汽车市场合资品牌与自主品牌博弈点评

         合资品牌与自主品牌之间的肉搏战中，自主品牌已败下阵来。

　　在国内汽车市场，有一个特殊的现象——旧款车的“死而复生”。为了掠夺自主品牌为主力的低端市场，合资品牌抛出新、旧车型的“组合拳”，在新款车顺利占领老款车的市场后，将旧款车价格下探，直接在低端市场与自主品牌车型展开贴身肉搏。这不仅不会影响到产品的整体定位，而且还能为原本该停产的旧款车开辟了崭新的市场。

　　从悦动与伊兰特开始，到领翔与名驭、ix35与途胜，再到刚刚上市的瑞纳与雅绅特，新、旧车型联手推出“组合拳”的营销方式早已成为北京现代新车上市的“御用”营销方式。而事实上，这样的“组合拳”也的确起到良好的效果。2007年销售23.1万辆，2008年销售29.5万辆，2009年销售57万辆……北京现代近三年销量实现了“三级跳”，销量排名也从十名开外晋升至第四名。

　　而车市中效仿北京现代“组合拳”的案例比比皆是。卡罗拉与花冠，英朗与凯越，福瑞迪与赛拉图，迈腾、帕萨特与桑塔纳，速腾、宝来与捷达等等，不仅有两代车型共线销售的，也还有三代同堂的热闹局面。中国市场对汽车的多元需求，不仅发展壮大了自主品牌，也帮助合资品牌老款车出现“老树开新花”的景象，令销量不降反升。而普桑、捷达等车型甚至在中国市场演绎了长达二十多年的产品生命线。

　　合资品牌产品、价格的纷纷下探，冲击最大的是自主品牌。乘用车联席会公布的上半年数据显示，车市整体保持了四成的增长速度，大多数合资品牌都顺利通过了“中考”，而自主品牌却集体被“落下”。上半年，比亚迪仅完成了销量目标的36.13%，奇瑞目标达成44.29%，此外，包括东风乘用车、江淮乘用车、吉利汽车以及上汽乘用车等20家主流汽车企业，都没有完成全年销售目标的50%。而这一情况在2009年上半年没发生过一例。

　　合资品牌与自主品牌之间的肉搏战中，自主品牌已败下阵来。合资品牌的“下探”路线容易实现，而自主品牌的“上扬”规划却异常艰难。尽管自主车企投入巨资进行品牌转型，但品牌形象的提升却并未达到预期。而海外市场的发展受阻，也制约了本土企业销量的增长。其实，在2006年以前，自主品牌的出口业务一直表现良好，说明价廉物美的中国车仍然在海外拥有较大的市场。但后来，由于对自主品牌的安全质疑，加上更多苛刻的环保法规，才导致至今自主品牌仍被排挤在欧美市场以外。

　　吉利通过成功收购沃尔沃，为自主品牌冲破发展天花板，寻觅到一条更切实可行的道路。与发达国家的汽车制造商相比，中国车企享有35%的成本优势，通过收购或参股西方主流汽车品牌的方式，不仅可帮助自主品牌与国际品牌在技术、管理方面的接轨，也将会进一步提升自主品牌形象，实现品牌彻底转型。无论在海外市场还是在国内市场，转型后自主品牌都将获得快速发展。