 在刚刚过去的第五届中国自主品牌汽车博览会(下称自主品牌博览会)上，中国欧洲经济技术合作协会会长徐秉金直言。

    但董扬却表示，虽然自主品牌乘用车总体份额下滑，但是长安、上汽、一汽、广汽、北汽等骨干企业依然保持了增长势头，逸动、荣威、哈弗等车型增速也高于细分市场的平均增速。他指出，自主品牌车企要注意质量问题，以质量打响品牌知名度，做强自主品牌。

    眼下，自主品牌尽管深陷下跌泥沼，但仍不乏发展机遇。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，自主品牌的发展“现在还不晚，还有十年机遇”。他指出，自主品牌汽车的发展还有三个机遇：第一，国内市场机遇。他指出，国内生产还能以10%左右的年均速度再增长十年，而这个速度相当于GDP增长率的1.5倍左右。第二，经济发展将逐步接近汽车产业有能力提升竞争力的阶段。第三，国际市场机遇。徐长明告诉记者，国内自主品牌汽车的竞争优势目前主要体现在低成本、低价格的优势，而在国际上快速成长的市场主要是几个敏感度高的地区。

    政府采购信息报社的刘亚利也乐观地认为，中国的自主品牌汽车正在群体性崛起，而且汽车产品的品质也在2010年之后有明显的提升，“但是我们国家自主品牌汽车的驰名品牌相对来说还很缺失”。

    中国汽车工业咨询委员会副主任、北京汽车行业协会会长安庆衡在自主品牌博览会上也直言，“现在一说自主品牌廉价，我们应该有信心，经过十余年的磨炼自主品牌已经接近或达到洋品牌的水平。”

    他同时表示，红旗、奔腾、风神、帝豪、观致、绅宝、传祺等自主品牌可以列出一大串，虽然市场欢迎，但量不是很大。不过，现在汽车行业有希望的自主品牌还是很多的，如果一个普通品牌月销量达到一万辆就能在市场上站住脚，新开发的产品卖到3000辆就可以了，慢慢努力。

    自主品牌汽车的市场份额“跌跌不休”，正在发力时又遭外资合资品牌的联合绞杀，自主品牌未来究竟如何突围?

政府“一定要出手”

    自主品牌汽车想得到发展，“政府一定要出手，不出手不行。”徐长明强调。

    实际上，此前自主品牌汽车的发展应该作为国家战略的呼声一直不断。刘亚利告诉企业观察报记者，国内自主品牌汽车的发展“应该放到一个非常重要的地位，甚至应该上升到国家战略层面”。她指出，目前国内的汽车产业格局是全面合资，强势合资品牌一统天下，自主品牌的发展遭遇强敌围攻。而如果自主品牌一直消沉，得不到很好的发展，合资品牌一统天下将不利于市场的有序和公平竞争。因此，“支持自主品牌，政府采购责无旁贷”。

显然，国家在政策方面对自主品牌的支持一直有所侧重。

    2011年，中共中央办公厅、国务院办公厅出台《党政机关公务用车配备使用管理办法》，要求对自主品牌和自主创新的新能源汽车实行政府优先采购。2012年12月中央通过“改进工作作风八项规定”，各地纷纷响应，要求“在不造成浪费的前提下，逐步换乘自主品牌汽车”。

    清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全告诉企业观察报记者，自主品牌如果想要有大突破，“国家要有雷霆之举，否则很难解决现状问题，这是一个企业商业运作解决不了的问题”。他认为，要将发展自主品牌汽车上升到国家战略层面，“总书记抓都不为过，最起码应该总理抓，应该成立跨部委的汽车领导小组。李克强总理就应该是汽车领导小组的组长，至少应该指定副总理当组长。”

    今年1月，解放军四总部印发《关于军队贯彻落实〈党政机关厉行节约反对浪费条例〉的措施》，要求全军和武警部队公务用车实行集中采购，选用国产自主品牌汽车。

    刘亚利建议，政府采购应该发挥良好的引导作用。她认为，政府采购是一个政策工具，是宏观调控经济的手段，支持自主品牌除了国家财政、税收、金融，第四个手段就是政府采购的手段。她还预测，未来公务用车和军队用车将会大量爆发，并且公务员个人购车在未来的三到五年之内会呈现非常大幅度的增长。

    当前，国家取消了一般公务用车，仅保留了执法执勤、机要用车，即便如此，政府用车还占有很大的比例。有专家预计，取消的一般公务用车在整个公务用车比例中大概占30%或者多一些，剩下七成左右的车在执法执勤用车上。据了解，2012年成都市政府共采购220台江淮纯电动新能源车，号称是政府采购自主品牌新能源汽车的第一单也是最大的一单。除此之外，今年解放军四总部规定部队以后公务车实施集中采购，同时必须选用自主品牌。

突破技术和质量关

    政府出拳是保障，而关键还是要企业本身有具体的行动。根据中汽协公布的数据，今年上半年，国内汽车共生产1178.34万辆，同比增长9.6%;汽车销售1168.35万辆，同比增长8.4%。

    具体到企业而言，广汽集团半年报数据显示，广汽集团上半年营业总收入约为108亿，公司营业总收入同比上涨约三成，净利润上涨约四成。其中广汽自主品牌传祺上半年销量同比上涨50%，达到5万辆。

    广州汽车集团股份有限公司乘用车副总经理梁伟彪告诉企业观察报记者，虽然在政策层面近来不断推出诸如公务车采购、新能源发展、反垄断政策，但是对于自主品牌来说，与其说是机遇多，不如说挑战更多。

    梁伟彪坦言，自主品牌汽车首要面临的问题，是如何提升产品质量和技术水平，塑造新形象。作为企业必须要关注研发实力的培养，打造高品质高性能的产品，要让我国汽车“从过去依靠技术引进的方式转变成创新引领型的模式”。

    自主品牌要冲破外资和合资品牌的垄断地位，需要实实在在地在自身研发实力以及产品品质方面下工夫。浙江吉利控股集团汽车销售有限公司副总经理陈洪生说，吉利自收购沃尔沃之后，技术的借鉴引用成为吉利自己的研发体系快速成长的利器。

    另外，塑造自主品牌汽车新形象首先要明确品牌的定位。自主品牌很需要为自己科学地重新定位。“因为在当初自主品牌面对市场机遇无处不在的时候很多时候是通过跟随的战略走过来的，而这个模式相信今后是不可持续的，所以必须要走差异化发展的道路。”梁伟彪告诉本报记者。

    在品牌塑造方面，梁伟彪认为应该抛弃过分着眼于短期销量转而追求长期的品牌效应，在产品战略和营销层面实施长远规划并坚持执行。首先在产品质量方面必须打造实力过硬的产品。在战略层面，外资、合资品牌着手重新规划战略，以战略性眼光着力分析并融入中国汽车文化，在此基础上不断进行营销。