世界最大跨度单塔单跨钢箱梁悬索桥玉楚绿汁江特大桥塔柱顺利封顶

    记者 刘志伟 通讯员 赵品 谢珍 11月10日上午11时06分，随着最后一方混凝土缓缓浇筑至主塔左幅第28节塔柱模板内，由中铁大桥局承建的世界最大跨度单塔单跨钢箱梁悬索桥——玉楚绿汁江特大桥塔柱顺利封顶。

　　绿汁江特大桥主塔为双塔门式框架结构，塔柱总高156米。大桥自2019年4月1日开工以来，为加快工程建设进度，奋力夺取“双胜利”，中铁大桥局玉楚高速绿汁江大桥项目部以“大干100天”劳动竞赛为契机，超前谋划、勇于创新，通过采用横梁后施工，主塔往上先施工的技术方案，将每节施工的时间由原来的7至8天缩短为6天，使主塔封顶时间比原计划提前一个月。

　　据了解，绿汁江特大桥为玉溪至楚雄高速公路的重点控制工程，位于易门县与双柏县交界处，跨越绿汁江。大桥全长798米，桥面为双向四车道，设计速度100公里/小时，两岸均直接与隧道连接。大桥位于V型峡谷内，两岸地形极其陡峭，进场道路崎岖，主塔、引桥墩、隧道锚均位于高陡边坡上，施工场地极为狭小。为应对复杂的工程环境，大桥两岸锚碇均采用隧锚碇结构形式。

　　作为全国首座单塔单跨钢箱梁悬索桥，其单塔单跨悬索桥跨度(780米)为世界第一。玉溪岸隧道锚底板倾角54°，为目前国内倾角最大的隧道锚。同时，针对玉溪岸隧道锚倾角大的结构难点，对隧道锚出渣方式进行技术攻关，并自主研发出一套快速智能出渣系统，有效缩短了玉溪岸隧道锚的工期。

　　据中铁大桥局玉楚高速绿汁江大桥项目负责人岳万友介绍，工程师们利用BIM技术建立了工程1：1模型，将主塔关键部位和结构复杂部位生成三维模型，使抽象的技术难题形象化。同时，利用多个安装在悬崖峭壁上的摄像头，可随时远程监控各个操作环节，确保施工的安全可控。项目部还利用信息化平台，集成大数据管理进行数据统计，实现了原材料的可追溯性，确保主塔建设质量。

　　经过中铁大桥局建设者近20个月的攻坚克难，目前正在进行引桥现浇梁施工及钢箱梁加工制作，两岸隧道锚正进行锚塞体施工，全桥已完成桥梁总工程量的60%。接下来，大桥将转入上部钢箱梁拼装施工阶段和隧道正洞开挖。

　　玉楚高速是广昆高速公路中非常重要的组成部分，也是云南省高速公路网的重要组成部分，线路全长190.597公里，预计2021年7月1日建成通车。项目建成后，将成为连接玉溪、楚雄最便捷的公路通道。也是昆磨高速(G8511)和杭瑞高速(G56)的重要联络线，对促进沿线区域经济社会发展具有深远意义。

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